Доброго дня! Поменял WK2 (09.13г) лим на WK2  (12.21г)  овер со старт-стопом осенью 22г в Форисе .  3 года  - пробег 37 т.  Недавно заехал в гараж и получил звуковое уведомление - подключите провода и зарядите Акб,  вот как - она еще и разговаривает!  Акб  подзаряжаю каждую неделю,  даже чаще, так как по городу очень короткие пробеги.  Обратил внимание, что на панели приборов напряжение заряда на холостых 12.6в, повышаю обороты - макс 12.7в. В движении тоже держится в этих пределах, при движении накатом поднимается до 14.1-14.2в.  (Похоже на алгоритм рекуперации электричек ) . Жмешь на газ - падает до 12.7в.  Система старт-стоп на это не влияет. В интернете нашел инфу, что у машины очень сложный алгоритм заряда,  учитывающий много разных параметров. Поэтому вопрос знатокам - это нормальная работа системы для заряда и защиты AGM  или уже в ней зарылась неисправность?   12.6в  достаточно для подзаряда AGM?

 

Тоже заметил похожий алгоритм, только напряжение побольше, на холостых 13,2В, если газовать на нейтрали, так же 13,2

а вот в движении по моему больше 40км/ч уже 14,2 поднимает,  зимой в морозы 14,6В

но у меня акб нормально себя чувствует.

Скорее всего зарядка АКБ (если она такая умная) подаётся в зависимости от состояния батареи. 

Когда в августе 25 года взял саммит 2019, ездил без проблем, заводился исправно, ошибок небыло, но осознание того, что батареям уже 6 лет не давало покоя. Я их вытащил, установив подменку, поставил на стационарный заряд. Каково же было моё удивление, когда при напряжении заряда 14.4 в, большая батарея нагрелась до 50 градусов.  Заряд естественно прекратил и занялся восстановлением обеих АКБ. Ёмкости в них оставалось меньше 50%. После восстановления обе батареи больше 100% ёмкости и тока холодной прокрутки.

Так что моя рекомендация замерить температуру АКБ, если греется, то правильно заряжаться он не будет.

В 24.07.2026 в 13:10, SOS сказал:

Недавно заехал в гараж и получил звуковое уведомление - подключите провода и зарядите

это где такое предупреждение???

 

 

Описанный Вами алгоритм, говорит нам об исправной системе зарядки.

 

50 градусов для АКБ не страшны, но уже требуют внимания к причинам.

Для подзарядки @Rusich АКБ с AGM требуется спецрежим - сначала идет постепенное повышение до 14,2 v, затем переход и поддержание на 13,7v. 

В 24.07.2026 в 15:10, SOS сказал:

В интернете нашел инфу, что у машины очень сложный алгоритм заряда,  учитывающий много разных параметров

По моим наблюдениям два параметра оказывают наибольшее влияние на напряжение зарядки:

- температура за бортом, чем выше, тем ниже вольтаж;

- SOC АКБ, чем выше, тем ниже вольтаж.

19 часов назад, Лунный пчел сказал:

это где такое предупреждение???

Около месяца  машина была в стойле, пересел на электричку - с бензином было сложно.   После этого завел, поездил по городу, а когда заехал в гараж и выключил зажигание,  ГУ женским голосом без акцента произнесло такую фразу- "подключите провода к АКБ и зарядному устройству " .  Понятно, что машина не сразу засыпает, но я за 13 лет на ВК2 такое услышал впервые.  Сделал, как мне сказали.  На след. день  установил на панели приборов вольтметр и стал постоянно наблюдать за АКБ и его зарядом в динамике.  Понятно, что у АКБ есть какие-то проблемы, но то, что  машина заряжает ее только при движении накатом и никак по-другому, меня озадачило. Стал  ночью подключать ЗУ, чтобы лучше восстановить АКБ и компенсировать отсутствие его зарядки от машины.  Ситуация не менялась, поэтому , появилось подозрение на корректность работы системы зарядки авто. . Что в результате после этого. Катался на машине. Несколько дней не заряжал АКБ.  Старт -стоп использовал. В результате вольтметр стал показывать 13.7-14 в на всех режимах, даже холостом, чего до этого не было, но очень хотелось.  Из этого  я понял, что на достаточно заряженном АКБ ,   система держит 12,6-12,7в  (т.е. стандартное напряжение АКБ, без поверхностного заряда), чтобы его не перезарядить.  При этом даже  обороты  высокие на холостом, либо на скорости - все равно 12.6.  Пока мне не ясно - почему при накате все таки  растет до 14.2в.  М.б. так легче было реализовать не постоянный, а частичный (временный) подзаряд, чтобы не перегреть АКБ(?) И при этом использовать инерцию машины , а не бензин. В общем  разумное решение..

На первом ВК2 стоковая АКБ прошла 9 лет и 120ткм пути без проблем, второй хозяин на ней и уехал.  Этой всего 3 года, (официал стоковую поменял по гарантии через год на EUROREPAR) даже не предполагал, что проблемы с ней могут начаться так рано.  Возможно, уменьшеная  мощность АКБ, а также режим старт -стоп сильно влияет на усталость АКБ, на первом этой приблуды не было.  Но это только мои предположения, так как на АКБ написано, что предназначена для режима старт-стоп. Пока так. Если кому-то эта информация будет полезна, значит, не зря поднял вопрос.

12 часов назад, SOS сказал:

И при этом использовать инерцию машины , а не бензин.

Так и есть, при сбросе газа, а также на оборотах ниже 1000.

По расчетам Хрустлера это дает прибавку 0,1 показателя пройденных миль на галлоне бензина, т.е. какую-никакую, но экономию топлива.

В 26.07.2026 в 21:43, Лунный пчел сказал:

50 градусов для АКБ не страшны, но уже требуют внимания к причинам.

Не страшны, конечно, но только если нагрев идёт снаружи (под капотом например). Но если AGM батарея греется при 14.4 в от самого заряда, то это говорит о высохших стекломатах между пакетами и без вскрытия не помочь батарее.

Просто отключите старт-стоп.