Перейти к содержанию

Пружины на WJ


Proshka

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, поставил на перед пружины от 70 перед получился 53 думаю на зад проставки или пружины если пружины то хорошо бы знать от какого-нибудь японца

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@миха индеец, 53 - не плохо. Резинки какие ставил?  На зад от сурфа/прадо задние ставь: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/26591-zamena-zadnik-pruzhin-na-pradovskie/

Изменено пользователем SVR
2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

@DYX,а лифт2" это сколько см от оси до арки,а то у меня спружинами от тлк 73 перед53 

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Смотря что считать стоком. :) 


По Американским меркам +3" примерно получилось.

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Нашел пружины от 2.7 перед. Их назад вкарячить на 4.7 можно ведь?

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

вкрячить можно все, смотря для чего и что хочешь получить

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ну кто то говорил что с переда на зад перекидывают. А то уазавские пружины как диванные, надо было побольше рисок брать. Ну а хотя может и амики здохли.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


лифт2" это сколько см от оси до арки,а то у меня спружинами от тлк 73 перед53
53 дохрена. если передний кардан шрусовой, то ему хана очень быстро наступит.
2
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD FinalEdition
Город: Riga, LV
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что поставить на 2.7 CRD? Хочу получить по 50 сантиметров. (сзади 51).
Кто что ставил на WG 2.7 CRD?
Фантазии Dobinson'a не понимаю, +40, +45 от чего? Сколько в конечном счёте получается от центра колеса до края крыла?

 

Сейчас стоит родное:

SDJP Firm Suspension
перед Standard (1000 lb) ZLG, ZZG 52089421 1999-2004
зад Standard (tow pkg) ZLX, ZZX 52080400AA 1999-2004
На текущий момент Передние 47см, задние 48-49см

 

Амортизаторы тоже менять надо.

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

поставил родные передние пружины на зад .сверху и снизу пружины усиленную волго,проставку итог-53см .проставки под отбойники (перед.зад)-5см,проставку под бумеранг-3 см. Под зад,крепление стаб,решил сделать проставку -4см 

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 Limited
2001
Город: Новосибирск, Ленинский, Троллейка.
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что поставить на 2.7 CRD? Хочу получить по 50 сантиметров. (сзади 51).

Кто что ставил на WG 2.7 CRD?

Фантазии Dobinson'a не понимаю, +40, +45 от чего? Сколько в конечном счёте получается от центра колеса до края крыла?

 

Сейчас стоит родное:

SDJP Firm Suspension

перед Standard (1000 lb) ZLG, ZZG 52089421 1999-2004

зад Standard (tow pkg) ZLX, ZZX 52080400AA 1999-2004

На текущий момент Передние 47см, задние 48-49см

 

Амортизаторы тоже менять надо.

В твоем случае проще проставками подняться, иначе можешь попасть на пружины, т.к. дизельный движек тяжелый и можешь не получить желаемую высоту.

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот, смотрите у кого есть вопросы про лифт 2. Там наглядно все для сравнения.

 

Пружины передние Dobinson C29-024
Пружины задние Dobinson C29-025

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=mkKdIV7jACE

Изменено пользователем KonstantinK52
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@KonstantinK52, написано что лифт +2" а на деле +3" с копейками.

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@yaromir, как есть, так и есть. На сайте добинсона вообще говорят, что эти пружины дают + 40мм. Как бы производитель поболе в курсе, что там оно и кому дает ;)

Во всяком случае, не надо гадать и искать подвохи. Есть реальный результат, который на пальцах доступно объясняет, какой все же должен быть ( и был 10-12 лет назад!) сток, и как машина лифтуется.

 

А интернет, известно, полнится диванными теоретиками и такими же экспердами ))

2
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD FinalEdition
Город: Riga, LV
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Dobinson C29-024

Спасибо!
На видео наверно Ваш 4,7. Мне интересно для 2.7 CRD (двигатель тяжелее). Но судя по тому что зад у вас 53, предполагаю что они указывают лифт от стока.

Но если посмотреть что они указывают для переда, то не понятно как то. http://www.dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/jeep-54.htm

В общем интересно посмотреть на результаты именно 2.7 CRD. Я искал, не нашёл.

 

И 53 много, боюсь карданы не переживут, и остальное тоже.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


И 53 много, боюсь карданы не переживут, и остальное тоже.
много, шрус передний точно долго не выдержит.
42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@YASSKYLIGHT, Мне когда курьер пружины привез, я спросил, можно ли будет их вернуть в случае косяков по размерам, ибо действительно на сайтах написана какая-то непонятная х..та, причем, разные сайты врут по-своему. Курьер сказал, что можно было бы и обменять и вернуть в случае чего. Но все встало нормально. 

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@миха индеец, читай тут http://www.drive2.ru/l/2604562/ если поиском лень пользоваться.

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


проставки под отбойники (перед.зад)-5см

анафига с переди проставка отбонйника?

2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, с зади заказывал.вот и подумал что с переди не помешают. чтоб пружина витками не клацала

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще подредактирую и дополню свой пост с номерами пружин для лифта 2:

 

54 см от оси колеса до арки:

Пружины передние Dobinson C29-024

Пружины задние Dobinson C29-025

 

И на всякий случай наборы номеров амортов, чтоб все в одном месте:

1 вариант:

SACHS перед 312459 (Land Cruiser 100, 80 4.2 D 4WD)(ухо-шток)

зад 312237 (Terrano II (R20)2.7 TD 4WD) (ухо-ухо)

 

2 вариант:

Аморты от TLC80 (TOKICO)

Перед 48511-69435

Зад 48531-69535

 

По поводу пружин. Прикрутил себе Dobinson, по факту он дает 53 см без сказок. Улучшилось поведение на широких колесах в колее.

Стоят аморты кони, сзади надо менять - не хватает на отбой.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И на всякий случай 2 набора номеров амортов, чтоб все в одном месте:

1 вариант:

SACHS перед 312459 (Land Cruiser 100, 80 4.2 D 4WD)(ухо-шток)

зад 312237 (Terrano II (R20)2.7 TD 4WD) (ухо-ухо)

Sachs/Boge вроде живучие, ставил в свое время на много машин (своих). И на эти номера цена адекватная - около 40 евров за штуку. А есть где инфа по размерам сжатым/разжатым? Я нашел только по ТехДоку таблицу применения

Изменено пользователем kasper1111
1
Автомобиль: WJ 4.7 LIMITED 2000
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

передние пружины для ХС70. номер 26026. подходят на зад для WJ и дают 52-53 см от центра колеса.

судя по рисунку они встают как родные, это так? реально до 53 см поднимается (многовато)

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Moriss,встают как родные, дают 53 см с запаской в багажнике и полным баком. Ездить без дополнительных 150-200 кг, не очень комфортно, хода амортов не хватает немного, когда быстро по пересеченке валишь или через лежаки быстро проезжаешь. вот когда в багажнике лежит 15-20 пачек ламината, прям то что нужно получается :-) 

Изменено пользователем Crematory
  • 4 недели спустя...
117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

По поводу пружин. Прикрутил себе Dobinson, по факту он дает 53 см без сказок. Улучшилось поведение на широких колесах в колее.

Стоят аморты кони, сзади надо менять - не хватает на отбой.

 

Какие именно дают 53 см: перед -024, зад -025? Где ты -025 взял??? Я уже 2 месяца их ищу - говорят: нету. <_<

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/26572-zamena-pruzhin-47-pered-volga-31105-zad-uaz-patriot/

 

Ярик. Ну вот так все и пишут просто подбирается от зэдки. Ну а по подробнее если? Подобрать то можно,  вроде 90 см. Ну а где фланцы эти брать? И как приколхоживать их?

 

Есть с 4.7 и 247-й раздатки кардан. Либо от 5.2. Они по-моему на 830 мм. От 4.0 - он короче. Йоки (фланцы) тоже различаются количеством шлицев (если будешь от зэтки искать).

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@yaromir, да, под них родимых. Я не знаю как там у вас, но у нас изготовить кардан стоит не больше 15000, такой же новый из пиндосии приедет за 30000 и больше. Ставить б/у? ОК, кардан, хвосты, новые кресты, и работа по внедрению этого всего безобразия в те же 20-30 тысяч и вылезет, так еще побегать поискать нужно нужный размер вала, потом поменять крестовины, а это тоже не дешевое удовольствие. Так зачем париться? приехал тебе сняли вал, промерили, сделали по образу и подобию хоть стройной креставиной, отбалансируют, покрасят и поставят, если у них будут все материалы на складе и записаться на утро, то к вечеру уже уедешь на новом кардане и со старым в багажнике.

 

Какие 30000??? Где ты такие цены нашел? В штатах около 300 баксов стоит такой кардан. Доставка еще рубля 4 выйдет. Хвосты с разборок. Есть готовые комплекты с фланцами меньше 20! :ok:

сюда глянь и удивись ценнику http://sibcardan.ru/

 

У меня вот по ихнему прайсу никак в 15000 не получается уложиться! Скорее, наоборот - тысяч 30 минимум! ^_^

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго! Может не в тему, но спрошу пружины 

Lesjofors 4042106 передний мост Поиск

Lesjofors 4242100 задний

кто нибудь ставил, пробовал? Или не стоит связываться, а заказать б/у из белорусии?

 

Место б/у пружинам - на свалке!!! Не устану это повторять!

Не хватает денег на новые? Может, просто - это не твоя машина?

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

54см это не +2"

Dobinsons C29-024 - увеличенная высота (40мм) + нагрузка +40-90кг т.е. не +2", а все +3"

Dobinsons C29-025 - увеличенная высота (40мм) + нагрузка +50кг или +55мм без нагрузки т.е. +2"

 

в случае с передними пружинами, да возможно и будет 54см

но с задними будет 50см это и есть +2", у меня такие стоят

 

а вот с этими назад будет 54см

Dobinsons C29-033 - увеличенная высота (60мм) + нагрузка +80кг или +110мм без нагрузки т.е. +3"

 

возможно Константин просто описался про С29-025

 

Странно, но у людей - кто ставил такие пружины, получается 60 см от центра ступицы до крыла!

А на -025 - как раз 54 см!

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я не диванный теоретик и не интернет-иксперд с приросшей жопой к монитору. Как есть - так и говорю. Поставил себе лично, покупал здесь http://4x4max.ru/suspension/1686/4226

53 см по кругу.

Вот сравнение http://www.youtube.com/watch?v=mkKdIV7jACE

Изменено пользователем KonstantinK52
1
Автомобиль: WJ 4.7 LIMITED 2000
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сзади от волги-очень жестко непривычному человеку-катал когда-то(Жена материлась вслух, когда на 80км/ч лежаков брал :crazy: ).Родных амортов нехватит-возьми от Газели(500руб/шт)-норм.Если позволяют средства, то или от Крузера(выше номера кидались) либо родные от дизеля +проставка(лучший выбор в этом варианте).

от газели длинней получается?? при разжатии, а при сжатии, тогда будет стучать? я так понимаю..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 133 гостя (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • jeep_DV
    • Михалыч81
    • alex1812
    • sstrell
    • LonesomeDove
    • Алексей Мих-ко
    • Yrichan
    • oleg2017
    • -iv-
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...