Перейти к содержанию

Замена FCM


Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Подскажите,какой модуль fcm можно поставить взамен родного. Пропадает связь с ним по кан-шине. В сервисе предложили подкинуть другой для проверки. Мне с любого Чероки подойдёт или нужно с таким же номером,как у меня? А если только буквы отличаются? Мой родной P04692024AL, таких  не найти, есть P04692024AJ и P04692024AK ,P04692017AJ. Они заменяемы,надо будет как-то привязывать? Есть ещё такой -P56040662AK,он подойдёт?

Изменено пользователем kos76
142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
37 минут назад, kos76 сказал:

Всем привет!

Подскажите,какой модуль fcm можно поставить взамен родного. Пропадает связь с ним по кан-шине. В сервисе предложили подкинуть другой для проверки. Мне с любого Чероки подойдёт или нужно с таким же номером,как у меня? А если только буквы отличаются? Мой родной P04692024AL, таких  не найти, есть P04692024AJ и P04692024AK ,P04692017AJ. Они заменяемы,надо будет как-то привязывать? Есть ещё такой -P56040662AK,он подойдёт?

Последнии две буквы, это ревизии, блок тот же.  А вот другой блок не подойдёт(без бубна). В идеале его ещё пришить надо, тк разное оборудование бывает на машинах. Но в теории, при одинаковых партнамберах должно так поехать. 

Изменено пользователем Stror
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Значит,мне надо чтобы главное цифры совпадали? Год имеет значение- дорест или рестайлинг?

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 часов назад, kos76 сказал:

Значит,мне надо чтобы главное цифры совпадали? Год имеет значение- дорест или рестайлинг?

Чтобы упростить, надо чтобы цифры совпали, а у рест дорест они разные. И надо будет либо его подружить с эбу/иммо либо прошить под ваш вин. 

Изменено пользователем Stror
  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

FCM не дружат с иммо... ищите по номеру

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Сильно не пинайте меня за такие вопросы,но давайте уточним. Это значит,что если у меня fcm  с номером P04692024AL, а я поставлю,например с номером P04692024AK,то машина не заведётся?(без привязки к иммобилайзеру)

 

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, up6 сказал:

FCM не дружат с иммо... ищите по номеру

Я когда себе искал, была тема, на крайслер 300, без прошивки вина иммо глушил машину. После прошивки поехал.  Там же был человек, у которого просто поставили и поехал. У меня в итоге в эбу дело было, фсм не менял. 

Изменено пользователем Stror
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, Stror сказал:

 без прошивки вина иммо глушил машину. 

Если я поставлю другой блок fcm и иммо будет глушить двигатель, то при возврате своего блока на место,никаких дополнительных манипуляций не потребуется?

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, kos76 сказал:

Если я поставлю другой блок fcm и иммо будет глушить двигатель, то при возврате своего блока на место,никаких дополнительных манипуляций не потребуется?

Нет, с родным точно проблем не будет. Насчёт вина в фсм, не факт что будет глушить, у людей почему то по разному было. Главное чтобы цифры совпали. Если совпадут буквы, значит возраст блоков один, буквы вроде к годам выпуска как то привязаны, up6 может точнее сказать. Он же наверно с покупкой может помочь. И скорее всего, как он и сказал, дружить не надо.  Возможно у человека на крайслере ещё проблемы были. 

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Понятно,тогда попробую по цифрам подобрать блок.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вообщем,поставил блок fcm ,отличается последней буквой ,у меня-L,на том-K. Блок от Commanderа.Завёл нормально,только на приборке загорелись индикации esp и bas,а так же 4wd service. После третьего завода все пропало,а вот ошибки остались,вернее какие то добавились,а какие то ушли. U0415,P0118,P0460,P0700,P0758.

Добавились первая и последняя,ушли U0103 и U0114. 

P0118 появилась,когда жидкость ГУР менял и датчик ОЖ отключал для прокачки. Обычной elm не сбрасываются.Едет хорошо,ну также как с родным болком. Поеду после праздников в сервис, где нормальный  сканер, они и посоветовали блок менять.

Есть у меня предположение,что все эти проблемы с кан-шиной из-за турботаймера кустарного.

 

Изменено пользователем kos76

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 112 гостей (Посмотреть всех)

    • malyar62
    • Константин421
    • Maverick_E
    • endrew77
    • LonesomeDove
    • Fizruk52
    • john dreik
    • андрей 2013
    • TRS Motors
    • Schv
  • Бортжурналы

    1. Cherokee на трёх цилиндрах после ошибочной заправки

      Jeep Cherokee (KL) 2.4 привезли в ТРС-Моторс с детонацией и работой на трёх цилиндрах. В бак случайно залили дизель, примерно поровну с бензином, а владелец продолжил движение. Машина 2018 года, пробег 91 тыс км, мотор бензиновый.

      Что показала эндоскопия третьего цилиндра

      Сначала промыли топливную систему и поменяли фильтры, дальше прошли эндоскопом по каждому цилиндру через свечные колодцы. На третьем поршень разрушен, стенка цилиндра задрана глубокими бороздами: от головки поршня остались фрагменты, юбка сточена о гильзу.

      Остальные три цилиндра выглядели целее, но ровной работы уже не было. Компрессии нет, хон повреждён.

      Почему дизель убивает бензиновый мотор

      Бензиновый двигатель рассчитан на воспламенение смеси от искры, и 95-й горит стабильно в момент, когда поршень дошёл до верхней мёртвой точки. Дизель воспламеняется от сжатия и вспыхивает заметно раньше искры, поэтому в бензиновом цилиндре начинается детонация: вместо плавного фронта пламени идёт неконтролируемое самовоспламенение со скачком давления. Ударная волна бьёт по днищу поршня навстречу его движению на каждом такте.

      При малой концентрации дизеля мотор бы стучал и троил. Здесь солярки было около половины бака, поэтому детонация стала постоянной: поршень третьего цилиндра не выдержал и разрушился, заодно разбив гильзу. Поршневая группа уничтожается буквально на каждом километре, и происходит это быстрее, чем владелец понимает, что не так.

      Почему поставили контрактный мотор

      Ремонт этого 2.4 с гильзовкой и заменой поршневой в текущих условиях нерентабелен: оригинальных поршней и гильз под заводской размер нет, а китайские аналоги по нашей практике ресурс не держат. Поэтому поставили контрактный мотор в сборе в хорошем состоянии.

      Параллельно промыли всю топливную систему: бак, магистраль, рампу, форсунки, плюс новые фильтры. На свежем моторе грязное топливо из старых магистралей убьёт работу за считанные часы, так что промывка тут обязательна. Машина собрана и прогрета, по моторной части замечаний нет.

      Что делать, если залили не то топливо

      Если на заправке заметили чужой пистолет или почувствовали странный запах из бака, главное — не запускать двигатель. Пока солярка только в баке и не дошла до рампы, хватает снять и промыть бак и заменить топливный фильтр.

      Если уже завелись и проехали пару сотен метров, топливо в магистрали, форсунках и цилиндрах, и это минимум мойка всей системы, максимум — мотор под замену, как вышло здесь. Насторожить должны жёсткая работа на холостых, металлический стук под нагрузкой, провалы при нажатии на газ и вибрация на руле. Не списывайте это на плохой бензин и не пытайтесь доехать: глушите мотор и вызывайте эвакуатор, это в разы дешевле замены двигателя.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100510
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...