Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Не работает корректор фар.

Вершитель

Автор Вершитель
в Общие вопросы KL

Рекомендуемые сообщения

Вершитель Так держать!
0

Вершитель

Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Опубликовано
Опубликовано

Jeep KL 2018 г. После приобретения авто, заметил, что не работает корректор фар. Полез в блок предохранителей (под капотку), пред. №89(регулировка фар) отсутствует, мало того - в ячейке отсутствуют сами контакты под предохранитель 😵. Как и что далее делать подскажите пожалуйста, кто сталкивался...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 569

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

фары диодные? авто европеец? 

Nordicus Великий Мастер
3 915

Nordicus

Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Вершитель Вы же посетили правильную тему, и даже ответ там на старое сообщение запостили.

И зачем-то открыли новую про то же самое...

 

  • Нравится 1
Kyl Мастер
212

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
В 04.09.2023 в 12:04, Вершитель сказал:

После приобретения авто, заметил, что не работает корректор фар. Полез в блок предохранителей (под капотку), пред. №89(регулировка фар) отсутствует, мало того - в ячейке отсутствуют сами контакты под предохранитель 😵. Как и что далее делать подскажите пожалуйста, кто сталкивался...

Ничего не делать,  если нет предохранителя  то корректора просто нет.

 

   

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 569

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

либо схемы курить, ибо диодные фары не могут быть без корректора... если они там именно диодные

Землянин Наставник
501

Землянин

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано
В 04.09.2023 в 12:04, Вершитель сказал:

Jeep KL 2018 г. После приобретения авто, заметил, что не работает корректор фар. Полез в блок предохранителей (под капотку), пред. №89(регулировка фар) отсутствует, мало того - в ячейке отсутствуют сами контакты под предохранитель 😵. Как и что далее делать подскажите пожалуйста, кто сталкивался...

А могло быть так : предыдущий владелец поставил диодные, но закосячил что-то крепко!? И дабы скрыть весь крутой косяк , убрал и корректор и преды?  А проводочки тихо срезал?

    По ВИНу можно узнать : какая светотехника установлена была?  Тогда и решение принимать.

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 569

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

у них с завода диодные были, отличные фары... про вин согласен - прежде чем спрашивать что то, на свежих авто, нужно писать вин

Борода1 Стажёр
6

Борода1

Автомобиль: Jeep Cherokee longitude
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Авто 2014 года. Год назад корректор работал. Сейчас при проверке оказалось не работает. Вынул предохранитель № 89 (фары галоген) посмотрел - нормальный, живой. Воткнул предохранитель назад в гнездо. Проверил повторно работу корректора фар -  салонный корректор заработал как и раньше. Вывод: подкис ножевой контакт предохранителя № 89(наука о контактах). Как то так.

А про светодиодные фары предполагаю, что корректор там автоматический, по аналогии с заводским ксеноном. Поэтому и предохранителя № 89 в такой конфигурации нет. Надо внимательно читать мануал и смотреть, что управляет автоматическим корректором, либо  смотреть схемы головного света по своему ВИНу

Борода1 Стажёр
6

Борода1

Автомобиль: Jeep Cherokee longitude
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@up6 Добрый вечер Андрей. Хотел получить консультацию. Исходные: камера заднего вида стоит в левом фонаре подсветки номерного знака. Кабель от камеры протянут до ГУ  и имеет окончание тюльпан жёлтого цвета с выходящим из него красным проводом, наверное от экрана. Ранее стояло ГУ типа ТЕСЛА (на Андроид и камера работала).  Родное ГУ с маленьким экраном, стоящее сейчас на авто, программно активировано, и при включении заднего хода загорается синий экран. Какие провода присоединять к контактам 40,39,39 разъёма: камера сигнал - это центральный провод тюльпана, оплётка получается - 38 + питания, а 39 это камера return? Или посоветуете подъехать к кому нибудь, для подключения камеры. Заранее спасибо.

Изменено пользователем Борода1
Kyl Мастер
212

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Борода1 сказал:

А про светодиодные фары предполагаю, что корректор там автоматический, по аналогии с заводским ксеноном. Поэтому и предохранителя № 89 в такой конфигурации нет.

В автоматическом корректоре, все тоже самое только вместо крутилки в салоне, эту-же крутилку прикрутили к рычагу подвески.  

Kyl Мастер
212

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Борода1 сказал:

камера сигнал - это центральный провод тюльпана, оплётка получается - 38 + питания, а 39 это камера return?

Нет не так.

 Центральный это несимметричный видео выход,  оплетка это масса,  а красный провод это + 12 вольт питание.   

У Uconnect симметричный вход для видео камеры, то есть обычная китайской камеры выход несимметричный ,  поэтому нужен еще преобразователь  с несимметричного видеосигнала в симметричный. 

Для Uconnect 8,4 

31 - Camera signal,  сигнал прямой 

32 - Camera return ,  сигнал инверсный

33 - Camera shield, оплетка кабеля, то есть масса 

у  Uconnect 5,0  также, но номера разъема могут быть разные,  хотя не должно быть, нужно курить схему.    

 

  • Нравится 1
Борода1 Стажёр
6

Борода1

Автомобиль: Jeep Cherokee longitude
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мы о этом разъёме ведь речь ведём? О том, что присоединяется к ГУ? 

2f95df2s-960.jpg

20220816_131005.jpg

Kyl Мастер
212

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано

Да.

Борода1 Стажёр
6

Борода1

Автомобиль: Jeep Cherokee longitude
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что за преобразователь сигнала? Что за зверь? марка модель? 

Nordicus Великий Мастер
3 915

Nordicus

Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
В 10.09.2023 в 22:21, Борода1 сказал:

Исходные: камера заднего вида ...

Не надо всё валить в одну тему! 

Есть же и распиновки, и картинки, но в  профильном топике:

https://jeep4x4club.ru/forums/topic/46508-kamera-v-ramke-nomernogo-znaka-i-registrator-ot-plafona/

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 800 гостей (Посмотреть всех)

    • Егор Пятигорск
    • up6
    • Maverick_E
    • Vladimir_
    • artemka8d
    • dmon
    • DmitriyPL

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327312
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6441
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59565
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...