Перейти к содержанию

Гранд ZJ 5.9 - обсуждение


obep315

Рекомендуемые сообщения

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть мысль что разъем можно тупо свой отрезать и соединить с новым мотором, ничего сложного, другой вопрос хватит ли у волговского мощи охлаждать наш мотор?

Первую скорость вентилятора вполне заменяет печка на полную катушку)) Вторая при этом почти не включается, ну только если долго в пробке подрачивать

 

З.Ы.

Сёня дал 210 по новой риге - нормально, не страшно. Если б не покрышки, а они до 190, дал бы больше, оно так и просило поддать ещё.

Изменено пользователем LonesomeDove
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Люфт рулевого колеса как на Зил 130 - в чем причины?

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Первую скорость вентилятора вполне заменяет печка на полную катушку)) Вторая при этом почти не включается, ну только если долго в пробке подрачивать

 

З.Ы.

Сёня дал 210 по новой риге - нормально, не страшно. Если б не покрышки, а они до 190, дал бы больше, оно так и просило поддать ещё.

САША, 210 на этой машине-жестишь! Насчёт первой скорости подумай, мне кажется именно из-за неё я коробку подсадил, потому как не охлаждалась достаточным образом.

 

Люфт рулевого колеса как на Зил 130 - в чем причины?

Ну а ты как думал, эт не WK. :lol2:

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Ну а ты как думал, эт не WK. :lol2:

Да ладно че так и должно быть? не ужели не лечится??? На Рубике то нет такого люфта...

Изменено пользователем egrman
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Зачетно, но я думаю, что на 4 лифте и 33 катках я поинтересней зажгу. :lol2:

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Зачетно, но я думаю, что на 4 лифте и 33 катках я поинтересней зажгу. :lol2:

У тебя с 4" рычаги родные остаются?

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У тебя с 4" рычаги родные остаются?

Конечно НЕТ, будут регулируемые без саленблоков, на ШС. Рычаги такие

http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1074

ну и стойки стабилизатора разъединяемые.

Изменено пользователем zrv
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

САША, 210 на этой машине-жестишь! Насчёт первой скорости подумай, мне кажется именно из-за неё я коробку подсадил, потому как не охлаждалась достаточным образом.

Дорога ровная, прямая, подвеска нульцевая, пружины самые дубовые - летит крокодил птицей, главное резко ничего не делать)) и смотреть по-дальше

 

Что значит подсадил?

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Конечно НЕТ, будут регулируемые без саленблоков, на ШС. Рычаги такие

http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1074

ну и стойки стабилизатора разъединяемые.

Я себе всеже хочу чтоб минимум колеса 35" в идеале 37"

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я себе всеже хочу чтоб минимум колеса 35" в идеале 37"

В идеале надо пробовать кататься у других и потом принимать решения, идти самому дорого получается, мне к сожалению не у кого пробовать. Но моё мнение чем выше задерешь и чем больше колёса тем намного хуже управляемость, поэтому на таком авто особо не куражнешься кувыркнуться можно.

 

Что значит подсадил?

Грелась она сильно, поскольку охлаждение через основной радиатор идёт, хотя это просто мысли, поменяй щетки в любом сервисе 30 минут, смысл судьбу испытывать.

 

Дорога ровная, прямая, подвеска нульцевая, пружины самые дубовые - летит крокодил птицей, главное резко ничего не делать)) и смотреть по-дальше

 

Тормоза у него не те, ну и не дай бог рулем вильнуть на такой скорости.

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Грелась она сильно, поскольку охлаждение через основной радиатор идёт, хотя это просто мысли, поменяй щетки в любом сервисе 30 минут, смысл судьбу испытывать.

 

Тормоза у него не те, ну и не дай бог рулем вильнуть на такой скорости.

Тормоза да, согласен

 

Ну да ладно, день сегодня удался

post-16602-0-45375800-1367437841_thumb.jpg

8
Автомобиль: jeep grand cherokee 1998г черный 5.9л
Город: челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Итак докладываю. Сегодня был на тестировании в Мультитрониксе. http://www.multitronics.ru/

Короче, автомобили Джип Гранд Чероки с двигателем 5,9 (1998 г.в.) работают по стандартному протоколу OBD2P!!!

Это старый стандартный протокол. Поэтому будет работать любой БК, поддерживающий этот протокол. Моделей очень много и разных производителей.

При мне самый простенький БК считывал все параметры. Искуственно вызвали ошибку, также её и сбросили.

Поэтому имейте в виду. Осталось только выбрать модель (в зависимости куда проще её крепить). Они рекомендуют покупать модель, устанавливающуюся где зеркало. Например вот эту http://www.multitronics.ru/products/univers/vg1031upl/

Сергей с бк до сих пор ездиш хотелось узнать глюков и так далее не было?

1
Автомобиль: Jeep Wrangler Rubicon
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Конечно НЕТ, будут регулируемые без саленблоков, на ШС. Рычаги такие

http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1074

ну и стойки стабилизатора разъединяемые.

Совет , хотя наверное уже поздно : 4" и веше лучше уже брать на лонгах , иначе машина превращается в табуретку .

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Совет , хотя наверное уже поздно : 4" и веше лучше уже брать на лонгах , иначе машина превращается в табуретку .

Лонги не хочу, табуреткой она становится на родных рычагах, на ШС такого не должно быть. Попробую, если будет жестко или вообще не понравится, лонги не проблема поставить.

Изменено пользователем zrv
8
Автомобиль: jeep grand cherokee 1998г черный 5.9л
Город: челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

хочу такой комлект заказать

post-2974-0-06223700-1367472540_thumb.jpg

Изменено пользователем dima7476
64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Этот что-ли? С разъёмом вопрос как решается? А новый движок это родной или тоже левый какой-нибудь?

 

elektroventilyator_r-ra_g-3110_2217_406dvs_11lopast_luzar_600_600_jpeg.jpeg

 

Да, он. Разъем, конечно, не подходит. Отрезал от старого. Новый движок не родной, по-моему, VDO\Siemens, не помню точно код. Пишут американцы - подходит один в один.

 

Есть мысль что разъем можно тупо свой отрезать и соединить с новым мотором, ничего сложного, другой вопрос хватит ли у волговского мощи охлаждать наш мотор?

Пока хватает, но и температура днем выше 15°C не поднимается. Думаю хватит, работать будет очень часто, конечно. И шумный он, ибо только одна скорость.

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сергей с бк до сих пор ездиш хотелось узнать глюков и так далее не было?

Всё отлично! Работает.

Если не видели, покупайте эту модель. Идеально встает заместо пепельницы.

ec596a76eed8.jpg

 

 

 

Тормоза да, согласен

 

Ну да ладно, день сегодня удался

post-16602-0-45375800-1367437841_thumb.jpg

На самом деле тормоза нормальные. Намного лучше, чем на барабанных (задних) 93 г.в.

Фото супер! Тоже открываем сезон на днях! Лишь бы не холодало.

Изменено пользователем Sergey_B
8
Автомобиль: jeep grand cherokee 1998г черный 5.9л
Город: челябинск
Опубликовано
Опубликовано

я на торпеду или на лобовик смотрел бк

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я на торпеду или на лобовик смотрел бк

Тогда провод некрасиво пойдет до колодки OBD-2. А если как у меня, то его и не видно. Но ваше дело. Курить надо бросать.

8
Автомобиль: jeep grand cherokee 1998г черный 5.9л
Город: челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Тогда провод некрасиво пойдет до колодки OBD-2. А если как у меня, то его и не видно. Но ваше дело. Курить надо бросать.

придумаем как лучше просто там внизу тож неудобно лазить

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

придумаем как лучше просто там внизу тож неудобно лазить

Вроде всё удобно. И не так много там лазить. Поставили один нужный режим (дисплей 2 в моем случае), и он всё что нужно отображает. Да и ошибки сбрасывать. Но это делать приходится редко. К тому же если на торпеде, могут украсть во дворе.

В общем ваше дело. Пишите.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Короче как я понял люфт в рулевом это нормально можно забить и не париться :lol2:

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Короче как я понял люфт в рулевом это нормально можно забить и не париться :lol2:

Скорее всего так и есть. Чтоб убедиться, надо сравнить с другой такой же машиной.

Обычно так говорят те, кто параллельно ездит на переднеприводных машинах типа 2109-2110 и иномарках (с рейками), где руль очень информативный.

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, он. Разъем, конечно, не подходит. Отрезал от старого. Новый движок не родной, по-моему, VDO\Siemens, не помню точно код. Пишут американцы - подходит один в один.

А можешь дать ссылку?

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Конечно. Вот оно. Siemens\VDO PM9069

http://www.amazon.com/VDO-PM9069-Radiator-Fan-Motor/dp/B000C7QSBG

По этой ссылке мне кажется разъём то же не тот, а если он не тот проще купить вертушку которую я говорил, это будет намного быстрее. Хотя там вроде конектор то же продаётся.

Изменено пользователем zrv
64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Разъем не тот, родной можно срезать со старого двигла, если актуально. А еще лучше заменить на какие-нить наши, уж за 15 лет стойкость пластмассы подходит к концу.

8
Автомобиль: ZJ 5.9
Опубликовано
Опубликовано

Ну у меня 5,2, там модель 12255 по моему, она 2,25"дюйма а у вас 2,5"

Но нужна верхняя, чтоб вход центр/выход смещение, убрал кат, поставил пламягаситель ATIHO, обманку на кат.

Эта банка реальный ПРЯМОТОК, то есть смотришь в нее - насквозь видно.

Звук - ну приятный, на оборотах до 2тыс вообще не орет, если больше, чуток громкий но приемлемо, уши не заворачиваются, никаких низкочастотных неприятных гулов тепловозных (как писали некоторые, когда я курил тему глушака) нет.

Сам звук приятный, но вот явных забулькиваний как на ФЛОУМАСТЕРЕ нет, думаю это из за отсутствия примененной там технологии перегородок в форме ДЕЛЬТА. А вообще если сильно интересует, могу записать, только надо погоду безветрянную ждать

 

Привет!

Где заказывал, долго шло?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 1 анонимный, 229 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Константинусс
    • CpaM
    • alexeysh
    • ansarius
    • sa_devaev
    • Yusek
    • tracker99
    • Voldemarych
    • DoctorAnest
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...