Перейти к содержанию

глушение клапана EGR


Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вобщем, прежде чем покупать новый клапан, решил старый снять почистить и заглушить

 

 

может знаете случаи глушения на Jeep - как двигатель ведет себя? читал, что на некоторых марках машин большая доля газов "запитывает" двигатель и если его урезать в них, то ему не очень хорошо

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Брат сказал на бмв клубе тема на Иксах была. Глушили ЕГР, но требовалась потом перепрошивка мозгов двигателя.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

заглушил я сегодня клапан

 

теперь ищу кто умеет перепрошивать мозги двигателя

 

 

субъективно - машина побежала бодрее.

скачки оборотов не исчезли :(

ошибка по клапану EGR исчезла

 

появились ошибки множественных пропусков зажигания, зажиганя в 1 и 2 цилиндрах

  • 1 месяц спустя...
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

интересная тема, а на дизеле 3.0 тоже можно так же отключить клапан..?

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот и меня это очень интересует. Как себя поведёт и отразится ли на чём нибудь...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Rin@t, смотря что считать победой. двиг-ль больше не глохнет, но небольшие кратковременные скачки оборотов на тормозе на горячую в режиме D бывают. я это списываю на то, что клапан заглушен ПОСЛЕ, а не ДО него - газы в него попадают

 

я заказал новый клапан в начале марта в этой компании http://www.us-parts.ru/ , но к сожалению про детали ничего не известно, сама компания не отзванивается ничего не объясняет. я звонил пару раз - стандартные отговорки "мы выясним почему задержки, перезвоните завтра". если на след неделе детаелй не будет, то я поеду забирать предоплату и буду делать заказ в другой компании. жаль упущенное время

 

 

а с новым клапаном планирую поставить его и не глушить. а через некоторое время заглушку поставить до клапана и сравнить результаты

 

в сервисе ничего толком про заглушку не сказали - типа раз там стоит клапан, то вроде как и незачем его глушить. я в принципе тоже не стал бы глушить, если бы не ерунда с оборотами и не ошибка компа.

 

кстати чек иногда выскакивает по поводу ошибки с системе неотработанных газов и сам же через некоторое время исчезает.

 

 

я щас кстати подумал - а могут ли эти газы уткнувшись в заглушку и получив от ворот поворот идти в АКПП в том числе? :blink:

 

@egrman, если он тебя не беспокоит, то как бы зачем?

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Хотел узнать о кульминации разборок с егр. Дело в том что у меня гранд чероки 5,2 и на соленойде который как раз открывает сам клапан сломана ножка контакта. и следовательно клапан закрыт всегда. но комп никакой ошибки не выдает. Вот и интерес что и как у вас ? я хочу открыть его на постоянку...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

привет. новый клапан я установил и не заглушил. руки не дошли. больше не беспокоит я и забил на это

 

 

если двиг не беспокоит и ошибки не выдает, то до покупки нового лучше и не трогать имхо

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

если двиг не беспокоит и ошибки не выдает, то до покупки нового лучше и не трогать имхо

Добрый день. в этом то и дело, что немогу понять свою двиглу. никаких ошибок нету не выдает. но расход сейчас 28л на 100км. вроде все работает как надо, все датчики целые, но двигло поддергивается, как будто подтраивает... но блин все свечи все форсунки в рабом состоянии... Вот я думаю наоборот напрямую его на вакум соединить, что б все время был открыт.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, как на бензинках, но у нас на CRD отключение клапана EGR возможно только на программном уровне и других вариантов нет! У меня отключен и расход стал меньше. И думаю в случае полного его открытия все будет как раз наоборот - вся гадость в цилиндры, расход еще выше!

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
расход сейчас 28л на 100км. вроде все работает как надо, все датчики целые, но двигло поддергивается, как будто подтраивает...

 

а почему решил что проблема в EGR ?

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На мерсе заглушил програмно сразу после покупки.... Проблем нет...+ чипанул еще B) )))

Может, Вы парни че не то колхозите?

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

а почему решил что проблема в EGR ?

ну это как один из вариантов. просто остальное все вроде целое и нормально работает... просто клапан егр, включен в цепь по снижению токсичности. и следовательно должен каким то образом влиять на расход, пропорции подачи топлива...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня когда клапан просился на замену , то просто выскакивала ошибка. по расходу ничо не менялось.

 

но у тебя другой мотор и поэтому может конечно всяко быть

 

кстати, двигло подергивается и как буд-то подтраивает может быть по причине качества топлива

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

весьма вероятно что топливо. но до этого у меня вылетели две свечки, затроил. поменял свечи все работало суперски и четко. но не долго дня три четыре и появилось вот это подтраивание и поддергивание... свечи работают, форсунки вроде нормальные... а что троит не разберешь.

  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Шлёмович, Мерс бензинка?

Здравствуйте,а не могли бы скинуть ссылочку как правильно заглушить клапан EGR,5,2 1994г

4
Автомобиль: WJ Overland
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

а на 4,7 WJ есть клапан EGR? ни как в инструкции не найду? если есть то ткните пальцем плиз где он?!

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • Acovant
    • Vasiliy190
    • User1978
    • CHAOS
    • Rusich
    • fashioninv
    • AlexSRTMOS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 836
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...