Перейти к содержанию

при торможении машину разворачивает


грязь

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

ПРИВЕТ НАРОД! у меня вранглер 2003 года ,на 33 резине ,появились проблемы с тормозами ,на скорости ,когда тормаза прогреются, при любом торможении машину разворачивает на дороге(если крепко руль не держать то полный финишь) . Вот что уже сделал ,поменял передние суппорта на новые прокачал всю систему ,не помогает!!!!

может ли задняя реактивная тяга быть виновата?

ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ!!!!!!!!!!!! eek

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Реактивная тяга тут ни при чем, тогда-бы машина просто рыскала-бы на ходу.

А раз тебя ведет на торможении....

Погляди задние цилиндры. Задние тормоза на Рэнге, по моему, барабанные. Может один цилиндр закис. Тогда притормаживает только одно колесо.

Другая возможная причина - тормозные шланги. На машинках в возрасте они могут расслоиться внутри или может образоваться трещина во внутреннем шланге (до оплетки). В первом случае лохмотья внутреннего шланга начинают работать как клапан: при торможении, тормозная жидкость под сумасшедшим давлением продавливает лохмотья и затормаживает колесо. А когда ты отпускаешь тормоз, то давление из шланга должно сброситься, но резиновые лохмотья затыкают проходное сечение шланга и колесо не растормаживается. И чем больше качков ты делаешь педалью тормоза, тем большее давление нагнетается и тем больше затормаживается колесо.

В случае, если есть трещина во внутренней части шланга, при торможении жидкость уходит туда, где оплетка (между внутренней и внешней частью шланга). И колесо на затормаживается. Сам видел на Волгах. Тормозные шланги раздуваются как лягушки, когда давишь на тормоз.

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за ответ!!!!!!!!!! возможно,что так. но вроде внешне шланги в порядке,да и по возрасту и пробегу(55000миль)вроде рановато, задние обязательно погляжу!!!

а как на счет главного тормозного??? может манжета когда разогревается на один контур сильнее давит(на холодных тормозах все идеально,как по рельсам на любой скорости останавливается)

Я БЫ ЧЕСТНО ЛУЧШЕБ ДЕНУШКУ САПЛАТИЛ,ЛЮДЯМ С ГОЛОВОЙ И РУКАМИ!!!!!!!!!!!(а то чегото не хочется самому всу тормозную систему новую ставить,мнебы конкретно пальцем бы тыкнули вот это купи.)

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

Quote (грязь)
грязь

А ты сами диски тормозные не смотрел, может на каком то из тормозных дисков большая выработка и его повело. Вот отсюда и результат не равномерного торможения может быть, точнее подклинивание.

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Higvei)
А ты сами диски тормозные не смотрел, может на каком то из тормозных дисков большая выработка и его повело. Вот отсюда и результат не равномерного торможения может быть, точнее подклинивание.

диски смотрел почти без выработки ,еслибы повело-на скорости бы в руль било! а так полный штиль.(мое мнение) prof

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

Тогда всю систему смотреть надо и искать где подклинивает.

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

так я о чем прошу!!!!!!!!!!!!!

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

Был бы рядом помог бы посмотрели глядиш и разобрались атак доллековата Якутия аднаха sad

  • 1 месяц спустя...
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

заедь на тормозной стенд от этого и оталкивайся по каждому колесу будет информация посмотри на износ колодок

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Wrangler Rhinoceros
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как минимум сход-развал смотрел? У меня такое было когда начало клинить передний левый тормоз dry

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: град чероки - 95г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще посмотри при плавном торможении на 60-70. куда он морду воротит и как себя ведет до полной остановки. Сначала передок работает, потом задние(при плавном нажатии)... smile Легче будет опредилиться куда лезть. Посмотри еще колесные диски... smile Набери статистику, наверника - что-то не чень серьезное... biggrin В финальной части этого "Мармезонского балета" сделать надо бы "развал-схождение"... Удачи... biggrin

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А закидывает-то в одну и ту же сторону? На 33-х колесаз да если еще вдруг лифтованный - надо менять рулевой демпфер на усиленный. У моего приятеля Гранд WJ после лифта и на 31-х колесах швыряет не по детски - сам видел... А он то длиннее Рэнга. Имей и это ввиду. У меня есть в хозяйстве Рэнг на 32-х, но без лифта. Есть мысль поднять на пару дюймов, так я уже сейчас присматриваюсь к усиленным демпферам biggrin

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

мужики первый пост-МАРТОВСКИЙ человек уже решил наверно проблемму, теперь если так только пообсуждать blahblah

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хотелось бы от автора услышать в чем собака порылась cool

1
Автомобиль: Jeep Wrangler Rhinoceros
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да...точно...

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

всем ПРИВЕТ!!!проблема пока не как не устранялась(по причине полугодовалого стояния машинки в гараже, вчера только выкатил, )

есть большое подозрение , что у нее чтото согнулось!! был удар в левое колесо(хонда АККОРД) визуально все наместе, рама не гнутая , тяги вроде тоже, знакомый говорит что у него похожее было , согнул СТУПИЦУ !! В субботу на ней поеду на расскопки(там лебедка нужна) , а потом отгоню во ВРАНГЛЕР КЛУБ что на ЩЕЛЧКЕ!!

да и кстати МАШИНКА ПРОДАЕТСЯ !(ВСЕ ПОЧИНЮ !!!!) хочу за нее 700т.р (без торга, это ее цена с учетом аммортизации)

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
грязь, объявление о продаже в соответствующем разделе дай smile
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: bmx X5
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Можно с помощью этого сайта Автоделле найти подходящий сервис по цене или расположению) Нужно зарегиться и оставить заявку с описанием проблемы, через некоторое время придут ответы с ориентировочной ценой ремонта) Всё просто)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 434 гостей (Посмотреть всех)

    • Whale
    • Niklook
    • Schv
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13426
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...