Перейти к содержанию

Бензонасос на ZJ


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Купил сетку сказали подойдёт, сёдня снял бак вынул колбу и вытащил сетку.Сетка была в 2 милимитровом слое мазута , новая сетка не подошла и пришлось мыть Karbom.

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

сетка забита 95 процентов 5 насос сдох. если у вас рампа с обраткой то только глушить обратку если ставить насос без обратки. или брать рампу без обратки 95ого + насос без обратки любой 95-99

Большое спасибо.Всё промыл, теперь Джип прёт как тарпеда.

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Снова начал захлёбыватся при разгоне ,неделю назад мыл сетку бензонасоса сам бензонасос не менял после этого ездил нормально неделю и опять сегодня открылся тот же симтом.Что может быть не ужели бензонасосу кирдык*?

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может надо бак помыть?

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Может надо бак помыть?

Неделю назад делал полную дезинфекцию бензобака

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

поменять топливный фильтр и померять давление в рампе,потом выводы делать

Изменено пользователем Dorognik
66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

сетку кёрхером отбивает отлично)) как новая становится

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Какой бензонасос подайдёт? и от какой машины? Хотел купить волговский но предостерёгся говорят он наружний . Есть ли разница между тем и этим или можно ставить наружний и не чё не будет?

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Какой бензонасос подайдёт? и от какой машины? Хотел купить волговский но предостерёгся говорят он наружний . Есть ли разница между тем и этим или можно ставить наружний и не чё не будет?

поднимись на несколько мессаг выше - всё написано!

Изменено пользователем Димыч_Cф
2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Проверял давление,показало меньше двух между 1.7-1.9 снял бак, вытащил насос оказывается уже стоял Bosch от волги с номерацией 453 453 но судя по маркировки железа и весу Китай, волговский электро не нашол но нашёл более по моему лучше агрегад фот такой вот фирмы

43628d29527a.jpg02e00d83f8b6.jpgb3447b91ba36.jpg

подходид 1 в 1 , установил завёл давление держит нормально 3.5 - 4.

  • 3 года спустя...
6
Автомобиль: Туарег
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Можно ли прорезать лючок для доступа к бензонасосу не снимая бака? Реноватором? Он не искрит и можно аккуратно сделать. Авто 5,2 1992 года. Если можно, кто может показать месторасположение? 

Опубликовано

Можно прорезать. Я резал. Но уже не помню, что и как... Где то я описывал это здесь лет пять-шесть назад... :rolleyes:


Да... Я резал простой стамеской и молотком. Никаких хитроумных приспособлений не надо. Но огнетушитель неплохо бы, конечно, держать под рукой!.. :D


Вот здесь Макс описал всё, глянь.  http://jeep4x4club.ru/forums/topic/14918-parni-sos-ja-zagloh/page-3?hl=%20%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%BE%D0%BA%20%20%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee Limited 4.0 литра 1995 г.в.
Город: Лиски Воронежской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток!!!!

Возник вопрос: можно ли убрать регулятор давления топлива который находится в баке на колбе бензонасоса?

Сам насос поставил новый, а давления на рампе совсем нет! мотор 4 литра! У меня рампа с обраткой на ней стоит регулятор и в баке на колбе тоже стоит регулятор давления!

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee Limited 4.0 литра 1995 г.в.
Город: Лиски Воронежской обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ (((((((

Изменено пользователем Slam036
  • 5 месяцев спустя...
0
Автомобиль: ZJ V8 5.2 и ZJ 5.9 1998 XJ 1997
Город: Баку
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день всем может кто знает машина перестала тянуть идет под нагрузкой насос новый бош сетка новая фильтр новый форсунки промыты и дроссель тоже что может быть правда номер насоса не помню

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ
5.2 (1996г.)
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех! Чтобы не плодить темы, воспользуюсь этой. Благо, что проблема очень похожа.

 

Поначалу мой обжорка катается резво. Но минут через 40 после езды по городу, или километров через 130 по трассе, мой Гранд 5,2 литровый (1996г.) начинает "сдуваться". Падают обороты, не тянет. Чем сильнее педаль акселератора давлю, тем ниже обороты. Вчера выжал педаль до кикдауна, никакого сброса на пониженную не случилось, а обороты упали почти в ноль - авто просто покатилось. Когда отпускаешь педаль, автомобиль нехотя начинает разгоняться. Поигрывая "газом" можно за минуту до 80 разогнать. Замена топливного фильтра проблему не решила.

 

Я так понимаю ревизия топливной системы неизбежна. Если кто сталкивался, подскажите, может есть конкретный узел на который сразу нужно обратить внимание.

Благодарю!

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Давление может держать любой насос, главное его производительность!!!

  • 1 год спустя...
28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Производительность может сыграть роль при пиковых нагрузках...А может и не сыграть:)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 1 анонимный, 1 669 гостей (Посмотреть всех)

    • Анастасия666
    • Константин288
    • AUR
    • Александр 45
    • l_4120
    • Dim2013
    • Dexter holland
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 49230
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...