Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Полтора года на WJ.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- G4rrett
- madMAX*161
- андрей 2013
- up6
- Евгений - vrn
- kot1977
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 21997 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 281 Запись
- 27 Комментариев
- 180507 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Масляные подтёки спереди мотора у подготовленного JK
Wrangler (JK) 2012 года с мотором 3.8 заехал на плановое ТО, и владелец попросил заодно посмотреть течи. Машина собрана под бездорожье: лифт, большие колёса.
На подъёмнике подтёки нашлись сразу. Передний сальник коленвала запотел, масло сочится по кромке и оседает на деталях ниже.
Вторая точка обнаружилась у радиатора охлаждения коробки. Радиатор на этой машине нештатный, и трубки к нему травят по соединениям. Оба дефекта не про поломку узлов, но и оставлять их нельзя: со временем такие подтёки уводят уровень масла и в моторе, и в коробке.
Почему сохнет сальник и травят соединения нештатного радиатора
Передний сальник потёк по возрасту. Резина за годы теряет эластичность, рабочая кромка перестаёт плотно облегать вал и начинает пропускать масло.
На 3.8 этих лет это износ по времени, а не по километражу. Экземпляр может быть с небольшим пробегом, а резинки всё равно сохнут и начинают сопливить. Как выглядит запотевшая кромка, показали на видео.
Трубки коробочного радиатора текут по другой причине. Когда радиатор ставят не родной, переходники и стыки редко садятся плотно, поэтому масло постепенно выступает по соединениям.
Сальник заменили, стыки перестали сочиться
Передний сальник коленвала поменяли, масло залили свежее. Трубки радиатора коробки заменили, течи по соединениям ушли.
Тем же заходом сделали само ТО: проверили жидкости, осмотрели ходовую под подготовленной машиной. Такие возрастные JK у нас в ТРС-Моторс приходят с подтёками чаще всего именно по резине, а не по железу, поэтому осмотр передней части мотора мы делаем на каждом обслуживании. Wrangler уехал готовым к зимней целине.
Плёнка на защите и масляные дорожки по трубкам
На возрастном Wrangler смотрите переднюю часть мотора в районе сальника коленвала. Масляная плёнка на деталях или капли на защите означают, что кромка уже пропускает.
Похожие следы появляются по прокладкам и другим сальникам, потому что на 3.8 этих лет резина стареет по всему мотору примерно одинаково.
Отдельно контролируйте зону радиатора коробки, особенно если он нештатный. Масляные дорожки по трубкам и стыкам говорят, что соединения травят.
Если машина активно ходит по бездорожью, добавьте к осмотру ходовую и жидкости в мостах, потому что нагрузки там высокие и масло вырабатывается быстрее.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 426916 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Решил вот то же за перо взяться.gif)
, возможно кому то и полезно будет. До гранда ездил на Тазах, потом на Сузуках (Витара и Гранд Витары), потом пришлось купить Ховера ... до сих пор мой кошелёк его с трепетом вспоминает 
а сам очень рад, что удачно от него избавился. Итак - Гранд Чероки WJ. К его покупке подходил долго и осмысленно, рассматривал только бензинки, Паджеру3, Паджеру спорт, ТЛК Прадо 90, Форд Эксплорер и т. п. Гранд перевесил своим внешним видом, фаршем, надёжностью и неприхотливостью двигунов, стоимостью содержания, т. к. для меня это очень важно ввиду того, что дороги я никогда не выбираю, ямы не объезжаю, на лежаках не очень люблю тормозить, гоняю периодически, охота и рыбалка и т. д. В общем для моего повседневного использования самое оно оказалось. Первая трудность - оказалось практически нереально найти живого, особенно на 4.0 литрах!!! Искал через фирму и сам, в итоге поиск занял более месяца (и то просто повезло), а мог затянуться надолго. На фирме сразу предупредили, что не факт, что вообще найдём, т. к. ГЧ WJ, что называется "самый дешёвый из самых лучших" и их редко отдают в норм состоянии. Ну всё же нашелся достойный машин: 2004 г. в., диллерский, продан в апреле 2005, синий, 4.0, 247 РК, кожа рожа и тд (комплектация Вижион, всё как в Лимитед, кроме дв. 4.7, люка и ещё какой то мелочи), пробег (при том честный) 71000км, ездила мадам. Из косяков - под замену пер. тормозные диски+колодки, лопина на заднем бампере, слегка сопливилась на месте герметика РКП. Обошёлся он мне в 710 тыр. Поездив дня четыре, понял - МОЁ 
. Особо порадовали мягкие домашние кресла 
. И вот началась его настоящая жизнь, он понял, что есть жизнь и за МКАДом, но она гораздо суровее, чем в Мск - очень хреновые дороги Московской и Рязанской области и дальше, грязи, пески, поля, охотничьи угодья и т. д. Первое, что поразило, как машин лазает из-за мощного движка да же на поганой шоссейной резине, понравилась динамика (правда после того как привык к 4.0, жалею что не взял 4.7 
), очень порадовал комфорт. Рулёжка немного своеобразная, но для переднего неразрезного моста очень даже и ничего. Потом лифтанул его на 2". Он ещё лучше стал, собраннее как то. Поставил чейнджер на 6 дисков с МР3, т. к. штатный хоть и на 10 дисков, а МР3 не читал.
По надёжности авто ... я считаю, что если ездить как человек, а не как я, то будут только плановые ТО и всё. У меня всё по другому.
1. Засадил конкретно на 104 т. км. АКПП перед охотой в полях (сам мудак), потом ещё полтора месяца на ней ездил. До этого случая то же АКПП доставалось не раз. Ремонт - 52 тыр.
2. Разбил (трещина) корпус РКП (опять же - сам мудак), ездил с сопливившимся маслом месяц. Ремонт - 8 тыр
3. Пробил радиатор при езде по очень высоким сугробам, сваливающимся с капота
, проездил дня три, потом на эвакуатор, дабы не засадить движёк. Замена - около 10 тыр 
4. за 1.5 года (70 т. км.) дважды поменял амы, один раз перетряхнул всю резиновую часть подвески, поменял все рычаги и сайленты (передних нижних рычагов хватило на 1.5 мес.
) Цены на з/ч (оригинал) и работы в одном уважаемом сервисе - вообще ни о чём. Одно но, если ездить нормально, не заскакивать на бордюры на полном ходу, не съезжать не тормозя на убитую наглухо обочину на 110-120 для объезда всяких там препятствий, нежно проезжать лежаки и выбоины и т. п., этого всего, ну или хотя бы 70%, можно было избежать.
5. Перестал как то ехать.... Такое ощущение, что на тракторе разгоняешься.... Расход под 20-ку!!! Джип гавно!!!! Продам нах!!!! Итог прост, оказалось, что возд и топливный фильтр, свечи и т. д. надо менять не раз в жизни, а почаще
. На воздухан вообще смотреть страшно было 
. Всё поменял, и - о чудо - оно не поехало, а полетело, а расход стал в среднем 15 л при нормальной езде.
6. после лазанья по всяким нечистотам при кикдауне стал снизу издаваться какой то мерзкий пронзительный рёв. Расход опять увеличился.... Джип гавно!!! Продам!!! Оказалось, что сдвинул выпускной коллектор, срезало шпильку и стал происходить подсос воздуха на лямбды. Лечение обошлось в смешные деньги, благо более серьёзного криминала с коллектором не случилось.gif)
. Заодно почистил и впускной тракт. Машин изменился до неузнаваемости.
7. Воткнулся сук толщиной с руку в заднюю левую стойку (нехрен пьяным по лесу летать), вмятина с пол куринного яйца. Помог локальный ремонт (цена 4.5 тыр)
8. Жена открыла джипом опущенный автоматический шлагбаум, не заметила...
. Надо полировать капот и красить стойку правой передней двери. Пока не заморачиваюсь. За 4 мес. ни намёка на ржавчину.
Вот как то так... Кроме перечисленного только плановые замены жиж. В общем если с машиной обращаться не варварски, денег она вообще не попросит. Даже с моей "ездой" порядок цен на лечение коня меня поразил своей дешевизной. Альтернативы однозначно нет
. Кстати в ГЧ в плане ремонта всё настолько просто, что можно "на коленке" чинить самому, у меня правда руки к этому не заточены.
Многих интересует реальный расход, так вот: если нормально отлажен движёк, вовремя (считаю хотя бы раз в 12 тыс. км) менять масло, свечи и все фильтра (благо стоят копейки), расход будет от 13 до 17. Средний у меня по МО+иногда Мск - 14-15 л. Как уходит под 18 - пора на сервис. В Московских пробках сказок не будет - 19-21 спокойно. Замеры проводятся полным баком и реальным пробегом. Если хотеть уложиться в 9-11 л - Вам нужна другая машина.
Так же плюс 4-ёх литрового двигателя - жрёт всё, от 80-ого до 98-ого. В Рязанской приходилось заливать с грузовика 80-ый - даже не пукнул 
.
Из заводских дефектов можно чётко сказать про глюченый климат и подогрев попы (последний меняют часто по реколу). Кстати, Джип не разу не вставал, как это иногда бывало на предыдущих машинах, он всегда едет, всегда заводится. Обычно я катаюсь на машине не более двух лет, а новую начинаю подбирать уже где то ч/з 1.5. В этот раз всё по другому. Я вообще не хочу его продавать, нет ему альтернативы за такие же деньги. Да и просто я его полюбил. WK уже немного не то, а WK2 - вообще совсем другой класс авто. Так что буду ездить на своём, пока мосты вперёд машины не уедут
. В общем если кому нужен стильный, харизматичный, породистый, неприхотливый, достаточно крепкий, не сосущий постоянно бабки работяга, на котором не стыдно, как говорят, и на встречу и на охоту поехать, Грандос - Ваш вариант.