Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Покупка Jeep WG в Белорусии
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- zero2006
- AS8
- Mira_beta
- ЮрийР
- Dubitskiy_Oleg
- Rusich
- вадим 912
- Kirill.05
- funduk
- Serjio67
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 22 Комментария
- 30769 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193630 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 436009 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Задумал покупать ещё зимой, но протянул до конца марта (пока не "заболел" верный, рабочий конь-Опель Омега) Искалось что-то повыше (работа предполагает езду не всегда по асфальту) Выбор сузился до БМВ Х5, МВ МЛ, Ауди Олроуд. Первые два и А6 универсал были у меня раньше, т.е. я их знаю и помещаюсь( 1м96см. и 135 кг. не МАЛОважная деталь) Х для работы (от 650 т.р.) жирновато (да и ломался частенько), Ауди отошел из за пневматики и налогов, остался МЛ. И начались поиски! Авто.ру в любимых сайтах около месяца и тут узнаю про Белорусию, теперь Абв.би в любимых сайтах и весь НЭТ изучен по этому поводу!! (Кстати, я так, до конца, ничего и не узнал!) Ну тут и вылез Гранд. Внешне понравился, начал про него читать(тут этот сайт и появился) Раньше, в далёкие 90-ые у меня был Гранд 5.2, но не долго (заменял на БМВ 7)впечатления-бешаная табуретка, ну и тесно, больше ничего не помню. Вообщем, пока я читал, искал, сомневался-ушли 3 Гранда (чёрный 4.7 -8000, серебро 2.7 дизель-8700, серебро 4.7 -9000 амер. руб.)
И я понял, что если ещё подожду, то проще купить в РФ-те же деньги. И тут проявился Он. Лиметед, 4.7, 2000г. ВРОДЕ в идеале! Звоню. Молодой парень, работает на СТО, уверяет что всё в полном порядке. Пробег 180000 (вроде настоящий) золотистый металлик (уменя Х5 такой был, цвет очень нравится)из недостатков-потеет сальник моста, коцки по кузову (родная краска это+)и подшипник хвостовика. ВСЁ! Я по форуму знаю, что полностью исправных Грандов не бывает, поэтому задаю "каверзные" вопросы-климат?Коробка?Рычаги?ГУР? Ответ-Всё хорошо, и новая резина. Цена 11000. ВСЁ, Беру! Получил на почту 45! фотографий,видео и ВИН код! Всё посмотрел, ничего не понял http://jeep4x4club.ru/public/style_emoticons/default/unsure.gif , кроме того что есть сабвуфер в багажнике, новая резина (зимняя, я из Краснодара!) и что он лифтованый. Попросил помощи у Клуба, пробили ВИН, овердрайв с варилоками и т.д(совет-надо БРАТЬ)Отправил 200 баксов залога, подождал пока снимет с учёта и прийдёт подшипник и сальник, и поехал. Город Витебск встретил меня -5 (улетал из Краснодара+17) и кучами снега. Продавец(Саша) встретил, отвёз, показал машину на подьёмнике ( я подёргал, пошатал, понажимал-всё с умным видом, ничего не течёт, на шатается и не нажимается) и за руль. Всегда покупал машину после поездки! (кроме Х5, он из Америки приплыл) Первые ощущения. Он ЕДЕТ! Быстро! Высоко! Валкий и тормозит не так как хотелось бы. Но понравилось. Сверил Вин с техпаспортом и в ГАИ. Когда я увидел очередь, я обалдел. Около 500 человек! На мой вопрос, что случилось? мне ответили-Белорусы узнали, что можно Россиянам продавать машины! У них теперь такой ажиотаж! Цены поднялись на 30-50%! Включая и мою. Так что, в основном, перекупы из России работали молча и в основном в Минске, а белорусы продают свою, что бы успеть купить посвежее. Цена растаможки Гранда 4.7 около 2000 евро! Вот бы нам так! Оформили договор, заверили у начальника ГАИ (денег, нигде и никто не берёт!!! На мои предложения "ускорить" процесс с помощью 100 баксов, реакция совершенно неадекватная - Вы что С Ума Сошли!? Все в одной очереди!) Вообщем впечатления об Белоруссии-самые хорошие! Социализм, в том виде, в каком я его представлял лет 20 назад. Жаль, что не смог остаться на день,два! Хоть и планировал посетить казиношку, баньку с Олесями, проверить качество варки пива, но..(работа не дала. Выехал в тот же день. Страховка РБ-15 евро, договор-10 евро, ОСАГО -1500(на границе) Нигде не останавливали, до Ростовской обл., да и там, только что бы спросить-СКОЛЬКО? По приезду домой - в Сервис. Претензия только к ходовой (ловлю по дороге в колее) и тут началось! 3 СТО-3диагноза! Спасибо землякам, подсказали парней с Авиагородка-диагноз: два салентблока, сальник коленвала(потеет),сальник раздатки(потеет) и вообще! Ты зачем к нам приехал? Через годик приезжай, всё и поменяем.
По затратам:
10700 у.е. машина (305000 р.)
6000 перегон. (бензин,гост.,еда)
22000 резина Yokohama V801 265/70R16 (поставил такие как и стояли, но влезут и шире)
12000 сертификат ЕВРО-4 ( В Москве дешевле)
7000 замена масел, жиж и по мелочи.
Пока всё.
По поводу таможни и учёта. Приезжаем в таможню, пишем заявление, прикладываем копии всех документов(техпаспорт, договор купли-продажи или справку счёт, паспорт,расшифровка ВИН кода,с указанием обьёма и мощ. двиг.), и ждём пока вызовут(до месяца. проверяют что бы ввезена в РБ до 01.01.2010г., даже если есть бел. справка с таможни)
По поводу меня. У меня договор купли-продажи без срока действия (в справке счёт стоит-действительна 10 дней), и тамошние люди мне сказали, что я могу ездить на транзитах сколько захочу, лишь бы ОСАГО была. Так как меня не останавливают ГАйцы, подтвердить это я не могу, но буду ездить так, сколько получится.
Всем форумчанам СПАСИБО за помощь и советы! Теперь я Ваш.
Изменено пользователем Valera-3