Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Гранд ZJ 5.9 - обсуждение

Уважаемые коллеги! Если кто пользовал гранд 5,9 л. Ваше мнение о данной модели, о слабых сторонах и.т.д. Собираю информауию для себя т.к. недавно стал обладателем град 5,9л 1998 года.

  • Ответы 15,1k
  • Просмотры 1,6 млн.
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • На следующей неделе уже буду забирать свой из реставрации(еще будут закатывать прблемные места в пленку и весь кузов в керамику), будут фотографии, пока есть только такая, промежуточная:

  • по поводу тормозов: перед поездкой решил сменить тормоза, купил новые  колодки и диски на перед брембо, на зад поставил диски райбестос и колодки дешевые джапанпартс... в общем брембо гуамно полное!!!

  • Поделюсь записями из блокнотека "Подвеска ZJ":   ПЕРЕД  Пружина   MOPAR 52088362 code FN   LESJOFORS 4042104   MOPAR 52088363 (up country) code GN   MOOG CC782 (up country) 503 lbs   MOOG CC784 (u

Опубликованные изображения

Важные ответы

Это бесспорно, на льду она никакая, но в целом то асфальт везде, поэтому до места покататься можно доползти, а по снегу думаю будет она ехать более менее.

если стравиться и ездить только по снежным равнинам то пойдет... а обледенелые и укатанные подьемчики это опа... перекусит лом :D

товарищи...я тут понакосячил со своей магнитолой и сжег выходны на задние динамики...остались только передние((( как сжег так и не понял, хотел вместо кассеты линейный вход присобачить, и в самый последний момент, когда уже шел тест чот щелкнуло)))даж не понял где) короч. у кого нить есть магнитола америкосовская кассетно дисковая, можно чуть ушатаная) на опыты. если будет живая буждет огонь))))

Собстна дождался, 3.5 месяца в пути, оплатил напрямую у Растис, по моей просьбе более надежно все упаковали, взвесили, обмерили и пописали каждую коробку, также перед отправкой все сфотали и отправили мне инфу, очень доволен работой Растис, безпроблем и напрягов все просьбы выполнили, настоящий сервис! Молодцы!

Обнаружил один косяк с выбором панары для этого лифт-кита при заказе необратил внимание что был выбор 93-96 и 97-98 поумлчанию они мне отгрузили 93-96…кто подскажет в чем отличия панарин рестаил и дорестаил?

Обнаружил один косяк с выбором панары для этого лифт-кита при заказе необратил внимание что был выбор 93-96 и 97-98 поумлчанию они мне отгрузили 93-96…кто подскажет в чем отличия панарин рестаил и дорестаил?

Что-то я сомневаюсь что они разные, мост то такой же.

Что-то я сомневаюсь что они разные, мост то такой же.

Может не панарина??? :lol2: А есть ли вообще какие различия в крепежах вцелом по подвеске? написал им молчат пока

 

Вот как на английском пишется

1 x Rusty's Crossmember- '93-'96 ZJ Long Travel Crossmember & Frame Mounts $0.00

 

Вот перевод

1 x Ржавых в Поперечину- '93-'96 ZJ длительные перемещения поперечной балки И Рамы Крепления $0.00

Изменено пользователем egrman

На подъёмнике видал несколько раз дорестлы мельком, отличий не видел.

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

 

530a00fefdff.jpg

 

9298319f0f00.jpg

 

3f6af935d05c.jpg

 

Сегодня я снял передние ШС которые стоят бешенных денег и поставил обычные рычаги на салентах ну естественно удлиненные, это кайф, наконец то авто поехало мягко и не чувствуя кочек, для себя вывод сделал ШС не вариант, в рычаги только сайлентблоки.

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

вопрос - проваривать как будете? чулок моста не поведет?? просто уж сильно глубоко прогревать металл придется.

Приварили уже, в основном варили к косынкам старого крепления к чулку слегка прихватили, этот мост пробный его всеравно менять, вот и посмотрим что получится.

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

Изменено пользователем zrv

Загнал ты меня в снег )))) Лёг, посмотрел...фотки не видел до этого, поэтому глядел не туда, но демпфер вроде дальше стоит, я там такого зазора не видал опасного... близко конечно, но вроде не так.Завтра днём гляну по-нормальному. У тебя если касается должен блестеть , зеркалом надо залезть ;) А шкив ремня на фотке у тебя отличается от того, что ты мне дал, там тонкий был как из листа с отверстиями , а тут на трёх спицах у тебя...

 

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

 

 

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

Изменено пользователем oolegh

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

+100 500 :lol2::lol2::lol2:

Загнал ты меня в снег )))) Лёг, посмотрел...фотки не видел до этого, поэтому глядел не туда, но демпфер вроде дальше стоит, я там такого зазора не видал опасного... близко конечно, но вроде не так.Завтра днём гляну по-нормальному. У тебя если касается должен блестеть , зеркалом надо залезть ;) А шкив ремня на фотке у тебя отличается от того, что ты мне дал, там тонкий был как из листа с отверстиями , а тут на трёх спицах у тебя...

 

 

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

Вот я и думаю демпфер не тот похоже. А на счет крепления смейтесь смейтесь, как вот сами хапните гемора так то же задумаетесь. Салент почти у всех в креплении болтается, у меня теперь он никогда болтаться не будет.

Вот я и думаю демпфер не тот похоже. А на счет крепления смейтесь смейтесь, как вот сами хапните гемора так то же задумаетесь. Салент почти у всех в креплении болтается, у меня теперь он никогда болтаться не будет.

))) Сегодня я полезу в гараже и померю... и ничего у меня не болтается, у меня вообще вечный сайлент стоит, потому как приварен !!!

А вообще глянь крепление задней панары к кузову, там место ещё слабее раз в 10. У меня трещина была, пришлось уголком к лонжерону обваривать...

))) Сегодня я полезу в гараже и померю... и ничего у меня не болтается, у меня вообще вечный сайлент стоит, потому как приварен !!!

А вообще глянь крепление задней панары к кузову, там место ещё слабее раз в 10. У меня трещина была, пришлось уголком к лонжерону обваривать...

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

липу бридж когда испытывать будешь? интересно твое мнение.. на вк зимой на чем ездиш?

липу бридж когда испытывать будешь? интересно твое мнение.. на вк зимой на чем ездиш?

Я её поставил на родные диски, получилось полное г…. снял, они ж не выносные и резина не такая объёмная, короче диски жду с вылетом -19, на выходных мож опробую. На новом на конти айс контакт впринципе неплохо, но мне не нравится, хакаппелита больше нравилась.

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

Не, я не долез, я заболел . Ты глянь на демфер , сзади следы будут если касается.

RNqd7.jpg

Ссыль http://uploads.ru/RNqd7.jpg

kzbrs.jpg

Изменено пользователем oolegh

Сегодня затестил как работает 249ОД, на видео в обычном режиме раздатки, ездил на дачу и катал в красную поляну в общем вышло 150км, также в конце маршрута протестил как она при развортах на месте, в итоге не закусывает ее вроде все ок, радует что хоть родная раздатка осталась жива!

http://youtube.com/watch?v=TxGUdZ2LHzQ

672ecc4s-960.jpg

d32ecc4s-960.jpg

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

А от чего демфер у тебя вообще, ну типа шкив ещё у кого-то такой есть ? А то у меня и твой старый одинаковые совсем. Зазор у меня до помпы конечно небольшой, но есть.

 

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

А от чего демфер у тебя вообще, ну типа шкив ещё у кого-то такой есть ? А то у меня и твой старый одинаковые совсем. Зазор у меня до помпы конечно небольшой, но есть.

 

Постой, а судя по картинке у тебя вообще демпфер сдвинулся наружней частью к мотору, там не видно, но вроде съехал по резине !!!

Да откуда ж я знаю, сам хочу знать родной или нет, последняя надежда всётаки, вот новый придёт скоро сравню. Да не врядли он так съёхать может. Хотя может и съехал, тогда удивительно то что он не колбасится.

Изменено пользователем zrv

:blink:

Изменено пользователем oolegh

То же нет почти зазора, у тебя вроде другой демпфер, значит у меня родной, остаётся надеяться только на то, что он у меня сдвинулся с резинки и даёт вибрацию. Ссыль твою открыл с трудом. Самый простой вариант через радикал заливать.

Изменено пользователем zrv

То же нет почти зазора, у тебя вроде другой демпфер, значит у меня родной, остаётся надеяться только на то, что он у меня сдвинулся с резинки и даёт вибрацию. Ссыль твою открыл с трудом. Самый простой вариант через радикал заливать.

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

Ссыль там, потому как на фотофайле я забанился, радикал у меня не работает (хрен знает почему), а это первый фотохостинг который попался под руку ))))

Изменено пользователем oolegh

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

Ссыль там, потому как на фотофайле я забанился, радикал у меня не работает (хрен знает почему), а это первый фотохостинг который попался под руку ))))

Скорее всего оригиналы выглядят именно так как у тебя и который я тебе отдал, а вот у меня стоит неоригинал наверно, и сейчас сто пудов придёт такой же по виду.

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

По своей машине скажу.

Мой старый демпфер выглядит так. Когда меняли, в сервисе сказали оригинальный. И новый, который купил и поставил (с каталожным номером 53021284AA), выглядел вроде точно так же. Мне кажется, он более массивный, чем тот который на ваших картинках.

 

86ff182bab44.jpg

 

80cc93357404.jpg

Изменено пользователем Sergey_B

Нет, это нового образца демпфер, в монолите со шкивом. Оригинальные были отдельно от шкива.

Нет, это нового образца демпфер, в монолите со шкивом. Оригинальные были отдельно от шкива.

Ясно. Значит у меня он уже был мененный. Спасибо.

@zrv, Ром как там бридж себя ведет

С демпферов разобрался он сместился по резинке да так что переднюю крышку протер, поставил новый, вибрация в стоячем положении ушла, при резком разгоне всеравно есть, но тут думаю уже издержки лифта надо смотреть, мож раздатку надо опускать. По бриджу пока снег не рыл сегодня поставил ток, по ощущениям на асфальте жесткий.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • Wurik
  • Yurank
  • Feofanoff
  • john dreik
  • Roger
  • Константинусс

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 22 Записи
    • 22 Комментария
    • 30795 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Привет, однокклубники!

    Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.

    Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.

    Снимок экрана 2026-09-27 210511.png

    Технический базис: Что такое Hurricane I6?

    В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.

    Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.

    Снимок экрана 2026-09-27 210500.png

    Сухие цифры для сравнения:

    • Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).

    • Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).

    • Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).

    Инженерная драма: Как его уместили?

    Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]

    Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.

    Снимок экрана 2026-09-27 210522.png

    Плюсы для джипера

    1. Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.

    2. Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.

    3. Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.

    Снимок экрана 2026-09-27 210547.png

    Обратная сторона медали: Технологические сложности

    Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:

    • Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.

    • Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]

    • Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.

    Итог

    3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.

    А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!


    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 193676 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 436043 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.