Перейти к содержанию

Стеклоподъемник перестал работать


Рекомендуемые сообщения

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день! WK2, 3.0 CRD

Перестал откликаться стеклоподъемник задней правой двери. Моторчик не щелкает. Все остальные подъемники работают.

Думаю на предохранитель.

Мануал есть только на немецком и на английском. разобраться не могу.

Подскажите номер пожалуйста.

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день! WK2, 3.0 CRD

Ух ты! :blink:

 

Скорее всего WH....

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Ух ты! :blink:

 

Скорее всего WH....

 

Сорри. Правильно - WK (III)

Кстати давно хотел спросить - в чем разница WK и WH?

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

WK-америка WH-европа :D

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

вечером посмотрю в оллдата. Кстати, гул то пропал после замены кардана? =)

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

WK-америка WH-европа :D

 

Ну вот и разобрался ) Теперь точно буду знать что у меня WH III. Спасибо!

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

вечером посмотрю в оллдата. Кстати, гул то пропал после замены кардана? =)

 

Очень хорошо! буду ждать.

\

Основной гул пропал после замены переднего кардана. Когда в салоне стало тише проявился шум главной пары заднего моста ( вылечился заменой подшипников). Перебрали еще раз передний мост ( третий раз!!!) Заменили бракованную главную пару ( все деньги за бракованную пару вернули и за работу ничего не взяли - очень приличный сервис) после этого ушли последние остатки гула. Возникший недавно сумашедший грохот в подвеске вылечился затяжкой колесных болтов ( бывает и такое!)

Что сказать? хороший автомобиль, но требует постоянного внимания и ухода.

Вот что то подсказывает, что заменой предохранителя не обойдется история со стеклоподъемником )

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

похоже, что отдельного предохранителя нет для каждого мотора. Прикладываю рисунки для внутренней панели предохранителей (рис. 1 и 2) и подкопотных.
Я разбирал стеклоподъемник на себринге, мотор там обычно очень редко перегорает. Либо рвется тросик, тянущий стекло, либо перетирается провод, подходящий к двери. Попробуйте его подвигать и проверить, может заработает.
Помимо этого вот тут можно скачать мануал на инглише, там в конце есть все фьюзы.

ПС. Рад за вас, что вы от всех гулов избавились smile.gif Это наверно очень приятно ездить в тишине smile.gif

post-3870-0-20422000-1306785884_thumb.jpg

post-3870-0-05656100-1306785895_thumb.jpg

post-3870-0-51868900-1306785906_thumb.jpg

post-3870-0-23470300-1306785917_thumb.jpg

post-3870-0-87843100-1306785924_thumb.jpg

1
Автомобиль: CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нашел бы кто схемку предохранителей по их расположению, а то трудно определить какой для чего. Особенно внутренних.

1
Автомобиль: CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пож. по стеклоподъемнику: проблема в том , что при автозакрытии водительского стекла, закрываясь и уперевшись в верхнее положение срабатывает защита от защемления и стекло опускается до середины, хотя никаких препятствий и трудностей не испытывает. Говорят, что можно перепрописать крайнее верхнее положение в памяти с помощью комбинаций нажатий и т.п. Т.е. комп думает, что стекло еще не закрылось.

Может кто сталкивался с подобной проблемкой?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

Нашел бы кто схемку предохранителей по их расположению, а то трудно определить какой для чего. Особенно внутренних.

первые две таблицы относятся к внутренней панели фьюзов. По поводу вашей проблемы посмотрю в ALLDATA, если че будет-скину =)

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пож. по стеклоподъемнику: проблема в том , что при автозакрытии водительского стекла, закрываясь и уперевшись в верхнее положение срабатывает защита от защемления и стекло опускается до середины, хотя никаких препятствий и трудностей не испытывает. Говорят, что можно перепрописать крайнее верхнее положение в памяти с помощью комбинаций нажатий и т.п. Т.е. комп думает, что стекло еще не закрылось.

Может кто сталкивался с подобной проблемкой?

Где то на форуме про это говорили. Должно лечиться тем, что тянешь(держишь) кнопку стеклоподъемника вверх еще несколько секунд после того как стекло полностью поднялось.

  • 4 года спустя...
13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Перестал работать без видимых причин задний правый стеклоподъемник. Не подает никаких признаков жизни ни с какой кнопки. Подскажите куда копать? Или ткните носом где почитать? Поиском не нашел.

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
  • Партнёр клуба
7 573
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

копать в сторону провода между дверью и кузовом

13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Понятно. Спасибо. Будем копать.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а у меня вот почему то периодами с водительской двери не закрывается стекло пассажирской - нажимаешь кнопку, а ничего не происходит... с пассажирской закроешь, после чего начинает закрываться и с водительской

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

 

 


с пассажирской закроешь, после чего начинает закрываться и с водительской

Почти 100% дело в поврежденных проводах в резиновой гофре между кузовом и дверью. У меня точно так было на предыдущем Чероке. Стянул гофру а там пучок позеленевших проводов с потресканной изоляцией, несколько голых коротили между собой. 

Кстати провода там были совсем не качественные, твердые с жесткой изоляцией, от того видно и полопались быстро. Я перепаял весь жгут, взял провода от BMW, остался комплект после ремонта. Там в таком же месте стоят мягенькие с какой то резиновой изоляцией проводки. Тогда то я в первый раз и убедился в качестве и продуманности данного узла немецкими инженерами.  

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Van777

 

спасибо, гляну)

главное что б не полыхнуло в неудобный момент))

13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Снял гофру с одного конца. Провода пипец. Изоляция вся потрескалась. Местами оголена. Потеплеет буду разбираться.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а коса сразу не продается?

  • Партнёр клуба
7 573
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на половину кузова

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@up6

 

поперхнулся...

 

вот как так, а если дверь надо снять? как то не продумано, что нет разъемного соединения(

Изменено пользователем Avtor

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 246 гостей (Посмотреть всех)

    • Dimon_69
    • up6
    • Лунный пчел
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 67578
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...