Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.

Масло в акпп

Павел260

Автор Павел260
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

Павел260 Исследователь
0

Павел260

Автомобиль: Jeep Cherokee 2010 2.8 crd
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, а кто может с точной уверенность сказать, на дизельном кирпичике, какой дупуск в акпп то?) 

MS 9602 или mb 236.14? 

Zic или лукойл пробовал кто? 

Изменено пользователем Павел260
Valerich Сподвижник
65

Valerich

Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
12 часов назад, Павел260 сказал:

лукойл пробовал кто

У меня в 722.6 (NAG1) плещется лукойл ATF SYNTH ASIA (с соответствием Mopar ATF +4), причём вперемешку с мопаром, т.к. менял частично. Никаких проблем пока не испытал. Дальше опять его же залью. Думаю, только менять почаще, наверно.

При выборе нового масла (в связи с неадекватностью цены на мопар) руководствовался анализами с ойл-клуба.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/40197-lukoil-atf-synth-asia-svezhee/

Изменено пользователем Valerich
Павел260 Исследователь
0

Павел260

Автомобиль: Jeep Cherokee 2010 2.8 crd
Город: Чехов
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот а я руководствовался допуском MB 236.14, и взял zic atf multi lf😁

Частичная замена, честно говоря первое впечатление исключительно положительное, так мягко не было никогда) 

И что думаю может поправит кто ms 9602, это допуск крайслера, который подходит под все atf+4,но nag'овская коробка в идеале требует больше чем просто atf, поэтому отсюда допуск mb 236.14, и нужно ориентироваться на него, так как mb всегда atf+4, а наоборот нет. 

Прав, не прав? 

В лучшем случае масло мерсовское, феби, но учитывая ценник, можно искать не поддельный от хорошего бренда с допуском mb. 

Так же?) 

hades Сподвижник
159

hades

Автомобиль: Wk2 3.6 2012
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

@Павел260 не очень понял вопрос, но попробую объяснить отличия)

Мопар атф+4 ~на пару сантистоков более вязкое чем масло мб 236.14.

722.6 довольно древняя фигня и до 236.14 принятого в 2008 году в нее было положено лить масло с большей вязкостью (старые допуски 236.1, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.81), схожее с атф+4 по вязкости.

 

Что касается мульти атф от зик - у них есть два варианта lf и ht. Насколько помню более вязкое имеет допуск мопара, а второе (более жидкое) имеет допуск мерседеса.

Все сводится к тому что 722.6 может ездить и не жужжать что на том, что на этом.

  • Согласен 1
Valerich Сподвижник
65

Valerich

Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, hades сказал:

Все сводится к тому что 722.6 может ездить и не жужжать что на том, что на этом

Ну тогда, продолжая тему Лукойла, можно лить и ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI с соответствием мб 236.14, оно пожиже.

  • 1 месяц спустя...
Олег Бушуев Так держать!
6

Олег Бушуев

Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Липецк
Опубликовано
Опубликовано

АКПП мерседесовская, поэтому родной допуск 236.14

  • 1 месяц спустя...
shon73 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
87

shon73

Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. На решил самостоятельно заменить ATF  в NAG1. Всё стандартно..MOPAR - слилось около 4-х литров. Поскольку поддон без пробки сливной , купил насос для откачки..Машина прошла порядка 50т.км с предыдущей замены. По сроку более 5 лет. Основная проблема возникла при откручивании поддона...один из болтов закис. От слова совсем. Резьба сорвана - далее танцы с бубнами. Нагрев - охлаждение паяльной станцией - ответ отрицательный. Болт крайний у балки коробки - практически не подлезть. В итоге болгарка- надрез для плоской широкой отвертки. Час как минимум работы. Итог - болт закис в дюралевой прижимной "фишке", которая прижимает корпус поддона. Щуп на фото видно..достает дна поддона. 

1676891193143.jpg

1676891177040.jpg

1676891131075.jpg

На магните в поддоне только взвесь...масло темное.

  • 6 месяцев спустя...
shon73 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
87

shon73

Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.В продолжении темы:

Поскольку частичную замену atf сделал, при повторной замене решил махнуть поддон . Взял поддон с пробкой сливной. Грешил на щуп, о котором уже много всего написано (универсальный с пластиковым наконечником). Прошлый раз я убедился , что он в jeep опускается до поддона, в отличии от Мерседесов. У Мерседесов на узле разъема есть ограничитель,который не позволяет щупу сгибаться., тем самым можно промахнуться с уровнем ATF. Заказал ещё щуп со стальным наконечником. На прогретой коробке уровень масла должен быть в пределах 65 мм при 80гр Цельсия( в мануалах 176гр по Фаренгейту). На фото сравнение 2 щупов. Только личная версия, не кидайте сильно лапками😁

IMG_20230909_123044.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 158 гостей (Посмотреть всех)

    • шуайб
    • Mikxa8
    • OWK

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 168
        записей
      • 24
        комментария
      • 43258
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Новый «влажный» клиент: что скрывалось под капотом

      К нам в TRS Motors приехал, казалось бы, идеальный автомобиль — свежий Jeep Wrangler 2023 года в гибридной версии, оснащенный двухлитровым двигателем. Его пробег составлял всего 12 000 километров, что для современного внедорожника является практически символическим показателем. Владелец приобрел машину недавно и был уверен в её безупречном техническом состоянии, рассчитывая лишь на плановое обслуживание. Однако наш многолетний опыт работы с американскими внедорожниками, особенно с такими легендарными моделями, как Jeep, подсказывает, что даже у новеньких автомобилей могут быть специфические «болезни», особенно связанные с условиями их транспортировки в страну. Мы начали стандартную диагностику, уделив особое внимание узлам, наиболее уязвимым к воздействию внешней среды. Проверка основных систем не вызывала вопросов, но когда дело дошло до анализа тормозной жидкости, приборы показали тревожный результат. Это наглядно демонстрирует, что первичный осмотр в специализированном сервисе, даже для нового автомобиля, — это не формальность, а необходимость, которая может уберечь от серьезных неприятностей на дороге.

      Невидимая опасность: почему влажность в тормозах — это критично

      Результаты проверки тормозной жидкости оказались не просто поводом для рекомендации, а сигналом к немедленному действию. Наш тестер показал содержание влаги свыше 4%, что почти в два раза превышает максимально допустимый для безопасной эксплуатации порог в 2–2,5%. Почему этот показатель так важен? Тормозная система работает по гидравлическому принципу, и жидкость в ней должна сохранять свои свойства при экстремальных температурах и нагрузках. Попадание воды резко снижает температуру кипения жидкости. При активном или затяжном торможении, например, на горном спуске или в плотном городском потоке, жидкость с повышенной влажностью может закипеть прямо в системе. Образовавшиеся паровые пробки делают педаль тормоза «ватной», а эффективность торможения падает практически до нуля — это прямая угроза безопасности водителя и пассажиров. В случае с этим Jeep Wrangler владелец мог даже не подозревать о тикающей «бомбе» в своей почти новой машине. Помимо этого, вода вызывает активную коррозию металлических компонентов тормозной системы — цилиндров, суппортов, магистралей, что приводит к их преждевременному износу и дорогостоящему ремонту в будущем.

      Морской путь как причина проблем: влияние влажного климата на авто

      Откуда в почти новом автомобиле взялась такая проблема? Всё дело в логистике. Многие автомобили, ввозимые в Россию, преодолевают длинный путь морским транспортом в контейнерах. Даже будучи надежно упакованным, автомобиль неделями находится в условиях высокой влажности и перепадов температур. Морской воздух, насыщенный солью, конденсат, который образуется при смене климатических поясов — всё это способствует проникновению влаги в самые закрытые системы. Тормозная система, хоть и является замкнутой, «дышит» через расширительный бачок, куда и попадает влажный воздух. За время пути влага накапливается и конденсируется. Эта история — яркий пример того, что пробег и возраст автомобиля не всегда являются главными показателями его реального состояния. Даже автомобили с консервации или только что сошедшие с парома нуждаются в тщательной предпродажной подготовке и адаптационном обслуживании, которое часто упускается. Наш сервис сталкивался с похожими случаями на автомобилях разных марок, включая Ram и Dodge, что подтверждает системность данной проблемы для иномарок, прибывающих морем.

      Комплексный подход: что сделали для защиты внедорожника

      Обнаруженная проблема требовала безотлагательного решения. Мы не ограничились лишь заменой тормозной жидкости, хотя это была первостепенная задача для восстановления безопасности. Была проведена полная прокачка системы, чтобы гарантировать удаление всей старой, насыщенной влагой жидкости из всех контуров. Параллельно, следуя рекомендациям производителя для данного пробега, мы заменили моторное масло и фильтры. Также, в рамках профилактики, было заменено масло в обоих редукторах (переднем и заднем), чтобы исключить любые потенциальные риски, связанные с условиями транспортировки. После всех проведенных работ автомобиль был протестирован на ходу, с особым вниманием к работе тормозной системы и трансмиссии. Владелец получил полностью безопасный и готовый к эксплуатации Jeep Wrangler, защищенный от скрытых угроз его морского прошлого. Эта история лишний раз подчеркивает, что доверять обслуживание своего Jeep стоит специалистам, которые понимают не только устройство автомобиля, но и все этапы его жизненного цикла, включая логистику. Регулярная проверка технических жидкостей — это простой, но крайне эффективный способ сохранить надежность вашего внедорожника на долгие годы.

    2. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог AG в General

      • 17
        записей
      • 16
        комментариев
      • 3280
        просмотров

      Последние записи

      AG

      Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 48
        записей
      • 105
        комментариев
      • 309219
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.