Перейти к содержанию

Снятие стартера JEEP COMPASS 2019


VITALORS

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, уважаемые форумчане.  Может быть кто сталкивался с такой проблемой или знает, как снять стартер с компаса 2,4.  Какой порядок действий, или ссылку на мануал. Поиск по гугелу  ничего мне не дал. Откуда к нему подбираться: с верху или с низу. Буду признателен любой полезной информации.

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по моему у них разные моторы

155
Автомобиль: 2018 Compass LIMITED 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А в чём проблема-то? Зачем снимать стартёр?

Почитайте ветку Чероки, там коллега снимал стартёр, оказалось напрасно.

 

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано

Проблема в стартере, много на себя берет, предохранитель 500А не выдерживает, перегорает. По  схеме выше с чирка видно, что стоит выше раздатки между блоком двигателя и панелью кузова. 

Скорее всего добраться можно сняв раздатку (геморрой) или открутив подрамник и опустив весь двигатель (геморрой в квадрате). Второй вариант подсказали владельцы ренегата - там только так.

Если у кого-то появится насущная информация до выходных - поделитесь плиз.

155
Автомобиль: 2018 Compass LIMITED 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

См.вырезку из инструкции по замене стартёра.

Крепится на двух болтах.

Чтобы до них добраться, нужно снять батарею с кожухом и раздатку.

Примечание: сам не делал, подтвердить точно не могу.

Starter.JPG

0
Автомобиль: JEEP COMPASS Trailhawk 2
4 2017
Город: Бандерштадт
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, serg102 сказал:

См.вырезку из инструкции по замене стартёра.

Крепится на двух болтах.

Чтобы до них добраться, нужно снять батарею с кожухом и раздатку.

Примечание: сам не делал, подтвердить точно не могу.

Starter.JPG

Стартер не при чем. Должен быть предохранитель на 700А 

photo_2021-03-02_12-37-40.jpg

0
Автомобиль: JEEP COMPASS Trailhawk 2
4 2017
Город: Бандерштадт
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, VITALORS сказал:

Проблема в стартере, много на себя берет, предохранитель 500А не выдерживает, перегорает. По  схеме выше с чирка видно, что стоит выше раздатки между блоком двигателя и панелью кузова. 

Скорее всего добраться можно сняв раздатку (геморрой) или открутив подрамник и опустив весь двигатель (геморрой в квадрате). Второй вариант подсказали владельцы ренегата - там только так.

Если у кого-то появится насущная информация до выходных - поделитесь плиз.

У меня была такая проблема. Стартер не при чем. Вот такой предохранитель должен стоять, а когда восстанавливают авто ставят шо попало, так как такой предохранитель не в каждом магазине есть. Мне вообще поставили на 150 А и я на каждом светофоре на старт-стопе останавливался и менял их пока не понял что стоит не то.

photo_2021-03-02_12-37-40.jpg

photo_2021-03-02_12-37-32.jpg

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано
29.06.2021 в 21:29, serg102 сказал:

См.вырезку из инструкции по замене стартёра.

 

Спасибо, так  и предполагал процесс снятия, аккумулятор и его крепление наверное надо снимать, чтобы добраться к верхнему болту.

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, himerZkiy сказал:

У меня была такая проблема. Стартер не при чем. Вот такой предохранитель должен стоять, 

вот фото моих сгоревших предохранителей

IMG_20210701_085956.jpg

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Непонятно зачем вообще предохранители в цепи стартера :wacko:

0
Автомобиль: JEEP COMPASS Trailhawk 2
4 2017
Город: Бандерштадт
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, VITALORS сказал:

вот фото моих сгоревших предохранителей

IMG_20210701_085956.jpg

я вам написал какой должен быть предохранитель. Он должен быть на 700-1200А.  Если ваша машина биток из Америки то при восстановлении поставили что было. Если вы мне не доверяете - остановите любой Компасс (после 2017 года) желательно не битый в морду и попросите посмотреть какой там предохранитель. Я именно так и сделал - и ДА, у меня была таж сама проблема, як і у вас))) Бажаю удачі)))

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано

 

4 часа назад, himerZkiy сказал:

я вам написал какой должен быть предохранитель. Он должен быть на 700-1200А.  

Посмотрите фото, там есть CAL5, два таких перегорели, и рядом плоскогубцы, которыми перемыкали предохранитель , тоже поплавились.

 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: JEEP COMPASS Trailhawk 2
4 2017
Город: Бандерштадт
Опубликовано
Опубликовано
01.07.2021 в 18:18, VITALORS сказал:

 

Посмотрите фото, там есть CAL5, два таких перегорели, и рядом плоскогубцы, которыми перемыкали предохранитель , тоже поплавились.

 

Просто на фото я увидел предохранитель, на котором написано 500 А. А на CAL5 на фото какие-то стремные заклепки. Такое впечатление, что переклепаны вручную!!! Обратите внимание!!!

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Джип Компас 2.4
Опубликовано
Опубликовано

Джип Компас 2.4. доброго всем дня. перестал крутить стартер, поменял предохранитель CAL 5 на 500 А , стартер начал работать но не долго, пошел дым с запахом горелой проводки из места его крепления, всё таки придётся снимать стартер, подскажите пожалуйста порядок действий  

2
Автомобиль: Compass MP
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, ,Дмитрий сказал:

Джип Компас 2.4. доброго всем дня. перестал крутить стартер, поменял предохранитель CAL 5 на 500 А , стартер начал работать но не долго, пошел дым с запахом горелой проводки из места его крепления, всё таки придётся снимать стартер, подскажите пожалуйста порядок действий  

Написал в личку

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Джип Компас 2.4
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за подсказку VITALORS , на самом деле очень помогла , и вообще человек очень отзывчивый и готов помочь по насущной проблеме, всё оказалось так как он и обьяснял в своём коменте, Сейчас проблема оказалась намного серьёзней - был гидроудар , согнуло шатун может кто в курсе по поводу запчастей к мотору 2.4. Спасибо за любую информацию, всем хорошей дороги. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 238 гостей (Посмотреть всех)

    • Giraffe
    • romanov
    • Alex745
    • mike14
    • buzz
    • Garinch
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 57505
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL троит на 8000 км после долгого простоя

      Jeep Grand Cherokee (WL) 2021 года заехал в ТРС-Моторс с троением и пропусками зажигания, из-под правой клапанной крышки слышался посторонний звук. На одометре всего 8000 км, но машина около четырёх лет простояла без движения.

      Симптомы складывались в понятную картину, поэтому сразу сняли правую клапанную крышку и осмотрели распредвалы, рокеры и постели. Для моторов 3.6 серии ERC это известное слабое место.

      Почему распредвалы ERC выкрашиваются на символическом пробеге

      ERC это обновлённый Pentastar 3.6: другие выпускные рокеры, изменённое масляное питание, защитное покрытие на кулачках. Проблемный узел остался прежним: правый впускной распредвал, рокеры и гидрокомпенсаторы.

      Кулачок через рокер открывает клапан. Когда его поверхность или рокер повреждены, клапан открывается не полностью, мотор начинает пропускать вспышки и терять тягу. На ERC износ идёт без характерного стука, поэтому первым сигналом становятся именно пропуски, а не шум.

      Долгий простой ситуацию усугубил. За годы стоянки влага и конденсат под крышкой прихватили металл, а под нагрузкой поверхности начали выкрашиваться. Так распредвалы получили износ на пробеге, который для нового мотора считается символическим.

      Омыватели WL: три моторчика и вода в механизме

      Вторая жалоба касалась омывателей: жидкость шла только на камеру, на фары и лобовое стекло не брызгало. В бачке WL стоят три отдельных моторчика — на камеру, на фары и на переднее с задним стеклом.

      С фарами всё оказалось просто: разъём был недощёлкнут, дожали, и подача заработала. С моторчиком лобового стекла сложнее: внутрь корпуса попадает жидкость и разъедает механизм и контакты, ремонту он не подлежит. Поставили новый оригинальный моторчик нового образца, по таким отказов пока не было.

      Как поймать износ распредвалов ERC до капремонта

      Ориентируйтесь на звук на холодную и поведение мотора. Металлический стук отчётливее слышен на холодную и усиливается при нажатии на газ, но его может не быть вовсе, поэтому громких симптомов ждать не стоит.

      Троение, пропуски и потеря тяги на высоких оборотах на ERC чаще указывают на износ распредвала, а не на свечи или катушки. Отдельного внимания требуют машины после долгого простоя: если Grand Cherokee 3.6 ERC несколько лет стоял, распредвалы и рокеры стоит осмотреть под крышкой независимо от цифр на одометре. Та же проблема знакома владельцам Porsche Cayenne.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...