Перейти к содержанию

Отсутствие искры Джип Компасс 2013


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток.Впервые за семь лет владения сегодня машин выкинул неприятный сюрприз-утром не завелась,стартер крутит,насос жужжит..Подумал,что аккум ослаб-подключил пусковое-эффекта ноль.Поднчл капот,постучал по проводам,пошевелил разъем на дроссельной заслонке-бинго!завелась.Доехал со смены домой,ближе к обеду пошел снова ,чтобы завести-не тут-то было.Пересмотрел  преды,долез до реле под левым локером- все норм,поменял аккумулятор.Выкрутил свечу,попросил соседа посмотреть крутил стартером,искры нет...Кар сканер ошибку не выдает,куда копать? 

Пысы: ближайшая СТО в 30км,не говоря уж о дилерах,их просто в наших турлах нет.Если что-опыт 29 лет и 9 авто.

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Мнений нет от слова совсем?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а нетипичная проблема, вот и тишина... может датчик колена околел, может питания на катушках нет, слишком много может...

 

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

После танцев с бубном и нелитературных выражений датчик коленвала снял,буду звонить..Хотя,наверное ,зря снимал,кар сканер ошибок не выдает.

331
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Я не профи, но какая связь датчика колена с отсутствием искры?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Acovant сказал:

Я не профи, но какая связь датчика колена с отсутствием искры?

прямая, это основной датчик в системе управления двигателем

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Датчик живой,прозвонили и проверили механически- перед торцом датчика помельтешил гаечным ключом при включенном зажигании- слышно как срабатывает насос в баке.Дальше пока тупик.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

я бы в сторону блока реле и его проводки копал, ну уж очень много цепей на нем завязано

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Реле я пересмотрел,визуально нормально.И реле отсекает стартер прежде всего,а он крутит как положено.

На катушку  ничего не приходит от мозгов,они блокируют  импульс,а причина  непонятна.

Изменено пользователем Don Rumata
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на катушку, насколько я помню, приходит плюс от реле ASD и минус от мозгов
достаточно проблемы с одним проводом питания или массы РСМ, чтобы долго и упорно пытаться оживить авто...

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, up6 сказал:

на катушку, насколько я помню, приходит плюс от реле ASD и минус от мозгов
достаточно проблемы с одним проводом питания или массы РСМ, чтобы долго и упорно пытаться оживить авто...

Спасибо.А что за реле?Где живет?

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Это та релюха ,что отсекает  стартер .Одна из пяти под левым локером.?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

что значит отсекает??

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
25 минут назад, up6 сказал:

что значит отсекает??

Ну в том плане,что если она умрет,то на стартер не подается питание.

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Чот вспомнил про свой случай 2013 года... А что если автомобиль согреть (в теплом боксе), ну или согреть только ЭБУ, снять или не снимая аккуратно феном погреть не докрасна конечно же ?

 

А идеи стандартные для начала - почитать ошибки, взять схемы, посмотреть есть ли + на катушках например... Предохранители глянуть по приколу 🤨

 

Удачи.

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
44 минуты назад, Voldemarych сказал:

Чот вспомнил про свой случай 2013 года... А что если автомобиль согреть (в теплом боксе), ну или согреть только ЭБУ, снять или не снимая аккуратно феном погреть не докрасна конечно же ?

 

А идеи стандартные для начала - почитать ошибки, взять схемы, посмотреть есть ли + на катушках например... Предохранители глянуть по приколу 🤨

 

Удачи.

Да все стандартное уже проделал,и преды пересмотрел и релюхи,ошибок нет ,не вылезают ,во всяком случае,плюса на катушках нет,я писал обо всем этом.На мороз я тоже грешу-как -то совпала эта бяка с морозами под -25 и ночевкой на улице после гаража...

 

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Don Rumata сказал:

плюса на катушках нет

схемы в руки и ищите плюс куда подевался с катушек, а кстати на форсунках + есть ? По схемам 2007 года он (+) идет от MainRelay (ASD это же вроде оно же ? ?) который под подкрылком в злополучном блоке реле, через пару разъемов в блок предохранителей и оттуда через предохранители и ещё один разъем расходится на катушки, форсунки и прочее. Не указали Вы какого года автомобиль, найдите подходящие схемы и там точно увидите всё и сможете досконально проверить... 

Вообще можно также поднять блок предохранителей и проверить все разъемы/контакты, раз уж через него много чего проходит.  Толька отключите аккум полностью на всякий случай, поскольку черный ящик (он же TIPM) внутрях содержит много электроники и пожечь его будет крайне печально. 

 

Удачи. 

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Да все я указал,год выпуска в названии темы.Спасибо.

 

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Приношу извинения, чот проглядел, смотрю по привычке на профиль автора...

Электросхемы можно найти в сервис манулах (для 14-го года наверняка подойдет больше чем от 07), скачать можно либо отсюда из раздела "Загрузки", либо покопайтесь в информации из этой темы:  

 

 

Удачи.

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
58 минут назад, Voldemarych сказал:

Приношу извинения, чот проглядел, смотрю по привычке на профиль автора...

Электросхемы можно найти в сервис манулах (для 14-го года наверняка подойдет больше чем от 07), скачать можно либо отсюда из раздела "Загрузки", либо покопайтесь в информации из этой темы:  

 

 

Удачи.

Спасибо вам,но не мой уровень.И скачать с телефона не получается и на английском там всё,возраст не тот и грамотешки не хватает..

Неужели ж ни у кого нет тупо картинки в pdf формате "электрическая схема управления двигателем?" или скриншота?

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Don Rumata сказал:

и на английском там всё

Тю, любой телефон сейчас с картинки переводит лучше прохфессора 🙂 

Я смогу только вечером скрин выслать, может кто раньше сподобится ?

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, Voldemarych сказал:

Тю, любой телефон сейчас с картинки переводит лучше прохфессора 🙂 

Я смогу только вечером скрин выслать, может кто раньше сподобится ?

Был бы очень благодарен! Я сегодня на смене,сутки,так что поковыряться только завтра смогу.Да и интернет на работе только мобильный,а он сейчас сами понимаете..

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Схемы по двигателю положил сюда: https://disk.yandex.ru/i/TOXYJYlPBLgFbw

Эти схемы не 100% - вполне вероятно что-то не будет соответствовать, но общее направление они дают...

 

Катушки (ignition coil) на последнем листе нарисованы, а питаются они от выхода TIPM с разъема С10 пин 6 после предохранителя №23 (1-ая страница схем). С цветом проводов надеюсь разберетесь.  Разъёмы TIPM пронумерованы как на картинке.

 

Все схемы (не только двигатель) на всякий случай здесь:  https://disk.yandex.ru/i/un8sMnkDBRvP9g

 

Удачи.

image.png

Изменено пользователем Voldemarych
3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Вам большое,буду разбираться.Сейчас подключал другой сканер -выдал ошибку р0123-датчик положения педали,из за дроссельной заслонки разве искра пропадет?

3
Автомобиль: jeep Compass
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

После суток в теплом гараже машина завелась.Причина до конца не выяснена,но ясно одно- кроется она по пути от аварийного реле  до предохранителей # 23 и 26.На них не было плюса,после очередного изъятия предохранителей,шевеления всей косы и постукивания сигнал появился.Если вытащить пред и подавать плюс прямо с аккумулятора-тоже заводится без проблем.Так что уже все не так плохо,буду как потеплеет искать проблемное место.Отдельная благодарность Voldemarych ! Eго помощь схемами здорово продвинула решение проблемы.Всем добра.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • Acovant
    • Brodyga 560
    • Макс 37
    • dlesk
    • RS_DD
    • Voldemarych
    • Зелёный Patriot
    • Nigio
    • sten740
    • only
    • Игорь 77
    • u55r
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 814
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...