Перейти к содержанию

Замена FCM


Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Подскажите,какой модуль fcm можно поставить взамен родного. Пропадает связь с ним по кан-шине. В сервисе предложили подкинуть другой для проверки. Мне с любого Чероки подойдёт или нужно с таким же номером,как у меня? А если только буквы отличаются? Мой родной P04692024AL, таких  не найти, есть P04692024AJ и P04692024AK ,P04692017AJ. Они заменяемы,надо будет как-то привязывать? Есть ещё такой -P56040662AK,он подойдёт?

Изменено пользователем kos76
141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
37 минут назад, kos76 сказал:

Всем привет!

Подскажите,какой модуль fcm можно поставить взамен родного. Пропадает связь с ним по кан-шине. В сервисе предложили подкинуть другой для проверки. Мне с любого Чероки подойдёт или нужно с таким же номером,как у меня? А если только буквы отличаются? Мой родной P04692024AL, таких  не найти, есть P04692024AJ и P04692024AK ,P04692017AJ. Они заменяемы,надо будет как-то привязывать? Есть ещё такой -P56040662AK,он подойдёт?

Последнии две буквы, это ревизии, блок тот же.  А вот другой блок не подойдёт(без бубна). В идеале его ещё пришить надо, тк разное оборудование бывает на машинах. Но в теории, при одинаковых партнамберах должно так поехать. 

Изменено пользователем Stror
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Значит,мне надо чтобы главное цифры совпадали? Год имеет значение- дорест или рестайлинг?

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 часов назад, kos76 сказал:

Значит,мне надо чтобы главное цифры совпадали? Год имеет значение- дорест или рестайлинг?

Чтобы упростить, надо чтобы цифры совпали, а у рест дорест они разные. И надо будет либо его подружить с эбу/иммо либо прошить под ваш вин. 

Изменено пользователем Stror
  • Партнёр клуба
7 541
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

FCM не дружат с иммо... ищите по номеру

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Сильно не пинайте меня за такие вопросы,но давайте уточним. Это значит,что если у меня fcm  с номером P04692024AL, а я поставлю,например с номером P04692024AK,то машина не заведётся?(без привязки к иммобилайзеру)

 

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, up6 сказал:

FCM не дружат с иммо... ищите по номеру

Я когда себе искал, была тема, на крайслер 300, без прошивки вина иммо глушил машину. После прошивки поехал.  Там же был человек, у которого просто поставили и поехал. У меня в итоге в эбу дело было, фсм не менял. 

Изменено пользователем Stror
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, Stror сказал:

 без прошивки вина иммо глушил машину. 

Если я поставлю другой блок fcm и иммо будет глушить двигатель, то при возврате своего блока на место,никаких дополнительных манипуляций не потребуется?

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, kos76 сказал:

Если я поставлю другой блок fcm и иммо будет глушить двигатель, то при возврате своего блока на место,никаких дополнительных манипуляций не потребуется?

Нет, с родным точно проблем не будет. Насчёт вина в фсм, не факт что будет глушить, у людей почему то по разному было. Главное чтобы цифры совпали. Если совпадут буквы, значит возраст блоков один, буквы вроде к годам выпуска как то привязаны, up6 может точнее сказать. Он же наверно с покупкой может помочь. И скорее всего, как он и сказал, дружить не надо.  Возможно у человека на крайслере ещё проблемы были. 

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Понятно,тогда попробую по цифрам подобрать блок.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вообщем,поставил блок fcm ,отличается последней буквой ,у меня-L,на том-K. Блок от Commanderа.Завёл нормально,только на приборке загорелись индикации esp и bas,а так же 4wd service. После третьего завода все пропало,а вот ошибки остались,вернее какие то добавились,а какие то ушли. U0415,P0118,P0460,P0700,P0758.

Добавились первая и последняя,ушли U0103 и U0114. 

P0118 появилась,когда жидкость ГУР менял и датчик ОЖ отключал для прокачки. Обычной elm не сбрасываются.Едет хорошо,ну также как с родным болком. Поеду после праздников в сервис, где нормальный  сканер, они и посоветовали блок менять.

Есть у меня предположение,что все эти проблемы с кан-шиной из-за турботаймера кустарного.

 

Изменено пользователем kos76

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 418 гостей (Посмотреть всех)

    • dremych
    • Poland
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 735
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...