Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Масло в каналах наддува

dmizh

Автор dmizh
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
Van777, молодца! интересную систему сделал! я жду как официалы поменяют эти воздуховоды и тоже поставлю маслоотделитель а может и не один biggrin
  • Ответов 583
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • egrman

    102

  • Van777

    53

  • blook

    27

  • MAD

    26

Топ авторов темы

Популярные посты

Van777
Van777

Вот и мне кажется, что все взаимосвязано. Это фото похоже тоже из этой же оперы, а потом и заслонкам трындец

murey
murey

Думаю отключи всю приблуду Свирл.EGR и езди на очень хорошем мерсодизиле ещё лет 10

Avtor
Avtor

да дело в том, что у большого патрубка все норм, а вот маленький сопливет как на стыке с большим, так и на стыке с сапуном.

Изображения в теме

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
egrman, А wacko Что то слышно про смену воздуховодов от официалов?
MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
egrman, А wacko Что то слышно про смену воздуховодов от официалов?
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

воздуховод меняют по гарантии...

zrv Опытный
166

zrv

Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Начитался, то же полез в сей узел, сразу обнаружил, что оранжевое уплотнение на входе в турбину имеет две дырки, походу из за них и начало масло подтекать на свирл, пробег 190000 удивляюсь как свирл и.т.д до сих пор работают. Решил сразу заказать свирл, все уплотнения ну и естественно буду ствить маслоуловитель.Ток не совсем понял есть свирл и привод заслонок, или все это свирл объединяет в себе? Что надо поменять кроме впускных воздуховодов что бы дальше жить спокойно?

leonel Сподвижник
11

leonel

Автомобиль: Jeep GC WH
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
Quote (zrv)
Что надо поменять кроме впускных воздуховодов что бы дальше жить спокойно?

Свирл - это моторчик, который в зависимости от положения педали газа (на этом дизеле она электрическая) открывает или закрывает заслонки - не претендую на истину, но я так понимаю. Соответственно - заслонки менять не надо - меняется только сам моторчик. Но если он у тебя работает - зачем его менять?

олег Низкая активность
0

олег

Автомобиль: 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Озадачился, залез, масло присутствовало. В связи с вебастой пришлось колхозить на распорке biggrin

9529794.jpg

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
олег, можно еще фото не совсем понятно что и где стоит
zrv Опытный
166

zrv

Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Quote (leonel)
Но если он у тебя работает - зачем его менять?

Пока работает, но молния один раз загоралась не так давно, значит возможно скоро умрет свирл. Так пусть лучше он на готове лежит чем бегать искать когда машина встанет.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
zrv, если горела мольния это не обязательно свирл... у меня загоралась молния и чек - поменяли сначала ЕГР, потом топливную рейку... а свирл родной работает...

олег,

Code
бюджетный Cusco
я нечегь неувидел что именно стоит и где стоит фото отдаленное и понять где и как почти невозможно...

владельцы дизелей как у всех дела с маслоуловителями отпишитесь как эфективно ли работает и может что уже модернизировали????!!!

zrv Опытный
166

zrv

Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Буду конечно надеяться на лучшее, но однако пробег у меня уже не детский, 190000км

олег Низкая активность
0

олег

Автомобиль: 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Egrman, думал все пронятно. surprised Слева в квадрате на распорке - маслоуловитель CUSCO, через переходники подсоединен к разрыву сапунной трубки - справа в квадрате.

9190072.jpg

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
олег, а я подумал что это подогреватель какойто wackobiggrin а что за маслоуловитель откуда он в нете посмотрел нечего ненашел мож название неполное? и как работает масло остается?
олег Низкая активность
0

олег

Автомобиль: 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

полно в инете, хотя бы - http://www.bestuning.ru/goods.php?id=4427

насчет работы пока не знаю, biggrin посмотрим тысяч через 10. Где то на казахском форуме человек ставил на SRT, вывесил фото, правда у него прозрачные трубки, подводящая вся черная от масла, отводящая - чистая. Я поставил трубки от ГУРА, прозрачных маслостойких такого диаметра не нашел, да и не особо и искал biggrin

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
олег, ценник отличается от штаеровского smile попробую штаер в работе...потом сравним...почему больше никто неотписывается???
андрей Участник
17

андрей

Автомобиль: джип гранд чероки оверленд CRD
Город: омск
Опубликовано
Опубликовано

слежу за темой постоянно, жду как покажет себя конструкция в морозы. у своего авто вымыл под турбиной всю грязь, подтянул хомут и вижу, что масло не бежит, но вокруг "потеет". попробую напрячь ОД на гарантийную замену трубы с сальником.

олег Низкая активность
0

олег

Автомобиль: 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (egrman)
олег, ценник отличается от штаеровского

на 1 т.р.

зато эстетичней biggrinbiggrinbiggrin

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Звонил в Мажор на цветочный, сказали сальник меняют отдельно и есть на центральном складе.

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Звонил в Мажор на цветочный, сказали сальник меняют отдельно и есть на центральном складе.

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
олег, Ты где этот девайс покупал, что то ближе чем за уралом нигде нет, все сайты где продаётся этот маслоотделитель это Красноярск, Иркутск, самый ближний к Москве Екатеринбург cry
олег Низкая активность
0

олег

Автомобиль: 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

MAD, купил в москве с рук, найду телефон, скину в личку если надо.

Seyrosh Постоянный участник JEEP4X4CLUB
32

Seyrosh

Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Было:

свежепригнанный GC2006 3.0CRD. После покупки решено поменять все жидкое в машине.

Было все хорошо, кроме легкого гула 80-100км\час, (слышен при отпускании педали газа - движении "накатом")

после штудирования форума стало:

установка маслотбойника Штаер

замена масла двиг. коробки, раздатки, переднего моста.

в раздатку - MOPAR

в АКПП - MB - оригинал

в передний мост Castrol 75-140 XJ

после 500 верст пробега:

- результат работы маслоотбойника оцениваю как отличный. Масло из "под" ораньжевого рукава входа в турбину просто перестало быть. После 1000 км. пробега из Маслоотбойника сливалось примерно 30-60 грамм. Тем не менее масло на входе в турбину присутствовало (наверно из интеркулера)

После замены масел:

Появился гул. с 60-80, потом тональность меняется 80 до 100 км\ч. Потом не слышно.

Я грешу на передний мост и масло Кастрол ( без присадки) но звук очень похож на "тянущую" турбину..

Появляется только под нагрузкой и только после 1600 об\мин.

В то же время нареканий по приемистости нет. Дыма из трубы ( белого, черного) - нет.

Есть просто гул.

Коробка может гудеть?

Может турбина "врубаясь" начинает засасывать воздух, в том числе картерные газы по принципу - откуда легче?

После установки Маслоотбойника, ИМХО, звуки двигателя ( особенно при резкой нагрузке) реально изменились. Первые 3-4 тыс - разницы не было. Счс появился гул и некоторая "натяжность". Трудно описать..

Даже не знаю зачем пишу. Беспокоит меня этот штаер..

Есть ли у кого подобные симптомы? У меня пробег со Штаером 5 тыс км.

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
олег, Пожалуёста кинь в личку телефон где покупал .
Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Даже не знаю зачем пишу. Беспокоит меня этот штаер..

Есть ли у кого подобные симптомы? У меня пробег со Штаером 5 тыс км.

Пробег с одним фильтром Штаер у меня был 10 000 т. км. Абсолютно никакого свиста небыло. Но как показала практика эфект маслоотделения был не полным. Теперь у меня их два ( да ещё каждый с двумя сеточками для посуды) и все работает отлично! Всё идеально сухо. Ни гула ни свиста при любой скорости нет. Я думаю проблему с маслоотделением решил.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
Seyrosh, посмотри мою тему о причинах гула тынц
blook Автолюбитель
8

blook

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Езжу со штаером. Но мало, наверное. сказать ничего не могу. Ни гула ни свиста. А вот в мосты надо все таки добавлять присадку. У меня там тоже Кастрол. И мосты как то подгуживают на остановах...

Seyrosh Постоянный участник JEEP4X4CLUB
32

Seyrosh

Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Забираю все свои намеки про маслоотбойник обратно. Ну конечно - нечему в нем ни гудеть, ни свистеть.

Работает исправно, нареканий нет. Масло на входе в турбину есть, но капать с ораньжевого уплотнителя стало меньше. ( с уверенностью могу об этом сказать, так как поставил "маслоуловитель" smile типа зонтик, собственной конструкции под вход турбины. Те крохи масла, которые все же просочились, уходят вниз, куда то под топливный фильтр.

Хитрому Гулу поставлен диагноз - главная пара, буду решать заменой подшипников. по результату в соответствующую тему отпишусь.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 931 гость (Посмотреть всех)

    • Константин421
    • Greece23
    • kos86
    • up6
    • Александр0757
    • Litvinovsn
    • dm1967
    • Ilya2083

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320662
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53151
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...