Перейти к содержанию

Альтернатива жидкости ГУР Mopar есть?


Тракторист

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Возникла необходимость долить в бачек ГУР граммов 50-100 жидкости. Поискал в магазинах альтернативу по допуску, как указано в книжке по эксплуатации MS-10838, и ничего не нашел. Вопрос: есть ли альтернатива рекомендуемой производителем жидкости? Кому доливали дилеры, какую жидкость использовали согласно заказ - наряду?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Можно вот это - Hi-Gear (HG7023) STEER PLUS with SMT2 "Герметик и тюнинг для гидроусилителя руля" 295 мл. Брал в ноябре, цена была примерно 260 руб. После жаркого лета уровень в бачке ГУР ушел тоже где-то на 50-100 мл. Оффициалы продают только 1л емкости. Можно было и там взять, но как всегда надо было чуть-чуть. 4 месяца эксплуатирую, пока всё нормально.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Можно вот это - Hi-Gear (HG7023) STEER PLUS with SMT2 "Герметик и тюнинг для гидроусилителя руля" 295 мл. Б

Андрей, эту добавку применил по собственной инициативе или по чьей - то рекомендации? ранее применял такую, опыт есть? Боюсь как бы не навредить, не испортить бы сальники. Где брал, если не секрет?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Опыт был. Заливали в Шевролет Треил Блейзер, Джип Либерти(Чероки), Мерседес МЛ. Если течет рулевая рейка, то только замена сальников. Посмотри чтобы потеков масла на рулевой рейке не было (выверни рулевое колесо до упора вправо, затем влево и посмотри на рулевые тяги, чтобы все пыльники были сухими, ни каких испарин). В моторном отсеке бачок, ГУР, шланги, штуцеры тоже должны быть сухими. Если дотянешься рукой под ГУР, то проверь бумажной салфеткой, что под ним сухо. Там резиновое уплотнительное кольцо в которое посажен бачок может "сифонить". После чего доливай 50-100мл Hi-Gear и не парься. Полная емкость всей жидкости ГУР - 1,3л., так что ты её не очень разбавишь. Она подходит почти ко всем ГУР американцев. Брал на ул.Кожзаводская,16 где "АвтоТеатр", автохимия на 1 этаже. Телефон в ДубльГИС должен быть, прежде чем ехать к ним, позвони.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Брал на ул.Кожзаводская,16 где "АвтоТеатр"

Понял, спасибо. На следующих выходных наведаюсь туда.

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Не понимаю, зачем сразу герметик заливать, если всего 50 грамм ушло..!?!

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Не понимаю, зачем сразу герметик заливать, если всего 50 грамм ушло..!?!

Действительно, не навредить бы.

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, а что производитель говорит о замене жидкости в ГУР, как часто необходимо проводить замену?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не знаю как в WK, но на WJ у многих залито Mopar ATF +4. Посмотри цвет жидкости, если красная, то АТФ, если нет, то почему бы и не купить литр для гура? Запас в ж... (с)

Изменено пользователем disshaman
28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если память не изменяет, то в ZJ по "Библии" рекомендуют Мопар (типа АТФ+4) или же Dexron III (или II)

Изменено пользователем Spector
5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю как в WK, но на WJ у многих залито Mopar ATF +4. Посмотри цвет жидкости, если красная, то АТФ, если нет, то почему бы и не купить литр для гура? Запас в ж... (с)

Не красная она, посмотрел. Прозрачная. Долил Хай-гир.

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

На сайте www.wkjeeps.com в разделе технических биллютеней есть такой: TSB 19-008-05 REV.

В котором четко сказано: MOPARТ Power Steering Fluid +4 или ATF+4 (MS-9602) использовать только в CS, DR, DH, D1, HB, JR, KJ, LX, LE, ND, PL, PT, RG, и RS моделях. Mopar Hydraulic Power Steering Fluid (MS 10838) №05142893AA использовать только в WK, WH, XH, и XK моделях автомобилей. Ни какие другие жидкости в системы гидроусилителей указанных авто заливать и смешивать запрещается. Если будет залита другая жидкость, возможен выход из строя насоса гидроусилителя, а также всей системы. Не переполняйте резервуар усилителя руля.

  • 2 года спустя...
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Подниму чтоб не плодить. WJ 2003 Вентилятор электро. Жидкость прозрачная и очень жидкая. Насос жужжал в холод. Что залить? Жидкость гидроусилителя руля MOPAR (1L) 05142893AA. Или есть Аналоги?

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

WJ 2003

MOPARТ Power Steering Fluid +4

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

А сколько жижи входит в систему? И надо ли прокачивать систему, чтобы удалить старую жижу из рулевого редуктора?

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

В WJ с гидровентилятором можно лить только Mopar Hydraulic Power Steering Fluid

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

У меня нет гидровентилятора.

0
Автомобиль: ---jeep wj 2.7crd
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

jeep wj 2,7 2003 .Сегодня поменял красную жижу на оригинал Mopar, теперь гудит гур! Что смотреть ??? Может насос умер, а предыдущий хозяин ездил на красном гуре с какими-нибудь присадками, а я залил оригинал и он завыл ? Или это воздух??? :secret::wizard:

  • 4 недели спустя...
29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Так и не понял. На WK что лить можно ? Mopar ATF+4 ?

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

motoneon, лить желательно только Mopar Hydraulic Power Steering Fluid (MS 10838) №05142893AA, если не враг своему авто, но это я про бензин 5.7 л.

Изменено пользователем Dima100
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но это я про бензин 5.7 л

 

Ремонтировал тут рейку... и забыл совсем про жидкость, так уже поздно вечером поехал. Пришлось залить вообще не понятную гадость, Российского производства для гидравлических систем. Хозяин сервиса клялся, что льют её всем и проблем ещё не было. Работает ГУР вроде нормально, но всё равно хочу поменять. Вот только запутался что лить. У меня была залита светлая какая то жидкость.... и залили тоже светлую бяку.... Так на что лучше менять то? По подбору у Мотюль есть рекомендованная жидкость для Крайслер и МБ - Multi ATF называеться. И сколько нужно брать жидкости что бы прогнать систему...?

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Ремонтировал тут рейку... и забыл совсем про жидкость, так уже поздно вечером поехал. Пришлось залить вообще не понятную гадость, Российского производства для гидравлических систем. Хозяин сервиса клялся, что льют её всем и проблем ещё не было. Работает ГУР вроде нормально, но всё равно хочу поменять. Вот только запутался что лить. У меня была залита светлая какая то жидкость.... и залили тоже светлую бяку.... Так на что лучше менять то? По подбору у Мотюль есть рекомендованная жидкость для Крайслер и МБ - Multi ATF называеться. И сколько нужно брать жидкости что бы прогнать систему...?

Официальной замены нет, только оригинал , чтобы прогнать надо 2л. вот этой жижи 05142893AA CHRYSLER, что то другое лить не советую т.к. на этом же контуре гидромуфта вентилятора, узел достаточно нежный думаю это масло льется для него а не для рейки.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, про жижу уже понял, заказал. Осталось поменять...

  • 1 год спустя...
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Недавно озадачился поиском альтернативы оригинальной жидкости, т.к. нужно было срочно долить и не было времени ждать. Нашел такой вариант с нашим допуском:

 

Divinol Zentralhydraulikfluid 

Audi P/N G002000 / VW TL 52146

Audi P/N G002012
Chrysler MS-1872
Chrysler MS-5931, P/N 04883077
Chrysler MS-9602, ATF+4
Chrysler MS-10838, P/N 05142893AA
Ford M2C195-A
Ford M2C204-A (extended temp range)
GM P/N 89021184
GM 9985010, P/N 1052884
GM 9985835, P/N 12345866 (cold climate)
Hyundai / Kia PSF-3
Hyundai / Kia PSF-4
Mercedes Benz 236.3, P/N 000 989 88 03
Mercedes Benz 345.0, P/N 001 989 24 03
MAN M 3289
Mitsubishi PS Fluid
Mitsubishi Diamond SP III
Nissan PSF-II
Pentosin CHF 7.1
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 202
Saab P/N (45) 30 09 800
Saab P/N 30 32 380
Subaru P/N K0209A0080
Toyota PSF Type EH, P/N 008886-01
VW P/N G002000 / VW TL 52146
VW P/N G002012
Volvo P/N 1161529

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Вот так выглядит

post-24138-0-44124100-1402610929_thumb.jpg

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@truckdriver, когда в прошлом году у меня возникла острая необходимость в доливке, то я взял самую дешевую жижу в магазе и долил.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

4,7 и 5,7+дизель кардинально отличаются по РЕАЛЬНЫМ требованиям. У 4,7 (и 3,7) ГУР - это просто ГУР (и долив просто гидрожижи не даст никакого негатива), у 5,7 (и дизель) - это ещё и привод вентилятора охлаждения, которому понятно предпочтительнее покакчественнее жижу, желательно - оригинал или как минимум с допуском.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, цена у нас на оригинал Mopar 22,50€  0,946 L, а это масло стоит 9€ литр. Разница ощутимая. И самое главное, это было в наличии.

Изменено пользователем truckdriver
  • 7 месяцев спустя...
60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Я вот эту заказал http://ravenol.pulscen.ru/goods/11492391-4014835718012_zhidkost_dlya_gur_ravenol_psf_y_fluid_1l

За оригинал ломят под два рубля, явно перебор.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 236 гостей (Посмотреть всех)

    • artemka8d
    • Docky
    • up6
    • Aleksei1286
    • Rus174
    • Jimmi73
    • Rommel-86
    • Olgerdt
    • Ivanmarihin83
    • Алексей Майстер
    • alex1812
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10502
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...