Масло в каналах наддува

[igor78]

Всем привет. Сегодня на станции заменили впускной патрубок который теперь рекомендует сам завод. Код детали 53013672АЕ. При замене присутствовал, так что видел отличия старого патрубка от нового. Отличий два. На старом сальник(оранжевый) сделан из каучука или что-то в этом роде, на новом из специальной резины, (так сказали сервисмены-внешне похоже). У меня старый сальник был весь потрескавшийся, свернутый и каменный. Фото попробую выложить. Второе отличие, маленький патрубок с датчиком воздуха полностью запрессован в "большую трубу"- он теперь не разборный, соответственно и пары масла с него не гонит. Могу сказать что старый патрубок с сальником не зажать хомутом никак, новый намного эластичнее и зажимается хорошо. Сервисмены с Фориса сказали, что на ремонт впускных коллекторов и свирлов люди приезжают часто.

s2772619.jpg

s8364591.jpg

[Serdiz]

Всем привет. Сегодня на станции заменили впускной патрубок который теперь рекомендует сам завод. Код детали 53013672АЕ. При замене присутствовал, так что видел отличия старого патрубка от нового. Отличий два. На старом сальник(оранжевый) сделан из каучука или что-то в этом роде, на новом из специальной резины, (так сказали сервисмены-внешне похоже). У меня старый сальник был весь потрескавшийся, свернутый и каменный. Фото попробую выложить. Второе отличие, маленький патрубок с датчиком воздуха полностью запрессован в "большую трубу"- он теперь не разборный, соответственно и пары масла с него не гонит. Могу сказать что старый патрубок с сальником не зажать хомутом никак, новый намного эластичнее и зажимается хорошо. Сервисмены с Фориса сказали, что на ремонт впускных коллекторов и свирлов люди приезжают часто.

 

Добрый день!

Подскажите, пож-та, друзья: а на Гранд 3.0 такой патрубок тоже подходит? Один в один? Или нужен другой код детали?

[Serdiz]

Добрый день!

Подскажите, пож-та, друзья: а на Гранд 3.0 такой патрубок тоже подходит? Один в один? Или нужен другой код детали?

 

 

Так никто в Москве новый патрубок не приобретал и не менял? Может быть кто-то заказывал? Подскажите пож-та!

[egrman]

Даже не знаю зачем пишу. Беспокоит меня этот штаер..

Есть ли у кого подобные симптомы? У меня пробег со Штаером 5 тыс км. <p> Пробег с одним фильтром Штаер у меня был 10 000 т. км. Абсолютно никакого свиста небыло. Но как показала практика эфект маслоотделения был не полным. Теперь у меня их два ( да ещё каждый с двумя сеточками для посуды) и все работает отлично! Всё идеально сухо. Ни гула ни свиста при любой скорости нет. Я думаю проблему с маслоотделением решил.

как эксплуатация двух маслоотделителей погодные условия минусовые? машина на улице? как масла много в отделителях? конденсата нет?

[igor78]

Добрый день!

Подскажите, пож-та, друзья: а на Гранд 3.0 такой патрубок тоже подходит? Один в один? Или нужен другой код детали?

Двигатели полностью одинаковые, так что код детали будет тот-же.В питере, на Форисе, это была складская позиция. В принципе оранжевый уплотнитель становиться "дубовым", и через него будет подтекать полюбому. В новом патрубке соединение запрессовано на заводе,так что если и будет подтекать то только в районе хомута патрубок-турбина, если не правильно затянули. При замене присутствовал сам, так что все видел. Первый хомут мне перетянули, и он лопнул, второй затягивали более осторожно.

[Van777]

как эксплуатация двух маслоотделителей погодные условия минусовые? машина на улице? как масла много в отделителях? конденсата нет?

Несколько раз откручивал сливной колпачок и сливал , в основном воду ( это я так понял и есть конденсат ) и немного масла. Теперь катаюсь мало, поэтому более точно смогу сказать наверное через месяц.

[Serdiz]

Двигатели полностью одинаковые, так что код детали будет тот-же.В питере, на Форисе, это была складская позиция. В принципе оранжевый уплотнитель становиться "дубовым", и через него будет подтекать полюбому. В новом патрубке соединение запрессовано на заводе,так что если и будет подтекать то только в районе хомута патрубок-турбина, если не правильно затянули. При замене присутствовал сам, так что все видел. Первый хомут мне перетянули, и он лопнул, второй затягивали более осторожно.

igor78, Спасибо за ответ! Поищу у дилеров!Надо все-таки патрубок в первую очередь поменять!

[egrman]

Несколько раз откручивал сливной колпачок и сливал , в основном воду ( это я так понял и есть конденсат ) и немного масла. Теперь катаюсь мало, поэтому более точно смогу сказать наверное через месяц.

вот этот конденсат меня беспокоит больше чем масло...а если он попадет в турбину вот то проблем будет((( но как он может попасть?

[Van777]

Вот и держу это дело на полном контроле. Посмотрим что будет с конденсатом когда потеплеет, в принципе его не так уж и много, просто я стал собирать его в одном месте. Я думаю в зимний период он образуется не только в моих маслоотделителях. Собственно говоря он должен появлятся и в остальных системах, как то впускной коллектор, да и наверное в любом патрубке, где циркулирует воздух. Законы физики то никто не отменял.

А что касается самого патрубка, я пока не менял. Пробили по номеру - есть на складе в Европе, 150 зеленых и через неделю он твой. Да вот только смысла его менять я пока не вижу. Ну просто идеально сухо под турбиной! Будем смотреть дальше.

[egrman]

если бы маслоотделитель нагревался одновременно с ДВС конденсата небылобы...как то надо ближе их к ДВС

[egrman]

Вот и держу это дело на полном контроле. Посмотрим что будет с конденсатом когда потеплеет, в принципе его не так уж и много, просто я стал собирать его в одном месте. Я думаю в зимний период он образуется не только в моих маслоотделителях. Собственно говоря он должен появлятся и в остальных системах, как то впускной коллектор, да и наверное в любом патрубке, где циркулирует воздух. Законы физики то никто не отменял.

А что касается самого патрубка, я пока не менял. Пробили по номеру - есть на складе в Европе, 150 зеленых и через неделю он твой. Да вот только смысла его менять я пока не вижу. Ну просто идеально сухо под турбиной! Будем смотреть дальше.

во впускном всос идет холодного воздуха и поток очень мощный неуспевает конденсировать....

в других местах его нет.. может и есть где нибудь в картере маслянном так там не страшно количество небольшое нагревается испоряется...

а вот водичка или капля воды попавщая в турбину привратиться в пар или ....

а насколько поток вынтилируемых газов сильный способен ли он захватывать с собой скопивщийся конденсат???

[андрей]

После того, как заметил, что через сальник на входе в турбину стало более активно чем раньше течь масло, поменял воздуховод с сальником старого образца на новый. После замены пробег составил около тясячи км. С удовлетворением отметил, что под турбиной идеально сухо ( тьфу три раза, чтоб не сглазить)

[Van777]

После того, как заметил, что через сальник на входе в турбину стало более активно чем раньше течь масло, поменял воздуховод с сальником старого образца на новый. После замены пробег составил около тясячи км. С удовлетворением отметил, что под турбиной идеально сухо ( тьфу три раза, чтоб не сглазить)

Вот оно как, и теперь все масло ушло на турбину, далее клапан EGR, и.т.д. Хорошо бы через какое то время проверить турбину и EGR.

[vel]

Вот оно как, и теперь все масло ушло на турбину, далее клапан EGR, и.т.д. Хорошо бы через какое то время проверить турбину и EGR.

Кашу маслом не испортишь.. Так мы любим мешать автомобилю нормально работать.. обязательно ставить самогонные аппараты под капот..?

[андрей]

Вот оно как, и теперь все масло ушло на турбину, далее клапан EGR, и.т.д. Хорошо бы через какое то время проверить турбину и EGR.

Клапан я обязательно проверю и почищу, но ведь вообще -то так задумано производителем. Я думаю, что МВ намеренно, а не по недомыслию не стали устанавливать в движок маслоуловитель. Немцев трудно упрекнуть в раздолбайстве. Просматривал форум клуба МВ МЛ на предмет нашей темы и ничего не нашел. Да и и вообще там на дизель никто не жаловался.

Изменено 3 марта, 2011 пользователем андрей

[dxthyt]

Я заменил патрубок. Был 53013672АD, стал 53013672АЕ.

[Тракторист]

Кашу маслом не испортишь.. Так мы любим мешать автомобилю нормально работать.. обязательно ставить самогонные аппараты под капот..?

Так действительно, насколько критично попадание масла в турбину и в клапан? Судя по всему, количество этого масла незначительно (относительно)? Может быть действительно, самогонные аппараты только во вред, типа убирают задуманную производителем смазку в виде воздушно - маслянной смеси? И есть ли там вообще детали, нуждающиеся в смазке? Как бы не навредить вмешательствами....

[Van777]

Так действительно, насколько критично попадание масла в турбину и в клапан? Судя по всему, количество этого масла незначительно (относительно)? Может быть действительно, самогонные аппараты только во вред, типа убирают задуманную производителем смазку в виде воздушно - маслянной смеси? И есть ли там вообще детали, нуждающиеся в смазке? Как бы не навредить вмешательствами....

Я бы не сказал, что масла там незначительно, у меня последнее время оно уже начало стекать по блоку вниз, я даже испугался что из коробки ( аккурат по стыку коробки и двигателя). И я не думаю что инжинеры Мерседес так задумали, ведь маслоотделитель стоит, вот только со своей задачей не спровляется и это факт. На всех бэхах у меня тоже стояли турбины и никаких проблем. И чему там смазывать маслом, крыльчатку турбины сверху?! Клапан EGR я уже почистил и сильно сомневаюсь что для его работы необходимо горелое масло.

[vel]

Я бы не сказал, что масла там незначительно, у меня последнее время оно уже начало стекать по блоку вниз, я даже испугался что из коробки ( аккурат по стыку коробки и двигателя). И я не думаю что инжинеры Мерседес так задумали, ведь маслоотделитель стоит, вот только со своей задачей не спровляется и это факт. На всех бэхах у меня тоже стояли турбины и никаких проблем. И чему там смазывать маслом, крыльчатку турбины сверху?! Клапан EGR я уже почистил и сильно сомневаюсь что для его работы необходимо горелое масло.

Насколько я понимаю масло из этого патрубка на клапан ЕГР попасть никак не может!!! Это совершенно разные системы и нагар там образуется по другой причине.

[андрей]

Насколько я понимаю масло из этого патрубка на клапан ЕГР попасть никак не может!!! Это совершенно разные системы и нагар там образуется по другой причине.

Если не затруднит, то с этого места поподробнее.

[vel]

Если не затруднит, то с этого места поподробнее.

Клапан ЕГР пропускает на определенных режимах газы из выпускного коллектора в впускной для повышения экологических хар-к мотора. Масло в него не из турбины, не из обсуждаемого здесь патрубка никак попасть не может, так как там идут выпускные газы в впускной коллектор, а не наоборот.. Загрязнение клапана ЕГР может быть только из-за плохой солярки, либо при неисправности форсунок, и как следствие, плохого распыла и неполного сгорания.

[egrman]

Клапан ЕГР пропускает на определенных режимах газы из выпускного коллектора в впускной для повышения экологических хар-к мотора. Масло в него не из турбины, не из обсуждаемого здесь патрубка никак попасть не может, так как там идут выпускные газы в впускной коллектор, а не наоборот.. Загрязнение клапана ЕГР может быть только из-за плохой солярки, либо при неисправности форсунок, и как следствие, плохого распыла и неполного сгорания.

так если масло попадает в турбину оно смешивается с солярой тем самым ухудщает ее свойства и эти частицы не сгоревшего попадают в форсунки и топливные элементы и далее в цилиндры и после в клапан егр.. и эта смесь наверно как-то загрязняет всю эту систему......и чем больше масла тем все хуже...это как отработку в бак добавлять на бак примерно 100-200грам...у меня расход масла за 10 тысч пробега с максимума опускается до минимума на щюпе сколько это в литрах незнаю...и хрен бы с клапоном вот если форсунки засераются от поподания масла вот это ну гуд...

Изменено 10 марта, 2011 пользователем egrman

[Van777]

так если масло попадает в турбину оно смешивается с солярой тем самым ухудщает ее свойства и эти частицы не сгоревшего попадают в форсунки и топливные элементы и далее в цилиндры и после в клапан егр.. и эта смесь наверно как-то загрязняет всю эту систему......и чем больше масла тем все хуже...это как отработку в бак добавлять на бак примерно 100-200грам...у меня расход масла за 10 тысч пробега с максимума опускается до минимума на щюпе сколько это в литрах незнаю...и хрен бы с клапоном вот если форсунки засераются от поподания масла вот это ну гуд...

Вот и мне кажется, что все взаимосвязано. Это фото похоже тоже из этой же оперы, а потом и заслонкам трындец

[Тракторист]

так если масло попадает в турбину оно смешивается с солярой тем самым ухудщает ее свойства и эти частицы не сгоревшего попадают в форсунки и топливные элементы и далее в цилиндры и после в клапан егр.. и эта смесь наверно как-то загрязняет всю эту систему......и чем больше масла тем все хуже...это как отработку в бак добавлять на бак примерно 100-200грам...у меня расход масла за 10 тысч пробега с максимума опускается до минимума на щюпе сколько это в литрах незнаю...и хрен бы с клапоном вот если форсунки засераются от поподания масла вот это ну гуд...

Насколько знаю устройство дизельного ДВС, система питания, в том числе форсунки, и впускной воздушный тракт - системы, встречающиеся только в камере сгорания, и нигде ранее. Поэтому копоть и масло после турбины не может попасть в форсунки. Если ошибаюсь поправьте.

[vel]

Насколько знаю устройство дизельного ДВС, система питания, в том числе форсунки, и впускной воздушный тракт - системы, встречающиеся только в камере сгорания, и нигде ранее. Поэтому копоть и масло после турбины не может попасть в форсунки. Если ошибаюсь поправьте.

Ты абсолютно прав!!! Единственный минус в этой системе - попадание масла на свирлы!!! Меняем патрубок на новый с новым сальником и всё.. Весь остальной колхоз нафиг не нужен.. Мои сообщения по этому поводу уже удаляли на этом форуме, но моё мнение от этого не изменилось..

[egrman]

Насколько знаю устройство дизельного ДВС, система питания, в том числе форсунки, и впускной воздушный тракт - системы, встречающиеся только в камере сгорания, и нигде ранее. Поэтому копоть и масло после турбины не может попасть в форсунки. Если ошибаюсь поправьте.

а ну если так тогда уже полегче хорошо что эта тема с форсунками не связанна...но все же масло поступает с воздухом в камеру сгорания и оставлянт следы и это тоже не гуд...

 

Ты абсолютно прав!!! Единственный минус в этой системе - попадание масла на свирлы!!! Меняем патрубок на новый с новым сальником и всё.. Весь остальной колхоз нафиг не нужен.. Мои сообщения по этому поводу уже удаляли на этом форуме, но моё мнение от этого не изменилось..

ну не только свирлы а то что дополнительно появляется в камере сгорания масло от этого какие последствия?нагарчик?и фото выше где заслонки в нагаре это от чего?

Изменено 11 марта, 2011 пользователем egrman

[Veter]

Мужики, вы все просто красавцы! Реальное дело сделали. А вы сможете "оживить" фотки процесса колхозинга, каждый свои? много потерялось при переезде. А нам на 2.7 тоже такой девайс не помешает!

[Тракторист]

а ну если так тогда уже полегче хорошо что эта тема с форсунками не связанна...но все же масло поступает с воздухом в камеру сгорания и оставлянт следы и это тоже не гуд...

 

 

ну не только свирлы а то что дополнительно появляется в камере сгорания масло от этого какие последствия?нагарчик?и фото выше где заслонки в нагаре это от чего?

Я думаю такое количество масла, которое попадает в камеры сгорания из системы вентиляции картера, не сможет критичным образом повлиять на работу ДВС. Вот я лью в снегоход масло в пропорции 1 к 40, то есть на 20 литровую канистру бензина 0,5 литра масла, а сильные морозы еще дополнительно граммов 100. Так вот, за 3 000 км. пробега нагара на поршнях и в головке цилидра практически нет. Это, конечно, при условии исправного двигателя. Думаю травящая форсунка, низкокачественное ДТ, короткие поездки без полного прогрева двигателя, езда с малыми оборотами коленвала, могут вызвать более скорое образование нагара. Я так думаю.

[vel]

Я думаю такое количество масла, которое попадает в камеры сгорания из системы вентиляции картера, не сможет критичным образом повлиять на работу ДВС. Вот я лью в снегоход масло в пропорции 1 к 40, то есть на 20 литровую канистру бензина 0,5 литра масла, а сильные морозы еще дополнительно граммов 100. Так вот, за 3 000 км. пробега нагара на поршнях и в головке цилидра практически нет. Это, конечно, при условии исправного двигателя. Думаю травящая форсунка, низкокачественное ДТ, короткие поездки без полного прогрева двигателя, езда с малыми оборотами коленвала, могут вызвать более скорое образование нагара. Я так думаю.

Я о том и говорю!

За 10000 км у меня уходит порядка 500 мл масла, а солярки расходую около 1300 литров!!! Цифры абсолютно несопоставимы!!!

[egrman]

Мужики, вы все просто красавцы! Реальное дело сделали. А вы сможете "оживить" фотки процесса колхозинга, каждый свои? много потерялось при переезде. А нам на 2.7 тоже такой девайс не помешает!

в идеале надо маслоотделитель фирмовый ставить чтоб эфективней работал вот как этот от форда

 

а то штаеровский как то....