Перейти к содержанию

Дергается при движении-тупит


Семен

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не могу понять что с моим Черкмесом творится=(!!!Дергается на скорости,чихает,стрелка скорости сходит с ума!Толком не разгоняется прям как "япошка" думает!Создается такое впечатление как будто он с повышенной на пониженную прыгает и наоборот.при этом обороты поднимаются а тяга пропадает!!Подскажите что мне сделать что бы он ожил=((((((

Изменено пользователем Dover
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

похоже на зажигание....но вообще данных мало

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Была такая же беда (иногда и сейчас проскакивает). У меня излечилась настройкой троса кик-дауна.

Сразу отвечу на вопрос: Почему и сейчас проскакивает - почти в хлам раскорячен трос газа и к тому же требуется замена подшатанного соленоида в коробасе. Но самый кошмар излечил часа за 2 и наличием помощника (у меня была помощница :) ).

 

З.Ы. Это не ты прикупил ZJ 5,2, который пару месяцев назад у вас в Вартовске продавали (зеленого цвета)? Хотел доехать, но подвернулся дома.

 

З.З.Ы. Приветствую на форуме! Наконец-то начали появляться соклубники, с которыми можно организовать региональные встречи! А то я тут один из ХМАО был по всей видимости :)

 

З.З.З.Ы. Фото твоего аппарата в студию :) (хотя бы на аватарку :) )

Изменено пользователем Spector
0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

))))))))))))Неа он Белыйййййй=)объем 4.0L!Дак весь этот геморой от хре...оаой жизни тросика кикдауна??? :lol: Я уж думал капиталку коробке делать)))))))А где этот саленоид находится и че стоит??Он у меня 3 месяца так что я еще в них лошара))))))))))))) :D

 

Нарисовалась еще одна проблемка :unsure: С автозапуска завелся минут 5 отработал и сдох=(((((не могу завести уже аккумулятор высадил!стартер крутит как дурной,ошибки не пишет!Что сделать или с чего начать?? :crazy:

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Начни с проверки искры, давления в топливной системе (там под капотинушкой найдешь что-то типа ниппеля для колес - проверь давление). Обязательно выкрути свечи и прокали (закидал их уже). Если эти самые простенькие меры не помогут - начнем копать дальше. Думаю, что форумчане подсобят (сам я ентого зверя в ноябре прошлого года взял, так что опыта ещё тоже не особо набрался).

 

Соленоид переключения передач находится в коробке. Чтоб до него добраться нуна снимать поддон картера коробки (на форуме даже видео есть - порой по поиску)

 

З.Ы. Не факт, что дергает из-за кик-дауна, но у меня лечение прошло именно так (как настроить тросик здесь тоже подробно описано. а есчё имеется "библия") :)

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо :up: Ща буду лечить своего Черкмеса!!!Как че кого так отпишу :hands:

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!! :lol: вчера кое как завел машину.....дымила как настоящий дизель!хотя машина на бензине.Дак потом прочихалась и поехала затем меня настиг новый НОНСЕНС глохнет на D-передаче!Что делать кто нибудь знает??? :mellow:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

факты, факты давай! какие обороты при включении Д, какие обороты на паркинге? какой давление в рейке? состояние свечи после того, как заглохла? мож просто заливает нафиг.

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Давление в норме!обороты на холостом 100 всего=(на D чуть поднимается до 200!!Со свечами все чики пуки=)))Есть один трос на дроссельной заслонке...он самый первый как открываешь капот!!Вообщем снял его машина стала не приемистой(не резко схватывает а плавно)но работа двигателя т.е. стала гораздо чище и лучше!!!Что за трос к чему и за что он отвечает мать его??!!!=)))

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Давление в норме!обороты на холостом 100 всего=(на D чуть поднимается до 200!!Со свечами все чики пуки=)))Есть один трос на дроссельной заслонке...он самый первый как открываешь капот!!Вообщем снял его машина стала не приемистой(не резко схватывает а плавно)но работа двигателя т.е. стала гораздо чище и лучше!!!Что за трос к чему и за что он отвечает мать его??!!!=)))

т.е. как это обороты в норме??? Я задавал вопрос по ХХ на 5.2 - мне было сказано, что норма - 500 оборотов, но никак не 100!

 

"самый первый как открываешь капот" - не очень понятно, покажи на рисунке или фото. Открываешь капот, на дросселе 3 тросика, первый (ближе к моторному щиту) - тросик АКПП, с другой стороны (в сторону радиатор ОЖ) - два тросика, педали акселератора и круизконтроля.

0
Автомобиль: Grand Cherokee 4.0 АКПП 96г
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!! :lol: вчера кое как завел машину.....дымила как настоящий дизель!хотя машина на бензине.Дак потом прочихалась и поехала затем меня настиг новый НОНСЕНС глохнет на D-передаче!Что делать кто нибудь знает??? :mellow:

 

 

Привет тоже глох на скорости потом не заводился приходилось пинать по баку аккуратно , а вообще нужно по4истить сетку бензанасоса она в баке

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

да похоже уже не сетку чистить надо, а бензонасос менять

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ'00
4.7 Chevrolet Suburban II'84
5.7 Extra Long AWD
Jeep Cherokee XJ 4.0
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

да похоже уже не сетку чистить надо, а бензонасос менять

Да именно начни с сетки, у меня было тоже самое, в итоги сняли бак и окуели что там было, промой сетку!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Garinch
    • Ян Раков
    • Алфизик
    • alex54
    • Intrepid
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee троит на холостых после простоя

      Владелец Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года с пробегом 128 тысяч жалуется на неровную работу дизеля после стоянки: на горячую мотор идёт ровно, вопросов нет. В ТРС-Моторс подключили сканер, и по всем блокам чисто, ни одной ошибки.

      При первом осмотре выяснилось, что машина ездит с нештатной прошивкой на дополнительную мощность.

      Почему сканер молчит, а мотор трясёт

      Когда симптом плавающий, а память пустая, смотрят live data: коррекции, давление в рампе, расходы по форсункам. Через wiTECH заметили подозрительные значения по работе форсунок, поэтому сняли их и отправили на стенд.

      На дизеле форсунки и регулятор давления работают в паре. ТНВД нагнетает давление в рампу, регулятор держит его в диапазоне, форсунки отмеряют строго дозированные порции солярки. Любая неточность уводит параметры впрыска, и мотор начинает работать неровно. Сильнее всего это видно на холостых: порция топлива крошечная, каждое отклонение отдаёт вибрацией.

      Чип-тюнинг тут работает против ресурса. Давление выше штатного, форсунки живут на верхней границе характеристик, износ идёт быстрее, а параметры впрыска уплывают раньше срока.

      Регулировка форсунок и очередь за регулятором давления

      Форсунки на стенде показали завышенные параметры впрыска, отрегулировали их по штатным значениям. Перед установкой промыли топливную систему: внутри нашлась банальная грязь и посторонние частицы. Без промывки регулировка бессмысленна, мусор осел бы обратно в форсунках и коррекции снова ушли бы.

      После сборки проблема не только осталась, но и полезла активнее: если раньше мотор трясло только после простоя, то теперь неровно работал и прогретый на холостых. Значит дело не только в форсунках. Следующим шагом идёт замена регулятора давления: если давление в рампе плавает, форсунки получают нестабильную подачу, и никакая регулировка это не закроет. Контрольная поездка после замены покажет, чисто ли мотор работает на всех режимах.

      Что замечать владельцам WK2 с дизелем

      Неровная работа после простоя при спокойной работе на горячую первым делом указывает на топливную аппаратуру: форсунки и регулятор давления. Система требовательна к чистоте, вода и грязь бьют по форсункам сразу.

      Если мотор задёргался на холостых, не списывайте на холодное утро. Форсунки стоит прогнать на стенде: он покажет, где подача завышена, где занижена, и после регулировки с промывкой вопрос может закрыться без замены. Не уходит симптом, значит на очереди регулятор давления и ТНВД. Отдельно по WK2: регулярно меняйте топливный фильтр, не экономьте на солярке, а чип-тюнинг на мощность заметно ускоряет износ всей топливной аппаратуры.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99832
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...