Перейти к содержанию

Багажник на рейлинги


Рекомендуемые сообщения

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А машина в гараже.

 

Уже года четыре :lol2:

12
Автомобиль: Джип Чероки (KК)
Город: Беломорск
Опубликовано
Опубликовано

Купил у тебя в Питере бокс Туле пасифик 200. Хотя я сам с Карелии, ездил в Черногорию в 2012, в 2013 на Черное и Азовское. У себя на рыбалку. Бокс двусторонний, 460 л., вмещает мой багажник на КК. Мне тогда обошелся вроде тысяч 14. Но штудировал сайты, в принципе не дорого плюс сумка в подарок. Доволен.

  • 5 месяцев спустя...
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Доброго здоровья всем!
Не подскажете, какие лучше всего поперечины брать на наши рейлинги!?

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@Willys, спасибо!

  • 3 месяца спустя...
8
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
2.8TD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть еще кто купил багажник на крышу для КК?

Какие модели кто установил?

  • 3 недели спустя...
23
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 (200)
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

всем доброго времени суток. Экспидиционный багажник кто-нибудь на КК ставил? если да то цена вопроса, фото, гудит?

20
Автомобиль: V8-2=3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

Экспедиционный-это как? Если корзина, то у меня стояла Тнуле

  • 11 месяцев спустя...
48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Я больше 120 км/ч на джипе не езжу, релинги свистят просто пипец как. Обычно 110-115 км/ч.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купи Туле. Я брал за 12 тыр. Почти не гудят, но литр по трассе прибавился.

48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Дык Туле и есть, но я его вешаю только летом, когда шашлычным джипингом занимаемся с рыбалками/ночёвками. А так самого бокса постоянно нет, а релинги свистят пипец после 120 км/ч-))

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Странно. У меня почти не гудит....

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

По паспорту на релинги можно грузить до 68кг. Хочу возить лодку, а она тяжелее.

Существует ли возможность увеличить грузоподъемность релингов.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зачем корячиться с подъемом лодки, купите прицеп. Я вожу лодку на крыше, Солар 350, но она слава Богу меньше 60 кг, т.к. обычно один поднимаю)))

 

И думается, что грузоподъемность сильно занижена, на опеле астра предыдущего поколения 120-150 кг 

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

Укрепить рейлинги, сделать металлические. 
Насколько тяжелее лодка то? 
на багажниках по 100 кг возят)

0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

Укрепить рейлинги, сделать металлические.

Боюсь , что под нагрузкой (на кочках и тд..) может деформироваться корпус в местах крепления релинга.

Может, у кого-нибудь есть опыт перевозки груза весом 100-110 кг, длинной 3-4м по плохим дорогам на большие расстояния.

С прицепом связываться очень не хочется, учитывая, что есть простые приспособления для подъема и спуска лодки на багажник одним человеком.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7.
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

помнится мне еще из регламентов грузоперевозок на багажниках крыши классики,что дело тут не в самом багажнике а в допустимой нагрузке на саму крышу,тоесть вы хоть того крепче сделайте сами рейлинги-грузить на крышу выше допустимого значиния(как вы сказали-68 кг)нельзя!!!!!!!иначе возможна потеря жесткости каркаса самой крыши.а отсюда следующие варианты развития событий:при боковом заносе машины с учетом переноса центра тяжести и динамических нагрузок,опрокидывание машины или непосредственно потеря жесткости кузова-растрескивание к примеру лобового стекла,так как оно является неотъемлемой и немаловажной частью каркаса жесткости крыши.

 

поэтому можете грузить хоть 300кг,с самими рейлингами скорее всего(если нагрузка равномерная будет)ничего не случится,а вот крыша может начать гулять или в повороте машина будет пытаться завалиться на бок.

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

вся нагрузка ложится на стойки лобового стекла,дверные и задка по этому все производители багажников и автомобилей не рекомендуют класть на багажник более 70 кг.Были случаи когда перекашивало стойки дверей и как правило  разбитие стекол

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня лодка в районе 55 кг, ездил с ней достаточно далеко, в районе 100 км по хреновой дороге в перемешку с грунтовкой. Всё ОК, но алюминиевую или пластиковую не решился бы везти, уже нужен трейлер. Перекладины - Туле аэродинамические. 

 

ПыСы: расход был диким))) при 90 км/ч около 13-14 л

0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

 

Спасибо всем ответившим!

С проблемой разобрался.

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Боюсь , что под нагрузкой (на кочках и тд..) может деформироваться корпус в местах крепления релинга.

нигде не встречал фотографий. Везде встречал (на KJ) сломаные рейлинги пластиковые. они под ударной нагрузкой ломаются. 

 

 

 

 

 

у кого-нибудь есть опыт перевозки груза весом 100-110 кг, длинной 3-4м по плохим дорогам на большие расстояния.

могу поискать 

С проблемой разобрался.

 

Напиши, пожалуйста, сразу. Как именно разобрался, чтобы всем было полезно.

Изменено пользователем Hechicero
5
Автомобиль: Jeep liberty KK
3.7
Город: Улан-Батор
Опубликовано
Опубликовано

При большой нагрузке металл крыши растрескивается и вода испортит потолок салона. Пришлось на всю длину рейлинга положить под силиконом железную полосу с дополнительной опорой багажника на середину. 

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, а на Али не тыкнете ссылочкой где можно поперечины на рейлинги на наш аппарат купить. Я что-то не найду...

Туле дорогие

А то доски на даче возить приходится, примотал веревками бруски на 50, но этот колхоз задолбал и гудит сурово на скорости.))

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если планируете с ними ездить постоянно, не снимая, то только туле аэродинамические. Если снимать, то пох какие, можете на любом авторынке универсальные подобрать, но шуметь будут как ваши бруски с веревками))) проверено, правда на кашкае.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрим...

 

Можно на "ты")

 

Туле реально не шумят??

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Значит рассказываю))) у матери кашкай, она часто мотается в деревню, просила купить рейлинги, я купил))) не дорогие), но и не самое говно, что-то в районе 5 тыр., гул был дикий, я как проехал офигел, на уши давит жутко. Сняли и всё вернулось в норму. Себе купил туле, почти не шумят, уже и забыл как без них. С палками тоже ездил, лодку возил, но решил что 12 т.р. не так уж и много за хорошую вещь.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 423 гостя (Посмотреть всех)

    • Olgerdt
    • Михбых
    • Коля78
    • NickoLoia
    • 99ru
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8311
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...