Улучшение работы АКПП 45/545 RFE

[T-34]

Может кому эта информация пригодится:

 

По рекомендациям знакомого мастера по АКПП, поставил себе кит компании Sonnax вот такой:

http://www.transmissionpartsusa.com/45RFE_545RFE_Electric_Line_Pressure_Boost_p/400-044957lb2.htm

Переключения стали почти незаметными, пропали толчки;

При уменьшении динамики разгона позже скидывает на повышенную, уменьшает количество ненужных переключений повышенная-пониженная;

При тапке в пол мягко включает пониженную, но с той же скоростью.

и т.д.

 

В общем пока доволен во всём, минусов не обнаружил

 

Через академию обошлось примерно 2200 и три недели ожидания.

[raingts]

Интересная штучка! а за счет чего так получилось то? там мозг коробки както преешивается фишками этими чтоли? Просто не понял.

[Dorognik]

тоже принцип работы интересен..

[vadimnizh]

присоединяюсь к вопросам!!!

[jds]

Тоже хотелось бы поподробнее.

[T-34]

Она говорит мозгам, что не хватает давления масла, за счет чего мозги принудительно его повышают на 15-30 psi.

[vadimnizh]

Она говорит мозгам, что не хватает давления масла, за счет чего мозги принудительно его повышают на 15-30 psi.

подключал сам?

[T-34]

подключал сам?

Да, там 5 минут, просто ставится в разрыв подключения к коробке.

Вот инструкция: http://www.sonnax.com/system/instructions/44957-LB1_LB2-IN.pdf

[vadimnizh]

Да, там 5 минут, просто ставится в разрыв подключения к коробке.

Вот инструкция: http://www.sonnax.com/system/instructions/44957-LB1_LB2-IN.pdf

спасибо!

[NorcoRider]

а для коробки то это не хуже, на повышенном давлении работать?

[K.O.T.]

а для коробки то это не хуже, на повышенном давлении работать?

а вот это правильный вопрос. положительно точно не влияет. особенно на насос.

[T-34]

а вот это правильный вопрос. положительно точно не влияет. особенно на насос.

Как сказал знакомый ремонтник коробок, наоборот для АКПП лучше. Этот кит был придуман компанией соннакс как доработка коробки, типа нашли штатный косяк как нехватка давления и доработали.

В любом случае не знаю как насосу, но коробке чем мягче, тем лучше. ИМХО

[alekssandr]

что то мне подсказывает, что в этой приблуде стоит банальный резистор...надо будет подумать...автор, а ты бы не мог эту чудесную штуку омметром промерить?

Изменено 17 мая, 2011 пользователем alekssandr

[K.O.T.]

Как сказал знакомый ремонтник коробок, наоборот для АКПП лучше. Этот кит был придуман компанией соннакс как доработка коробки, типа нашли штатный косяк как нехватка давления и доработали.

В любом случае не знаю как насосу, но коробке чем мягче, тем лучше. ИМХО

да в том то и дело, что коробка это один большой насос.

[IRON]

T-34, На блокировку ГТ как то повлияло? Слышал раньше блокироваться начинает при повышении линейного давления...

Изменено 22 мая, 2011 пользователем IRON

[T-34]

T-34, На блокировку ГТ как то повлияло? Слышал раньше блокироваться начинает при повышении линейного давления...

С блокировкой всё без изменений. Хотя мне бы тоже хотелось чтоб раньше срабатывала.

[IRON]

С блокировкой всё без изменений. Хотя мне бы тоже хотелось чтоб раньше срабатывала.

Раз тема о акпп спрошу: на каких передачах блокируется ГТ? И на каких минимальных оборотах и при какой скорости переключает вверх?

[T-34]

Раз тема о акпп спрошу: на каких передачах блокируется ГТ? И на каких минимальных оборотах и при какой скорости переключает вверх?

Блокировка включается только на третьей и четвертой передаче, причем на третьей, как я мне кажется, только в режиме O/D off.

На третьей блокируется на 60 км/ч (~1600 об), а на четвертой при 90 км/ч (~1600 об).

 

Но вот у меня встречный вопрос, может кто с подобным сталкивался, как наступили теплые деньки, при долгом толкании в пробках у коробки меняется "режим работы": вторую передачу держит как на механике, то есть при отпускании газа обороты почти не падают, переключение на третью происходит на 2300-2400 об и сразу включается блокировка ГТ (хотя OD включен) и переключения как резче происходят. В принципе особо не раздражает, но может мне надо радиатор акпп просто почистить, хотя лампочка высокой температуры коробки не загорается?

[IRON]

Блокировка включается только на третьей и четвертой передаче, причем на третьей, как я мне кажется, только в режиме O/D off.На третьей блокируется на 60 км/ч (~1600 об), а на четвертой при 90 км/ч (~1600 об).Но вот у меня встречный вопрос, может кто с подобным сталкивался, как наступили теплые деньки, при долгом толкании в пробках у коробки меняется "режим работы": вторую передачу держит как на механике, то есть при отпускании газа обороты почти не падают, переключение на третью происходит на 2300-2400 об и сразу включается блокировка ГТ (хотя OD включен) и переключения как резче происходят. В принципе особо не раздражает, но может мне надо радиатор акпп просто почистить, хотя лампочка высокой температуры коробки не загорается?

Чем то похоже на адаптивный режим (если он есть на этой коробке), на второй в этот мемент при отпускании газа обороты падают соразмерно скорости? Если да то похоже что и на второй блокируется, попробуй сними усилитель давления посмотри что будет я думаю изза него. И всё таки при каких оборотах переключает с 1 на вторую со 2 на 3 и тд минимум и на каких скоростях?

[T-34]

Чем то похоже на адаптивный режим (если он есть на этой коробке), на второй в этот мемент при отпускании газа обороты падают соразмерно скорости? Если да то похоже что и на второй блокируется, попробуй сними усилитель давления посмотри что будет я думаю изза него. И всё таки при каких оборотах переключает с 1 на вторую со 2 на 3 и тд минимум и на каких скоростях?

Не, с усилителем давления не связано, было и до него также.

На второй не блокируется. Да, обороты держит, но держит с учетом минимальной пробуксовки ГТ. Возникает это когда долго в пробках стоишь, поэтому всё же склонен больше к перегреву...

[IRON]

Не, с усилителем давления не связано, было и до него также.На второй не блокируется. Да, обороты держит, но держит с учетом минимальной пробуксовки ГТ. Возникает это когда долго в пробках стоишь, поэтому всё же склонен больше к перегреву...

 

Каким оброзом перегрев влияет на толчки(резкие переключения)?! Что происходит при перегреве: 1- меняется вязкость масла(становится меньше) как следствие уменьшение давления, в этом случае усилитель давление должен был помочь. второе- при перегреве повышается уровень масла(проверь уровень масла) как следствие вспенивание масла в итоге падение давления, но в этом случае переключает с ударами (по крайней мере у меня на ZF коробке), если просто небольшие толчки то не подходит, больше мыслей нет... если только особенность этой коробки (я так понял 45rfe) выход из диапазона адаптации или не корректная работа соленоидов при повышении температуры (возможно на подходе)...

[Artery]

что то мне подсказывает, что в этой приблуде стоит банальный резистор...надо будет подумать...автор, а ты бы не мог эту чудесную штуку омметром промерить?

 

+1 Прозвоните эту хрень! Её можно сделать не дороже 100 рублей(возможно).

[vadimnizh]

+1 Прозвоните эту хрень! Её можно сделать не дороже 100 рублей(возможно).

как придёт,прозвоню))))

[T-34]

Померил.

№1 - 390

№2 - 0.4

№3 - 0.4

 

Фишка мама.

[alekssandr]

Спасибо огромное, завтра буду пробовать...о результатах отпишусь

[Artery]

Померил.

№1 - 390

№2 - 0.4

№3 - 0.4

 

Фишка мама.

 

ХМ... не совсем понял относительно чего всё прозванивалось...между чем и чем например 390 и чего Ом, кОм или кг?

[DemonFOX]

ХМ... не совсем понял относительно чего всё прозванивалось...между чем и чем например 390 и чего Ом, кОм или кг?

 

+1. 0,4 это КОм? 390 Ом?

[Artery]

Вот распиновка сигналов на этом штеккере из мануала. Для прозвонки нужно снять этот жгутик(сонакс) с машины полностью(а не отключить один конец от датчика) и на маме(сторона с красным фиксатором) измерить сопротивления между 1 и 3 выводом(в соответствии с рисунком) потом поменять полярность щупов тестера(вдруг там диод всадили)и повторить измерения, и написать сюда результаты измерений. Если они были разные, то рядом с результатами указать на каком выводе при этом находился +вой щуп тестера. Потом тоже самое проделать с выводами 2 и 3. Между выводами 1 и 2 можно ни чего не мерить - там просто питание трансдюсера, они не будут звониться между собой.

[T-34]

Вот распиновка сигналов на этом штеккере из мануала. Для прозвонки нужно снять этот жгутик(сонакс) с машины полностью(а не отключить один конец от датчика) и на маме(сторона с красным фиксатором) измерить сопротивления между 1 и 3 выводом(в соответствии с рисунком) потом поменять полярность щупов тестера(вдруг там диод всадили)и повторить измерения, и написать сюда результаты измерений. Если они были разные, то рядом с результатами указать на каком выводе при этом находился +вой щуп тестера. Потом тоже самое проделать с выводами 2 и 3. Между выводами 1 и 2 можно ни чего не мерить - там просто питание трансдюсера, они не будут звониться между собой.

Померил. Между 1,3 и 2,3 ничего нет с учетом полярности. Получается только то что я указал. Измерения в омах

[Artery]

Померил. Между 1,3 и 2,3 ничего нет с учетом полярности. Получается только то что я указал. Измерения в омах

 

Так а как ты мерил то? Просто №1, №2 и №3 это между чем и чем?

PS Мож кому надо, вот мануал по подключению перевёл.