KJ 2.8 CRD - Замена ремня ГРМ

[ula615]

Отличный отчет у Vito. Спасибо.

Вот похоже и у моего индейца подошел срок замены ремня и роликов ГРМ. После морозов появился посторонний звук спереди у двигателя. Звук приглушенно-звенящий. Идет именно спереди двигателя, хорошо прослушивается, если присесть на корточки около радиаторной решетки. Причем пока машина холодная. По мере прогрева двигателя, звук почти исчезает.

Пробег сейчас 112000км.

Муж долго слушал, задрав капот, то вращал рулем, то включал кондей. Пришел к выводу что усох подшипник ролика ремня ГРМ. Сказал что на выходных займется.

Итак в экзисте купили: комплект роликов + натяжитель ГРМ - INA 530045609; Ремень ГРМ - Contitech CT1123 - 1шт.

Ждем этих выходных, пока езжу тихонько-тихонько, отвожу ребенка в садик.

[Юрий Ю]

Муж у тебя  Юля, красавчик. !  

[ula615]

 

Муж у тебя  Юля, красавчик. !  

 

Не жалуюсь, он любую машину делает, в прошлую зиму прям у подъезда при -12 поменял весь ГРМ на субару 4-х вальном двигателе, часа за три. А уж в гараже, так вообще не вопрос, только бутерброды заноси в гараж, да музыку переключай на маге. 

Заменит ГРМ, отпишусь, что да как получилось.

Изменено 12 января, 2017 пользователем ula615

[up6]

он опасный человек... где гараж находится напишите?

[ula615]

Итак, в выходные заменили ГРМ на моем индейце!!! Все получилось, машина завелась, проехали уже 250км, все ОК! Сразу скажу, что посторонний звук исчез при работе двигателя. Один из паразитных роликов (левый - по ходу ав-ля), если его трясти рукой, сильно гремит внутри шариками, другой меньше, но тоже прослушивается. 

Приступаем к разборке:

1. Снимаем АКБ, верхнюю крышку двигателя (не забудьте назад закрутить масляную крышку на двигателе) и воздушный фильтр (весь корпус, сначала верх, затем выдергиваем низ корпуса - он на трех резинках).

2. Откручивает вентилятор в сборе с муфтой. Нужен ДЛИННЫЙ ключ на 36мм, Г-образный шестигранник на 8мм и кувалдочка на 1,5кг.

Вставляем шестигранник в отверстие шкива вентилятора (отверстий два - в любое) и ключом на 36мм прокручиваем против часовой стрелки шкив до тех пор, пока шестигранник не упрется и не зафиксирует шкив. (шестигранник упирается в шляпку крепежного болта, который находится за шкивом)

Теперь ударив кувалдочкой по ключу, ключ длинный, торчит выше радиатора, (против часовой стрелки), откручиваем вентилятор. Там резьба мелкая. Открутив вентилятор (в сборе с муфтой), опускаем его вниз в кожух радиатора и опираем о двигатель. Ни в коем случае о радиатор!

3. Снимаем пластмассовый кожух радиатора. Откручиваем два болтика (по одному с каждой стороны в верхней части) ключиком на 10мм. Нижние края кожуха просто вставляются в пазы крепления по бокам радиатора. Отсоединяем все крепления трубок и шланга расширителя (стяжки, пистоны) сверху пластмассового кожуха радиатора. Трубку (толстую) кондиционера отводим на назад на двигатель (легко), а шланг расширителя и тонкую трубку кондиционера заводим под кожух радиатора, приподняв немного вверх наш открученный кожух (немного придется повозиться). 

Теперь поднимаем кожух радиатора вверх, одновременно с открученным вентилятором, так чтобы кожух вылез приблизительно наполовину. Через образовавшееся окно, вынимаем легко вентилятор. Затем уже полностью вынимаем кожух. 

4. Снимаем приводной Ремень, нажав на ролик натяжителя по часовой стрелке, для этого нужна длинная трещетка и головка на 15мм.

5. Снимаем паразитные ролики - 2шт. приводного ремня, откручиваем ПО ЧАСОВОЙ стрелке, для этого нужна обыкновенная трещетка на 1/2" и головка на 16мм. (резьба дюймовая,левая)

6. Снимаем шкив вентилятора в сборе с чугунным креплением (на нем еще стоит проушина для подъема двигателя). Откручиваем 4 болта головкой на 13мм, причем один находится за шкивом. Он откручивается через отверстие в шкиве той же головкой.

7. Снимаем шкив ГУРа, открутив три болтика, для этого нужен Г-образный шестигранник на 3/8" и трещетка с головкой на 10мм. Шестигранник вставляем в центр вала шкива и фиксируем от прокручивания.

8. Снимаем натяжитель ремня в сборе, открутив центральный болт крепления, головкой на 13мм.

9. Снимаем шкив-балансир коленвала. Необходимо открутить 4 болта. Для этого нужно удерживать коленвал с помощью воротка и головки на 21мм, а трещеткой и головкой на 10мм, открутить эти болты. Легонько постучав по шкиву молотком, снять его.

Продолжение следует...

Изменено 17 января, 2017 пользователем ula615

[ula615]

Вот, вроде все сняли, чтобы добраться до крышки ГРМ:

10. Снимаем Крышку ГРМ, нужно открутить с помощью маленькой трещотки на 1/4" и головки удлиненной на 7мм кучу болтиков по периметру.

Вот эта кучка болтиков на 7мм, вроде их 17шт :

Крышка легко снимается. На оборотной стороне крышки по внешнему периметру оказалась приклеена прокладка-кольцо. По внутреннему периметру прокладка (черная) осталась на двигателе.

 

 

 

[ula615]

 

Видим, что ГРМ покрыт пылью. Никакого песка и грязи нет!!! Осмотр показал, что пыль проникала через неплотности именно внутренней прокладки, а также через зазор между крышкой и шкивом коленвала. Но здесь ничего не поделаешь.

Для очистки потребовалось всего лишь обдуть сжатым воздухом и протереть чистой тряпочкой.

11. Выставляем метки на ГРМ. Нужна трещетка и головка на 21мм. Крутим коленвал по часовой стрелки и выставляем метку коленвала на "3 часа", при этом метра шестерни ТНВД должна совпасть со своей меткой.

По методу Vito.

12. Берем маркер и отмечаем (закрашиваем) по два зуба на шестернях распредвалов, друг на против друга. Вставляем между зубьев шестерен распредвалов Г-образный шестигранник на 6мм. Это нужно, чтобы исключить проворачивание (разбег) шестерен при снятие ремня!!!

 Теперь можно снимать ремень ГРМ и паразитные ролики... продолжение в след.серии

[ula615]

13. Снимаем Ремень ГРМ. Для этого головкой на 13мм откручиваем (ослабляем) крепежную гайку натяжителя ремня. Снимаем аккуратно ремень. Откручиваем до конца натяжитель и снимаем его. 

Откручиваем паразитные ролики (резьба дюймовая, левая) - 2шт, ПО ЧАСОВОЙ стрелке! Головка на 16мм.

  

Все ролики и натяжитель сделаны в Канаде! Ремень оказался GOODYEAR.

14. Проверяем возможный люфт шестерни помпы, на всякий случай. Но она оказалась в идеале...

15. Устанавливаем новый комплект ГРМ. Ролики и натяжитель  INA 530045609; Ремень ГРМ - Contitech CT1123. Ролики и натяжитель один в один и также сделаны в Канаде (надписи на подшипниках и на натяжителе). Ролики затягиваем против часовой стрелки. Натяжитель ставим, но гайку не затягиваем, она СИЛЬНО прослаблена.

Одеваем ремень, сначала на шестерни распредвалов, затем через ролик совмещаем метку ТНВД, затем метка коленвала и на натяжитель, другую сторону через ролик и шестерню помпы также на натяжитель. Подтягиваем ремень на ролик натяжителя и одеваем на него (нужна сила).

16. Натягиваем ремень. Для этого нужен спецключ с двумя усиками (размеры: смотри пост Vito) и трещетка на 3/8" с головкой на 13мм. 

Муж порывшись в ящике верстака нашел такой ключ, сказал что он от грузовиков МАЗ, для разборки пневматических кранов тормозной системы, еще сказал что он мохровых годов.

 

Как правильно выставить натяжитель: ...далее в продолжении...

[ula615]

Натягиваем натяжитель (спецключ по часовой стрелке) и затягиваем гайку на 13мм.

 

Спецключом тянем натяжитель, до тех пор, пока не совместятся усик пружины и рычажок с прорезью натяжителя:

 

В таком положении натяжитель имеет ход пружины как вперед, так и назад (примерно одинаковый). Если вы отверткой нажмете на рычажок с прорезью вперед, то ремень прослабнет, если назад - то ремень натягивается. Так и должен работать натяжитель.

Теперь с помощью длинной трещетке и головки на 21мм крутим коленвал по часовой стрелке четыре оборота и на пятом совмещаем все наши метки. Если метки сошлись, то отлично, если нет, то все делаем заново (снимаем ремень и переставляем на зуб, где не сошлось - ТНВД или коленвал.) При снятии ремня, сначала вставьте ШЕСТИГРАННИК на 6мм между зубьев шестерен распредвалов!!!

ГОТОВО:

Уф, половину сделали, ура!

17. Моем крышку ГРМ. Внутреннюю (черную) прокладку мажем герметиком (черным). Внешнюю не надо. Устанавливаем крышку и затягиваем 17 болтов на 7мм. Чокнуться можно...Начинаете с центральных, чтобы прижать герметик, затем уже внешние.

 

 

 

 

 

[ula615]

Герметик такой:

Герметика нужно совсем чуть чуть.

18. Ну вот, вышли на финишную прямую, устанавливаем все что сняли навесное с двигателя (кучка роликов и шкивов, лежащие в сторонке).

Единственное на шкиве вентилятора есть отверстие для смазки. Необходим Г-образный шестигранник на 4мм, но укороченный.

Откручиваем заглушку шестигранником и вкручиваем масленку Г-образную. 

Одеваем шприц и закачиваем смазку. Затем выкручиваем масленку и ставим назад заглушку.

Нельзя оставлять масленку под шкивом, т.к. при установки вентилятора, вы ее можете сломать шестигранником 8мм, при фиксации шкива и затягивании вентилятора ключом на 36мм!!!

Приводной ремень также устанавливаем. Схемку помните, забыли?

19. Устанавливаем пластмассовый кожух вентилятора. Причем он ставится на свое место легче, чем вынимается. 

Сначала опустите его на половину, затем в окно просуньте вентилятор и положите его на дно кожуха, а затем уже полностью опустите кожух и закрепите. 

Вот теперь нужно прикрутить назад вентилятор на шкив. Помните ключ 36мм ? (придется попотеть).

После этого вам останется только поставить на место трубочки сверху радиатора и закрепить их. 

20. Ставим Воздушный фильтр, АКБ, верхнюю крышку двигателя.

Все.

ПУСК. Удачи, и ничего сложного!

 

Попутно: Фото муфты вентилятора - родной номер:

[ulal]

Хм... Сложнее, конечно, чем в Тоёте на 1hd-t, но тоже не смертельно... Особенно, с такими отчетами. 

[ulal]

Поменял ремень, мои 5 копеек к рассказам предыдущих ораторов.

1. По совету бывалых перед снятием ремня обильно пометил шкивы, заднюю крышку ГРМ и ремень белым маркером. В итоге, спасло, когда выставлял обратно метки, см. п 3.

 

 

2. Больше всего заморачивался, какой же специнструмент применить для ролика натяжителя. Опасался, что отсутствие специнструмента может серьезно затормозить, а то и остановить процесс. В итоге идеально подошли обычные длинногубцы. Если бы радиаторы не были сняты, подошли бы длинногубцы с загнутыми концами. Но как оказалось, опасаться надо было другого.

 

 

3. Опытные товарищи, писавшие предыдущие отчеты, не стали упоминать о том факте, что довольно сложно натянуть ремень в самом важном месте - между коленвалом и ТНВД. В остальных местах, во-первых, все шкивы открытые (тогда как шкив коленвала прикрыт ступицей), а во-вторых дополнительно натяг помогают организовать паразитные ролики и натяжитель. Между ТНВД и КВ нет ничего. В итоге, с первого раза шкивы разошлись на 1 зуб. Переделал. Воспользовался лайфхаком - отмотал шкив КВ на один зуб назад, при натяжении ремня этот один зуб и выбрал всю слабину. Бинго.

 

4. Кому интересно - шкивы РВ делают оборот за 2 оборота шкива КВ, шкив ТНВД - за 3 оборота шкива КВ. Т.о., вся система встает обратно на метки. В русском мануале почему-то настойчиво предлагают провернуть шкив КВ на 2 оборота...

 

Ну, и по мелочи - в ГРМ точно лазили как минимум один раз - на шкивах и  крышке самопальные метки-царапки. Внутри была прокладка, снаружи герметик - отодрал всё, собрал обратно на герметик. Всё внутри было в мелкодисперсной пыли. Передняя крышка местами была ржавая, прям краска отслаивалась. Зашкурил, покрасил. Для удержания шкива ГУР использовал всё те же длинногубцы.

 

 

 

 

ЗЫ: бывалые, скажите - почему под нижним креплением шкива вискомуфты такой же отлив, как в месте крепления натяжителя поликлинового ремня? Я поначалу думал, мож какую проставку потерял...

 

 

 

ЗЗЫ: И еще вопрос - проушина в районе верхнего крепления этого же шкива - технологическая для подъема мотора? (фото 1)

[tracker99]

Кому интересно - шкивы РВ делают оборот за 2 оборота шкива КВ

 

Это аксиома для четырехтактных моторов .

 

шкив ТНВД - за 3 оборота шкива КВ

 

А разве этим шкивам в системе с коммон-рейл не наплевать на согласованность ?

[andybel]

Точно, нашему ТНВД метка не нужна, ему пофиг....главное чтоб давление в рейку качал

[ulal]

Ну, метки стояли на шкивах КВ и ТНВД. Про "пофиг" тоже слышал, но это у меня первая и единственная машина с CR. В 80-ке всё как-то проще и легче - ремень соединяет РВ с КВ, один натяжитель, привод ТНВД шестерней. Замена ремня занимает примерно полчаса с момента открытия капота до его закрытия.  

ЗЫ: тут просто описал то, чего нет в мануале по машине...

[Hechicero]

 

 

Замена ремня занимает примерно полчаса с момента открытия капота до его закрытия.  

фига-се.
А мне мастер сказал, что полдня, часов 6 уйдет.. (
 

[ula615]

@Hechicero, 

С чувством, с толком, ДЛЯ СЕБЯ, уйдет 3-4 часа.

[vdk]

Провел очередную замену ГРМ, пробег 200569.

Купил комплект Gates K015586XS На натяжителях и роликах маркировка Made in Canada, на натяжителе еще есть логотип Litens (точно не помню как пишется)

Предыдущая замена была на 118800, состояние ремня хорошее (ремень был Gates, номер не помню. Ролики - покупались по отдельности, какие не помню). Люфта в роликах и натажителе нет. Предполагаю еще 10ткм отходили бы.

 

Выставлял валы по следующей технологии. Замазкой ремень и шкивы (метка на ремне и шкиве остается), снял ремень. Перенес метки на новый ремень и надел. Была "проблема одного зуба" на шкиве коленвала, но ее решил легко.

 

  

Изменено 3 ноября, 2018 пользователем vdk

[Prilyde]

Подскажите пожалуйста где отверстие на 2.8 под блокировку маховика?

После замены ремня стал дымить жутко. Спец.инструмент купили, но не можем найти отверстия. Кто-то говорил, что оно под стартером - сняли там нет.

Кто-то писАл ,что снизу - пролезли уже пол-машины, но так и не можем найти .

Изменено 31 мая, 2019 пользователем Nordicus
темы объединены

[shon73]

Метка вроде на шкиве коленвала ...

del link

 

Изменено 31 мая, 2019 пользователем Nordicus
темы объединены

[Prilyde]

5 часов назад, shon73 сказал:

Метка вроде на шкиве коленвала ...

Только метки на блоке нет - с чем ее сводить? А понятие "на 3 часа" можно больше, чем в зуб не совпасть

[vito]

В 31.05.2019 в 09:40, Prilyde сказал:

Подскажите пожалуйста где отверстие на 2.8 под блокировку маховика?

После замены ремня стал дымить жутко. Спец.инструмент купили, но не можем найти отверстия. Кто-то говорил, что оно под стартером - сняли там нет.

Кто-то писАл ,что снизу - пролезли уже пол-машины, но так и не можем найти .

Со стороны турбины, на кожухе маховика,  напротив подушки двс...

[Андрей Красавин]

Господа, всех приветствую!

Нашел сервис в городе (от Мск 100 км),  в котором мне предлагают заменить ремень ГРМ+ролики и заодно прокладку клапанной крышки поменять на черокке KJ, 2004.

Все это за 9 тысяч рублей.

Как думаете - это адекватная цена?

Просто я изучил вопрос и все же сам пока побаиваюсь ГРМ менять, а чтобы поменять прокладку, нужно ремень снимать...как-то так.

Всем спасибо за отзыв.

[МедведЪ]

Народ, а кто нить пользует наборы фиксаторов для замены грм?... Какие подходят?... Купил джифорс, не подошёл, другая резьба

[AUTO]

В 04.09.2019 в 16:31, Андрей Красавин сказал:

Господа, всех приветствую!

Нашел сервис в городе (от Мск 100 км),  в котором мне предлагают заменить ремень ГРМ+ролики и заодно прокладку клапанной крышки поменять на черокке KJ, 2004.

Все это за 9 тысяч рублей.

Как думаете - это адекватная цена?

Просто я изучил вопрос и все же сам пока побаиваюсь ГРМ менять, а чтобы поменять прокладку, нужно ремень снимать...как-то так.

Всем спасибо за отзыв.

накосячить там сложно. цена...норм

[МедведЪ]

10 часов назад, AUTO TRUTNY сказал:

накосячить там сложно. цена...норм

Зато можно с форсами прилипнуть))) 

[AUTO]

13 часов назад, МедведЪ сказал:

Зато можно с форсами прилипнуть))) 

Ну,блин......экономичный Дизель свое возьмет