Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Дворники живут сами по себе.

MarkS

Автор MarkS
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мож было у кого ? Началось с того, что задний дворник начал включатся через раз. Скинул с моторчика клему, почистил и заработало. Но, теперь если авто долго стоит, при снятии с сигналки задний дворник отрабатывает 3 раза. Так же передние дворники при долгом стоянии немного приподнимются сами по себе. Если не на долго поставить на сигналку и снять, то подобных траблов нет. Нештатной сиги нет. Ошибок нет. Клему скидывал на 6 часов, бестолку. КЗ нет. Что может быть ?

Владимир(Лексеич) Постоянный участник JEEP4X4CLUB
276

Владимир(Лексеич)

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Было, совсем недавно, я даже написал в какой-то теме. Задний дворник при выключенном состоянии срабатывал, при включении работал не корректно и вода лилась не останавливаясь, переставала течь после выключения заднего дворника. Передние вроде нормально, но вода не всегда включалась. Купил на авито правый подрулевой переключатель от гранд чироке, б/у оригинал с разборки из Питера.  Они все одинаковые на додж, гранд, чирок, там еще много машин на которые подходит. Проблемы ушли, все работает нормально.

IMG_5354.PNG

  • Нравится 2
MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Только что, Владимир(Лексеич) сказал:

Было, совсем недавно, я даже написал в какой-то теме. Задний дворник при выключенном состоянии срабатывал, при включении работал не корректно и вода лилась не останавливаясь, переставала течь после выключения заднего дворника. Передние вроде нормально, но вода не всегда включалась. Купил на авито правый подрулевой переключатель от гранд чироке, б/у оригинал с разборки из Питера.  Они все одинаковые на додж, гранд, чирок, там еще много машин на которые подходит. Проблемы ушли, все работает нормально.

IMG_5354.PNG

Спасибо, попробую. Интересно вот что. Машина то обесточена получается по этой цепи когда выключено зажигание. Как так забавно получается у крайслера ?))

Владимир(Лексеич) Постоянный участник JEEP4X4CLUB
276

Владимир(Лексеич)

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, ладно вам! Они живут своей жизнью, Почему включается вентилятор кондея в мороз утром при первом запуске? Так надо!

Pascha Низкая активность
0

Pascha

Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Самарская область
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня после мойки задний дворник сам по себе несколько раз сработал 

Владимир(Лексеич) Постоянный участник JEEP4X4CLUB
276

Владимир(Лексеич)

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, MarkS сказал:

Спасибо, попробую. Интересно вот что. Машина то обесточена получается по этой цепи когда выключено зажигание. Как так забавно получается у крайслера ?))

А как после выключения зажигания и вытащить ключ, щетки становится в нижнее положение? А как разговариваете по телефону через громкую связь и вынимаете ключ и пока не завершите разговор он будет длится? Вот в этом и кроется самая главная опасность для людей, эти машины возьмут все в свои хищные лапы!  

  • Ого 1
  • Ха-ха-ха 1
MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
18 часов назад, Владимир(Лексеич) сказал:

А как после выключения зажигания и вытащить ключ, щетки становится в нижнее положение? 

Нет у меня такого. Замирают в том положении, как зажигание выключишь. Хм... Навели на мысль. Мож дело не в подрулевом. Мож дело в доводчике дворников, раз таковой есть. Подозрительно как то они на одну и туже высоту поднимаются. Как их откалибровать ?

Изменено пользователем MarkS
MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Пока едет правый подрулевой дворников, решил поэкспериментировать. Разобрал его и по сути ломаться там нечему. Но, проблема не в этом как выяснилось. Пока ковырялся обратил внимание, что при хлопании дверью или допустим капотом, раздается гудок и задний дворник срабатывает. Это при том, что стрекоза отключена. Это как такое может быть ??? Блок управления дворниками где ? Я думал, в левом подрулевом, который светом заведует. Ошибок нет. КЗ нет. Проверил, после как авто уснет 0.01ам.

  • 2 месяца спустя...
krokozavr Автолюбитель
25

krokozavr

Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня задний дворник тоже чудит 🙄 когда включаешь, стартует не сразу

и не всегда, изредка требуется ещё включить омыватель;  когда выключаешь - 

подчиняется с задержкой :( делает ещё 4-5 взмахов, и лишь затем успокаивается...

Изменено пользователем krokozavr
MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
12 часов назад, krokozavr сказал:

у меня задний дворник тоже чудит 🙄 когда включаешь, стартует не сразу

и не всегда, изредка требуется ещё включить омыватель;  когда выключаешь - 

подчиняется не сразу :( делает ещё 4-5 взмахов, и лишь затем успокаивается...

Решил проблему ревизией блока предов. Просто снял разобрал его, все прочистил и собрал обратно. Заработало как должно. Сейчас дворник опять периодически не включается, но это из за плохого контакта при закрывании двери или з. стекла. Есть подробная инструкция как блок разбирать, если надо дам ссыль.

krokozavr Автолюбитель
25

krokozavr

Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано
Опубликовано
5 minutes ago, MarkS said:

Есть подробная инструкция как блок разбирать, если надо дам ссыль

 

разумеется, надо - поделИтесь, плииз :)

MarkS Сподвижник
80

MarkS

Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
56 минут назад, krokozavr сказал:

 

разумеется, надо - поделИтесь, плииз :)

https://fixecu.ru/blog/view.php?id=17

https://fixecu.ru/blog/view.php?id=18

 

  • Нравится 1
krokozavr Автолюбитель
25

krokozavr

Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано
Опубликовано
On 2/26/2026 at 8:44 AM, MarkS said:

Есть подробная инструкция как блок разбирать

 

спасибо, коллега - весьма полезная инфа, вообще и в частности :)

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 145 гостей (Посмотреть всех)

    • rus129
    • MarkS
    • dmon
    • buzz
    • Alexq
    • Rusich
    • even 16
    • up6
    • Goosegogoose
    • tracker99

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321001
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1109
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53452
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...