Перейти к содержанию

Блок аварийки, подогрева сидений, коректор фар.


Сашка Крамер

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сашка Крамер

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Перестал работать блок аварийки. Снял панель, достал блок, вскрыл его, прозвонил - вроде работает. С проводов на блок замерил 8В, так и должно быть?  И кто подскажет откуда выходят эти провода? Не могу найти схему.

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Не очень понял какой такой блок аварийки. Но спрошу - предохранители проверяли ? Например подогрев сидений должен вроде быть #30...

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
54 минуты назад, Voldemarych сказал:

Не очень понял какой такой блок аварийки. Но спрошу - предохранители проверяли ? Например подогрев сидений должен вроде быть #30...

Блок кнопок, который находится под регуляторами климата. 

Только что, Сашка Крамер сказал:

Блок кнопок, который находится под регуляторами климата. 

Предохранители все целые. Аварийка не оаботает и другие кнопки в этом блоке, тоже не работают. 

Пошел по жгуту проводов, снял левый подкрылок, нашел два блока релюшек, теперь понять бы в какой лезть.

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Реле не при делах точно.

Насчёт схемы напишите ЛС с указанием ВИН и кратким описанием проблемы на ник MoparPlus. 

Я схему смогу поискать только ближе к ночи, да и то не совсем точную...

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Serg81 сказал:

@Сашка КрамерКрамерКрам

IMG_20210823_205004.jpg

Это схема НЕ подогрева сидения !

А электро управления положением. ..

 

@Сашка Крамер  пока шуршу по схемам... Этот блок кнопок (аварийки и проч.) тупо общается (говорит о своем состоянии) по шине LIN с другими блоками. Провод шины Лин белый/темно зелёный. 

 

Пока не ясно, что может помешать кнопкам нормально "общаться". Разве если только обрыв этого б/ТЗ провода в каком то месте. Есть какие то ошибки в блоках ? Предыстория ? Или внезапно хлоп и пропало ?

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Voldemarych сказал:

Это схема НЕ подогрева сидения !

А электро управления положением. ..

 

@Сашка Крамер  пока шуршу по схемам... Этот блок кнопок (аварийки и проч.) тупо общается (говорит о своем состоянии) по шине LIN с другими блоками. Провод шины Лин белый/темно зелёный. 

 

Пока не ясно, что может помешать кнопкам нормально "общаться". Разве если только обрыв этого б/ТЗ провода в каком то месте. Есть какие то ошибки в блоках ? Предыстория ? Или внезапно хлоп и пропало ?

Сначало аварийка стала плохо работатать, через раз включалась, потом весь блок погас и кнопки перестали работать.

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Привет снова, как оказалось на этот блочок кнопок (англ. switch pod, switch bank....) нормальной схемы у меня нет... 

Пытался хоть что-то понять по кусочкам, где он присутствует и в общем могу дать примерное направление где можно пройтись по проводке. Итак:

 

1. Питание на этом блоке должно быть (+ в пине 6 (красный/св.голубой) , масса в пине 7 (черный/св.зеленый))

+ приходит с предохранителя 33 через 2 разъема C100 и C201.

C100 примерно надо искать рядом с блоком реле под передним подкрылком.

С201 под рулём в ногах - в районе диагностического разъема - большой 41-контактный разьем

TIPM (тот что на схеме в самом верху) - "блок предохранителей"

image.thumb.png.964dcf2277ac42b8ae1a5513cd5aaa8d.png

 

Соответственно проверяем все разъемы - я бы посоветовал их рассоединить и прочистить - пролить всё спреем-очистителем контактов) Аккуратнее только с защелками !!!!

Просматриваем/прозваниваем все отрезки провода (допустим +) - от C201 до С100 провод выходит из кузова и проходит под крылом в район блока реле, что с ним может быть под крылом - большой вопрос....

Не лишним будет приподнять блок предохранителей и посмотреть состояние проводки снизу него ...

Массу также не забываем прозванивать...

 

2. Также на блок приходят провода CAN B (+) Белый/оранж. CAN B (-) Белый/розовый,  и сигнальный LIN белый/тем.зеленый

но с ними похоже нет каких-то проблем, иначе бы отказало полмашины 😄 Однако все эти вещи проходят через соседний с C201 разъем C200 (также где-то под рулем) и его наверное также стОит прочистить...

 

Всех благ.

 

 

 

Как то так..

 

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Voldemarych сказал:

Привет снова, как оказалось на этот блочок кнопок (англ. switch pod, switch bank....) нормальной схемы у меня нет... 

Пытался хоть что-то понять по кусочкам, где он присутствует и в общем могу дать примерное направление где можно пройтись по проводке. Итак:

 

1. Питание на этом блоке должно быть (+ в пине 6 (красный/св.голубой) , масса в пине 7 (черный/св.зеленый))

+ приходит с предохранителя 33 через 2 разъема C100 и C201.

C100 примерно надо искать рядом с блоком реле под передним подкрылком.

С201 под рулём в ногах - в районе диагностического разъема - большой 41-контактный разьем

TIPM (тот что на схеме в самом верху) - "блок предохранителей"

image.thumb.png.964dcf2277ac42b8ae1a5513cd5aaa8d.png

 

Соответственно проверяем все разъемы - я бы посоветовал их рассоединить и прочистить - пролить всё спреем-очистителем контактов) Аккуратнее только с защелками !!!!

Просматриваем/прозваниваем все отрезки провода (допустим +) - от C201 до С100 провод выходит из кузова и проходит под крылом в район блока реле, что с ним может быть под крылом - большой вопрос....

Не лишним будет приподнять блок предохранителей и посмотреть состояние проводки снизу него ...

Массу также не забываем прозванивать...

 

2. Также на блок приходят провода CAN B (+) Белый/оранж. CAN B (-) Белый/розовый,  и сигнальный LIN белый/тем.зеленый

но с ними похоже нет каких-то проблем, иначе бы отказало полмашины 😄 Однако все эти вещи проходят через соседний с C201 разъем C200 (также где-то под рулем) и его наверное также стОит прочистить...

 

Всех благ.

 

 

 

Как то так..

 

Спасибо! В понедельник поеду на дачу, попробую ещё разок прозвонить. Подкрылок снимал, контакты на разъемах проверял, всё чисто, всё прозванивается. Релюшки вроде тоже прозваниваются.

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Сашка Крамер сказал:

Спасибо! В понедельник поеду на дачу, попробую ещё разок прозвонить. Подкрылок снимал, контакты на разъемах проверял, всё чисто, всё прозванивается. Релюшки вроде тоже прозваниваются.

 

Ну если с проводами всё норм и +12 присутствует, то могу только предположить, что сдох сам блок кнопок - там получается  унутри есть набор электроники.  Наверное, даже можно сказать - "минимальные мозги" наличествуют ....Тут соответственно 2 варианта - попробовать на разборке найти такой-же и подкинуть по-быстрому на пробу . Или отдать свой в пропайку (типа ремонт сотовых) - может быть полечит.... Удачи.

 

Всех благ.

 

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
46 минут назад, Voldemarych сказал:

 

Ну если с проводами всё норм и +12 присутствует, то могу только предположить, что сдох сам блок кнопок - там получается  унутри есть набор электроники.  Наверное, даже можно сказать - "минимальные мозги" наличествуют ....Тут соответственно 2 варианта - попробовать на разборке найти такой-же и подкинуть по-быстрому на пробу . Или отдать свой в пропайку (типа ремонт сотовых) - может быть полечит.... Удачи.

 

Всех благ.

 

Спасибо за совет! Как раз блок взял с собой, чтобы его прозвонить попробовать. Может и в блоке дело. Но на проводах, на фишке к блоку, +7,8 - 8В, это и смутило, где-то потеря.

631
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Сашка Крамер сказал:

Спасибо за совет! Как раз блок взял с собой, чтобы его прозвонить попробовать. Может и в блоке дело. Но на проводах, на фишке к блоку, +7,8 - 8В, это и смутило, где-то потеря.

Да, 7-8 вольт это вообще не пойми что.... Питание на этот блок кнопок приходит постоянно...  Если по питанию (по указанным на схеме проводам) не приходит напряжение бортовой сети, то что то здесь не так. 

 

Не забудь отписаться по результатам. Интересный случай 😆

Изменено пользователем Voldemarych
  • 2 месяца спустя...
4
Автомобиль: Jeep Compass 2006 г.в
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, подскажите есть ли аналоги на такой блок кнопок 68044101AB , хочется чутка подешевле, а то чет 10к за набор кнопок ну такое, может кто сталкивался с аналогами ? за подсказку буду благодарен 

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Screw17 сказал:

Всем привет, подскажите есть ли аналоги на такой блок кнопок 68044101AB , хочется чутка подешевле, а то чет 10к за набор кнопок ну такое, может кто сталкивался с аналогами ? за подсказку буду благодарен 

Посмотрите на Авито. Мне попадался с разбора б/у блок.

4
Автомобиль: Jeep Compass 2006 г.в
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Евгений П. сказал:

Посмотрите на Авито. Мне попадался с разбора б/у блок.

 

Спасибо, но хотелось бы китайский новый найти, если конечно есть аналоги 

1
Автомобиль: Jeep Compas 2
4 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

День добрый! На zzap.ru посмотрите номерок, раньше попадались по 4500 новые оригинал в наличии или под заказ.

4
Автомобиль: Jeep Compass 2006 г.в
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, Сашка Крамер сказал:

День добрый! На zzap.ru посмотрите номерок, раньше попадались по 4500 новые оригинал в наличии или под заказ.

Спасибо большое, гляну 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 158 гостей (Посмотреть всех)

    • Daníel D
    • Alcmene
    • brat-kondrat
    • User1978
    • Cheroke
    • Garinch
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 838
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...