Перейти к содержанию

Глючит переключатель поворотов


ed1368

Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано

Проблема в следующем.

При включении правого поворота иногда одновременно или вместо включается левый поворотник.

Выглядит это так: или как аварийка или как "поворачиваю туда сюда".

Кто знает где копать?

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня тоже есть вопрос по поводу включения правого поворотника. Физически не всегда фиксируется при включении. Насколько сложно добраться? Дело поди чисто в механике.

Изменено пользователем shon73
6
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2011г. 2.8 CRD
Город: Мос.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Вот! Я не один! Тоже ,правый рычаг глючит после ремонта. Включаешь задний дворник и омыватель -и тишина. Минут через пять начнет двигаться.

 

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

У меня поворотник слева... Шутка. Сам привык, но есть ещё родственники,..

  • 3 недели спустя...
10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Была такая проблема. Электрик разобрал, почистил - проблемы уже второй год нет.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Dodge Nitro 2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Та же проблема. Хорошо бы отчет по разборке этого переключателя. Или что-то подобное. :-)

Но наверное вряд-ли. Попробуем сами как-нибудь.

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
35 минут назад, Maestro AN сказал:

Та же проблема. Хорошо бы отчет по разборке этого переключателя. Или что-то подобное. :-)

Но наверное вряд-ли. Попробуем сами как-нибудь.

Если речь по переключателю поворотов,то в нашей теме(wk\wh джип гранд чероки),вроде находил отчет.Потом сам снимал,разбирал,контакты переставлял...

  • 1 год спустя...
52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано

А проблема в самом переключателе или в той штуке к которой она крепится на руле? Хочу заказать вот ЭТО

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю, что нужен дилерский сканер, вот он покажет истинную причину, а менять все подряд накладно выйдет.  

52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано

И что покажет сканер? Проблема в переключателе или где?

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня была проблема, у оф сканер показал точку плохого контакта, почистили бесплатно, диагностика 1800руб. Посоветовал UP6, не жалею, что поехал к оф. Я бы искал и точно бы не нашел причину.

52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

"сканер показал точку плохого контакта"

Класс!

А к кому ездили?

Был на Прокатной в Автолайте.  Сказали, что сканер покажет, в лучшем случае, ошибку, но не более.

Изменено пользователем ed1368
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В Новогиреево.  Но я сам присутствовал, горела лампа подушек, сканер показал: пассажирское сидение, почистили разъем под ним и все хорошо уже два года.

52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Новогиреево далеко!

Завтра сам буду снимать переключатель и смотреть, что там и как.

Ещё вопросик. А в реле поворотов, если конечно оно есть, не может быть причина? Если есть то где оно сидит в наших машинках. А то его слышно, но не видно:)

 

На одном буржуйском сайте нашел это:

"The turn signal indicator sound is not a mechanical turn signal like in the old days,
In the 08+ KK it is an electromechanical relay on the circuit board of the instrument cluster which produces audible clicks that are used to emulate the sound of a conventional turn signal or hazard warning flasher.
So you will not find it easily, to wrap it, sorry to say.
Same thing with the door ajar chime.
They cannot be disabled and the noisemaker cannot be removed from the cluster without damaging the computer board. Clusters are not cheap and they are computerized. The cluster is involved in the control of many aspects of the rig, including the radio, A/C, turn signal, light, ignition, mileage, EVIC, and more."

 

Что по нашенски:

"Звук указателя поворота - это не механический сигнал поворота, как в старые времена,
В 08+ KK это электромеханическое реле на печатной плате комбинации приборов, которое издает слышимые щелчки, которые используются для имитации звука обычного сигнала поворота или мигалки, предупреждающей об опасности.
Так что вам будет нелегко его найти, завернуть, к сожалению.
То же самое и со звонком приоткрытой двери.
Они не могут быть отключены, и источник шума нельзя удалить из кластера, не повредив компьютерную плату. Кластеры стоят недешево, и они компьютеризированы. Кластер участвует в управлении многими аспектами буровой установки, включая радио, кондиционер, сигнал поворота, освещение, зажигание, пробег, эвакуацию и многое другое."

 

И вот ещё Мопаровец пишет:

"Your vehicle has a combination flasher that is part of the hazard switch here is the shop manual for description and testing DESCRIPTION the combination flasher is integral to the hazard switch unit located behind the hazard switch button (1) near the center of the instrument panel. The combination flasher is a smart relay that functions as both the turn signal system and the hazard warning system flasher. The combination flasher contains active electronic Integrated Circuit (IC) elements. This flasher is designed to handle the current flow requirements of the factory-installed lighting. If supplemental lighting is added to the turn signal lamp circuits, such as when towing a trailer with lights, the combination flasher will automatically try to compensate to keep the flash rate the same. The combination flasher cannot be repaired or adjusted and, if ineffective or damaged, the hazard switch unit must be replaced."

 

Что по нашенски:

"В вашем автомобиле установлена комбинированная мигалка, которая является частью аварийного выключателя Описание и тестирование приведено в руководстве по эксплуатации. Комбинированная мигалка является неотъемлемой частью блока аварийного выключателя, расположенного за кнопкой аварийного выключателя (1) в центре приборной панели. Комбинированная мигалка - это интеллектуальное реле, которое функционирует как система указателей поворота, так и система предупреждения об опасности. Комбинированный мигающий индикатор содержит активные элементы электронной интегральной схемы (ИС). Эта мигалка предназначена для удовлетворения текущих требований к потоку, предъявляемых к заводскому освещению. Если в цепи указателей поворота добавляется дополнительное освещение, например, при буксировке прицепа с фонарями, комбинированная мигалка автоматически попытается компенсировать, чтобы сохранить частоту вспышек на прежнем уровне. Комбинированная мигалка не подлежит ремонту или регулировке, и в случае ее неэффективности или повреждения необходимо заменить блок аварийного выключателя."

 

Так, что буду ковырять переключатель!

 

Изменено пользователем ed1368
7
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже плохо срабатывает поворотник на право ( Думаю в переключателе дело

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Этот переключатель мне с самого начала не нравился, еще в 14 году внутрь напшикал через щелочку в него смазку. Стал работать мягче. На электрику смазка не влияет, а контакты смазались. 

a2ea4c32-8b66-4572-9402-a2e3279c6e7b.jpg

  • 2 недели спустя...
52
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ремонт подрулевого переключателя поворотов Jeep Cherokee/Liberty (КК) 2011г.в.

Партномер детали: 214866149

Это видео, как обещал, я сделал неделю назад.  Не резал. Видео как есть. Не удобно одной рукой снимать, а второй крутить! Смотрите до конца т.к. я там перепутал назначения контактов, но потом объяснил.

Была проблема с этим переключателем. Включаешь поворот направо, а он мигает и направо и налево и вместе. Вобщем "едет тада-сюда".

Выждал неделю для проверки перед тем как выложить видео. После ремонта проблема исчезла.

Причины вижу две:

1. Почерневшая смазка с копотью типа уголь или графит, который как известно проводит электричество;

2. Щелочной или какой то там налёт между контактами шлейфа.

Всем удачи в ремонте! Это лучше чем брать родной за 17000рэ или не пойми какой на Али.

 

Изменено пользователем ed1368
  • 3 года спустя...
80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 21.01.2022 в 13:48, Владимир(Лексеич) сказал:

В Новогиреево.  Но я сам присутствовал, горела лампа подушек, сканер показал: пассажирское сидение, почистили разъем под ним и все хорошо уже два года.

Можно контакты сервиса. Сюда или в личку, чтоб за рекламу не сочли.

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано
В 22.01.2022 в 13:45, Владимир(Лексеич) сказал:

Этот переключатель мне с самого начала не нравился, еще в 14 году внутрь напшикал через щелочку в него смазку. Стал работать мягче. На электрику смазка не влияет, а контакты смазались. 

a2ea4c32-8b66-4572-9402-a2e3279c6e7b.jpg

Что обо что там трётся, металл или пластик? Давно хочу прыснуть смазкой но мало ли что. Вдруг на плату попадёт

80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
24 минуты назад, Acovant сказал:

Что обо что там трётся, металл или пластик? Давно хочу прыснуть смазкой но мало ли что. Вдруг на плату попадёт

Если речь про правый переключатель (дворников), то никаких плат там нет. Вчера разбирал. Речь про КК, ветка о нем.

Изменено пользователем MarkS
335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@MarkS Вопрос на пост про поворотник. Механизм думаю, одинаковый

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 665 гостей (Посмотреть всех)

    • Greenders200
    • Землянин
    • up6
    • OWK
    • Vlad&Mir Aс
    • вадим 912
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...