Ошибка Р0480 по вентилятору

[sewerok]

Вылезла первая неисправность. С утра завел автомобиль - горит чек. Считал ошибки - ошибка Р0480  (Вентилятор 1 цепь управления). Ошибка активная, не стирается. Пошарил - обрыв или замыкание цепи управления вентилятора радиатора, он один стоит. При этом выявил крайне плохую особенность - при такой ошибке вентилятор охлаждения радиатора не работает вообще. Никак. А это очень плохо. Да, в крайней ситуации можно печку на всю катушку - выше 105-106 градусов не поднимается температура в пробках, пробовал. Но это при относительно прохладной погоде 18-20 градусов за бортом. Предохранители целые, проверил. Они хоть в родном мануале расписаны и в инете есть. Скорее всего - проводка. Где-то пропал контакт. К вентилятору идет 4 провода. Два толстых - питание 12В,  два тонких - управление. Хотя могла выйти из строя и плата управления в самом вентиляторе, на других марках сталкивался. Плохо то, что вменяемой схемы электрооборудования в инете нет, книжки по данному Компассу нет, есть только по предыдущему поколению. Ибо сам бы проводку прозвонил бы. Подозрение на разъем под левой фарой, его отключил, включил заново - ошибка пропала, стерлась. Но после перезапуска - опять появилась. Поеду на диагностику. Удивило в этой ситуации вот что. Я ранее работал с немцами, VAG, так там - любая неисправность цепи управления вентилятором (даже неисправность датчика температуры) приводит к тому, что ЭБУ принудительно, через реле, включает вентилятор постоянно на малую скорость. Которой достаточно для базового охлаждения радиатора в пробках. Прямо - запустил холодный двигатель и тут же заработал вентилятор. Логика есть - пусть лучше вентилятор крякнет, чем двигатель закипит. Почему так в Джипе не сделано - ума не приложу. Логично же. Отпишусь по результатам диагностики, поеду в воскресенье. Да, с литературой по ремонту и обслуживанию, схемами электрооборудования - по поколению МР очень плохо... Если конечно у кого есть схемы - был бы премного благодарен, но это маловероятно...

[Kyl]

смотри блок управления вентилятором, стоит на кожухе вентилятора.  

[sewerok]

40 минут назад, Kyl сказал:

смотри блок управления вентилятором, стоит на кожухе вентилятора.  

 

Да, подозреваю. Но он же неразборный походу. Да и как его проверить - какие параметры должны быть по 2-м тонким управляющим проводам - неизвестно...

[Kyl]

Ну все неразборное становится разборным  

На крайняк просто поменять.

Вот примерная схема 

[Kyl]

Управляется по сути одним  проводом плюс после реле которым управляет ЭБУ, второй тонкий провод контроль и управление оборотами идет на прямую в ЭБУ.

 

[sewerok]

14 минут назад, Kyl сказал:

Управляется по сути одним  проводом плюс после реле которым управляет ЭБУ, второй тонкий провод контроль и управление оборотами идет на прямую в ЭБУ.

 

Спасибо большое!!! Сейчас гляну. Начал прозванивать - на плюсовом красном проводе, при включённом зажигании, нет 12В, хотя предохранитель целые... Смотрю дальше. Пока не совсем понятно, какое обозначение реле на схеме... 

[Kyl]

Какого реле? 

Красный плюс толстый? если да то он от акб напрямую через предохранитель примерно 100 амперный идет из блока предохранителей 

[sewerok]

6 минут назад, Kyl сказал:

Какого реле? 

Красный плюс толстый? если да то он от акб напрямую через предохранитель примерно 100 амперный идет из блока предохранителей 

Да, он. Но под левым передним крылом есть ещё его разъём, его проверю сейчас. А вот 100А предохранитель не увидел в блоке под капотом. В салоне что ли... 

[Kyl]

Смотри, толстые провода это масса и плюс постоянные, плюс идет с блока предохранителей под капотом, от постоянного плюса через мощный предохранитель 80-120 ампер. Они большие под резьбу. 

   

[sewerok]

2 минуты назад, Kyl сказал:

Смотри, толстые провода это масса и плюс постоянные, плюс идет с блока предохранителей под капотом, от постоянного плюса через мощный предохранитель 80-120 ампер. Они большие под резьбу. 

   

Да, спасибо. Проверяю. От разъёма под крылом до вентилятора красный толстый звонится нормально. А вот от разъёма до акб - тоже. Но плюс на нем не появляется при вкл зажигании

[Kyl]

На компасе может 70 ампер флажок стоять

2 минуты назад, sewerok сказал:

Но плюс на нем не появляется при вкл зажигании

Он там должен быть постоянно, даже на выключенном зажигании. 

[sewerok]

6 минут назад, Kyl сказал:

На компасе может 70 ампер флажок стоять

Он там должен быть постоянно, даже на выключенном зажигании. 

У меня оказывается плюс там появляется только при заведён ном движке Только что проверил

[Kyl]

1 минуту назад, sewerok сказал:

У меня оказывается плюс там появляется только при заведён ном движке Только что проверил

Гы..... значит должно стоять мощное реле. 

У тебя блок вентилятора отдельно или на самом моторе ?

[sewerok]

2 минуты назад, Kyl сказал:

Гы..... значит должно стоять мощное реле. 

У тебя блок вентилятора отдельно или на самом моторе ?

На самом моторе вентилятора. На аккуме есть силовые клеммы с предохранителями, он они по отдельности на этот провод не звонятся. Ну да ладно. Плюс силовой есть, минус тоже. Сейчас буду звонить управляющие провода

[Kyl]

Только что, sewerok сказал:

На самом моторе вентилятора.

Скорей всего он помер.

1 минуту назад, sewerok сказал:

Сейчас буду звонить управляющие провода

Контролька есть?  на крайняк тестером померяй на тонких проводах при включенном кондиционере, на одном должен появляться плюс, на втором что-то около 2,5-5 вольт.  

[sewerok]

10 минут назад, Kyl сказал:

Скорей всего он помер.

Контролька есть?  на крайняк тестером померяй на тонких проводах при включенном кондиционере, на одном должен появляться плюс, на втором что-то около 2,5-5 вольт.  

Вот и я думаю, что он помер. А он отдельно не идёт... Плохо то, что на схеме реле не пронумеровано, просто напосано, что оно на PSB и всё... И не понять, как проверить - помер блок вентилятора или нет

[Kyl]

1 минуту назад, sewerok сказал:

Плохо то, что на схеме реле не пронумеровано, просто напосано, что оно на PSB

Не схема эта приблизительная, на "PSB" это  значит что оно впаянное внутри блока, но у тебя его походу нет. 

[sewerok]

8 минут назад, Kyl сказал:

Не схема эта приблизительная, на "PSB" это  значит что оно впаянное внутри блока, но у тебя его походу нет. 

Напряжение на управляющих проводах есть, на одном 12,на другом было 2.2 Вольта, потом на 0.3 ушло. Но нашёл слабый контакт силового разъёма - на толстой красном то есть, то нет 12 Вольт, если пошатать разъём. Буду тут копать, восстанавливать контакт. И пробовать далее 

[Kyl]

у тебя компас до 19 года или после?

на плюсовой клеме АКБ смотрел предохранители?

[sewerok]

8 минут назад, Kyl сказал:

у тебя компас до 19 года или после?

на плюсовой клеме АКБ смотрел предохранители?

20 год. Предохранитель целые, все прозвонил

[sewerok]

15 минут назад, sewerok сказал:

20 год. Предохранитель целые, все прозвонил

Ура!!!! Заработал!!! В том самом красном словом разъёме дело было. Контакты "мама" немного вглубь "ушли" и терялся контакт. Поставил напрямую без разъёма - все работает, ошибка стерлась и не появляется. Вентилятор нормально работает, адаптивно по степени нагрева. Преогромнейшее спасибо за помощь!!!!!!! 

[Kyl]

Странно, если плохой контакт в разъеме то он должен был подгореть....

  

1 минуту назад, sewerok сказал:

Ура!!!! Заработал!!!

мои поздравления !!

[sewerok]

Только что, Kyl сказал:

Странно, если плохой контакт в разъеме то он должен был подгореть....

  

Тоже странно, но следов подгоревших нет. Только немного окислы, почистил

[Дёма0903]

Ох, уж эти Джипы - снова проблемы с колодками, разъемами. Наислабейшее место.

[sewerok]

1 час назад, Дёма0903 сказал:

Ох, уж эти Джипы - снова проблемы с колодками, разъемами. Наислабейшее место.

Ну у меня не совсем так. Машина была битая и именно в эту сторону (передняя левая часть), хоть и несильно. Разъем проводов питания вентилятора был уже стянут хомутом, я его ранее не трогал, решил сегодня проверить. Вот и оказалось, что подозрительно легко части разъема друг в друга вставляются. И с тыльной части разъема (где "мамы") вылезли немного герметизирующие заглушки. Полез смотреть. Так и оказалось - обе "мамы" просто ушли вглубь разъема и еле касались "пап" ответной части. Ранее все работало, видимо хватало контакта. А за день до этой бяки, машина несколько раз стояла с заведенным двигателем и молотил временами вентилятор. Вот, видимо, на последних молекулах контакта и работал вентилятор  

Еще раз огромное человеческое спасибо Kyl за помощь, советы, схему!!!!!