Поиск
Показаны результаты для тегов ' wk'.
Найдено: 15 результатов
-
Jeep Wrangler сел аккумулятор как разблокировать коробку.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
-
JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
К нам приехал JEEP GRAND CHEROKEE 3,6 2012 г. Пробег 328 тысяч км. Проблема – машина закипает. Автомобиль до нас побывал в разных сервисах. На машине поменяли термостат, промыли радиатор, заменили электровентилятор, но причину так и не нашли. Первое, на что следует обратить внимание в такой ситуации – это при какой температуре начинает бурлить антифриз в расширительном бачке. В нашем случае это начинало происходить при температуре даже ниже рабочей. А значит дело здесь не в перегреве, а в прорыве газов в систему охлаждения. Причин у такой беды может быть много. Рассмотрим все по порядку. Первое и самое частое – это пробитая прокладка головки блока. Поэтому начинаем с того, что снимаем головки блока. Клапана на головках уже помыло антифризом. Значит наш диагноз верный. Если антифриз начинает попадать в цилиндры он вымывает в них все добела. Для начала почистим головки и проверим плоскость. Если плоскость головки искривлена, новую прокладку тоже пробьет. Прикладываем призму, и меряем зазор щупом. Даже две сотых не пролезает. Значит, проблема не в плоскости. Головки надо обязательно проверить на наличие трещин. Для этого головку зажимают болтами на специальном стенде и опускают в ванну с водой близкой к кипению. Когда головка несколько часов погреется в такой ванне, в ее каналы подается воздух под высоким давлением. Смотрим, не пойдут ли пузырьки, которые покажут наличие трещины. Наши головки испытания прошли. Значит на них нужно пропылить плоскость на несколько сотых миллиметра, и можно ставить на автомобиль. Вот наши головки отмыты, и плоскости обработана. При обработке всегда пишут, сколько было снято. Вот у нас пропылили на шесть сотых. Это важно, когда будем подбирать прокладку ГБЦ. Они есть разной толщины, в зависимости от того, сколько сняли с головки при фрезеровке плоскости. А вот и причина того, что пробило покладки головок. Это старые болты ГБЦ. Их ни в коем случае нельзя ставить повторно, как это делают некоторые горе-мотористы. Эти болты под нагрузкой вытягиваются и при повторной установке упираются в стенку глухого отверстия в блоке цилиндров. Если блок чугунный – болт при затяжке начинает пружинить, и есть шанс сломать его заподлицо с блоком. А если блок алюминиевый, как на этом двигателе – болт, упершись в конец отверстия, вырывает витки резьбы вверх. Что и произошло. Болты ГБЦ с сорванной резьбой в блоке не могли притянуть головки с требуемым усилием, а это и привело к тому, что пробило прокладки головок. Выход в такой ситуации один – ставить ремонтные футорки. Для этого отверстия в блоке цилиндров рассверливаются на специальном станке, и нарезается резьба большего диаметра. Потом в эти отверстия вворачивается втулки с внутренней резьбой под болты ГБЦ. Их мы сейчас и видим в глубине отверстий. Для этого двигатель снимают с автомобиля, и блок цилиндров полностью разбирают. Есть умельцы, которые делают такую работы с выездом на место, без снятия и разборки двигатели. Не верьте им. Такая резьба долго не продержится. Качественно высверлить и нарезать такую резьбу можно только на станке. Размеры поршней и цилиндров мы промерили. Они в допуске. А вот кольца надо поменять. Видимо, двигатель перегревался, и они подсели. Просто поставить новые кольца нельзя. Их острые кромки быстро съедят остатки старого хона в цилиндрах, и двигатель задымит. При замене колец на цилиндры обязательно надо заново нанести хон, что мы и сделали. Коленвал проверили. Он тоже в допуске. При работе двигателя в масло попадают твердые частицы – песчинки. Когда они оказываются между коленвалом и вкладышем, на шейках коленвала образуются кольцевые риски с острыми кромками. Поэтому коленвал мы отполируем, и поставим новые вкладыши. Ну вот все готово для сборки. Ставим кольца и устанавливаем поршни. Собираем двигатель. Заводим, прогреваем, и читаем ошибки. Температурный режим в норме. В расширительном бачке все спокойно.-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 28 )
-
DODGE CHALLENGER заклинил двигатель
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
И снова наш пациент DODGE CHALLENGER. Ему совсем плохо – двигатель не прокручивается – заклинил. Машина с мотором 3.6 15 г. Пробег 173 тысячи км. Когда начали разбирать двигатель и сняли правую головку, нас самих заклинило. Такое увидишь не часто. В третьем цилиндре поперек коленвала лежит шатун без всяких следов поршня и поршневого пальца. В четвертом цилиндре поршень тоже полностью развалился. Только палец в шатуне остался. Двигатель сняли и разобрали. Вот шатуны с поршнями и вкладыши левой стороны. А вот коленвал. Надиры есть на всех шатунных шейках. Шейка шатуна третьего цилиндра вся синяя от перегрева. А вот шатуны и поршни третьего и четвертого цилиндра. Вернее все, что от них осталось. Как говорится, в муку. Головкам тоже досталось. Видны следы ударов по клапанам. Двигатель с оторванными шатунами и развалившимися поршнями еще какое-то время продолжал крутиться. На шатуне в третьем цилиндре оборвало один болт и вырвало второй. Остатки крышки шатуна валялись в поддоне. На шатуне четвертого цилиндра посадочное место под вкладыши вытянулось эллипсом. Шатунный вкладыш третьего цилиндра снимали с коленвала зубилом – приварился. Мы недавно публиковали видео с открученными болтами на масляных каналах головок блока тоже на Dodge Challenger 3.6. Ссылка на видео https://youtu.be/j4taYDKaKfI?si=WY0ud1fzb7G3bpzr На головках этого автомобиля болты на масляных каналах тоже не затянуты, хотя в данном случае не они явились причиной гибели двигателя. Ремонтировать такой мотор нецелесообразно. Переставляем навесное на двигатель б/у. Проверяем работу нового двигателя. И автомобиль выезжает из цеха навстречу новым покатушкам. В чем причина такого разрушения двигателя сказать трудно. Ясно одно – основные проблемы возникли в цилиндрах, находящихся посередине – то есть в наиболее теплонагруженных. Возможно, от перегрева сорвало масляную пленку. Очень многое зависит от того, как эксплуатировать автомобиль. Приезжают к нам машины с пробегами за четыреста тысяч. И на них аналогичные моторы прекрасно себя чувствуют. А спортсменам вообще двигателя на одну гонку хватает. -
DODGE CHALLENGER бюджетная замена камеры заднего вида.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
К нам приехал DODGE CHALLENGER 3.6 бензин 2021 г. Его недавно привезли в Россию. Будем налаживать на нем электронику. Подключаем MDP и смотрим ошибки. На блок-схеме блоки, содержащие ошибки WiTech выделяет желтым цветом. Красным выделены блоки, которые не выходят на связь. Синим – исправные блоки. Серым цветом выделены блоки, которых нет в комплектации данного автомобиля. Как видим, половина из имеющихся на автомобиле блоков содержит ошибки. В этом видео мы не будем рассказывать про то, как были решены все проблемы с электроникой на этом автомобиле. Расскажем только про камеру заднего вида. Забьем номер камеры в Zzap, и посмотрим по какой цене предлагают нам оригинальную камеру продавцы запчастей в Москве. Прогноз неутешительный. Камеру от Chrysler придется подождать месяц-другой, и заплатить за нее от 23 до 47 тысяч. Посмотрим, что предложат нам наши китайские товарищи. Почувствуйте разницу – ждать 10-12 дней. И цена в пятнадцать раз меньше просто радует глаз. Конечно, у нас были сомнения, как воспримет эту камеру электронное оборудование автомобиля. Боялись, что, если и будет показывать нормально, компьютер будет выдавать ошибку по неродной камере. Но решили рискнуть. И вот она пришла - четко в срок. Сравниваем ее с родной камерой – видимых отличий нет. Разъем один и тот же. Если взять в руки две одновременно есть риск перепутать. Терзаемые сомнениями, мы решили сначала просто повесить камеру на проводах, и посмотреть, что получится. А все получилось. Камера прекрасно показывает. Собираем автомобиль. Проверяем работу камеры. И, конечно, читаем ошибки. И что мы видим – ошибок по камере нет. Компьютер, как и мы, не увидел разницы между камерой заднего вида с завода Chrysler и с Aliexpress. Видимо, Chrysler, как и мы заказывает эти камеры на Aliexpress. Долгий срок заказа связан с тем, что камеры сначала из Китая едут в Америку, а оттуда потом к нам в Россию. А цена, наверное, возрастает в пятнадцать раз из-за транспортных расходов. Похоже, мы просто сократили логистические цепочки.-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 28 )
-
DODGE CHALLENGER ошибки P0008 и P0016 - качество сборки Chrysler.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Вот такой красавец у нас сегодня в ремонте - DODGE CHALLENGER двигатель 3.6 2013 г. Пробег 73 000. Владелец обратил внимание на неравномерную работу мотора и падение тяги. С двигателем до этого никто ничего не делал. Диагностика показала ошибки P0008 и P0016 – неисправность фазорегуляторов на правой головке. Для их замены мы и начали разбирать двигатель. У нас есть снятая головка с аналогичного двигателя. Сейчас на ней покажу. В верхней части головки проходят два масляных канала. На передней стенке головки есть два болта, где цепь ГРМ, под ваносами. Эти болты выполняют функцию заглушек масляных каналов головки. И вот, когда мы сняли клапанную крышку с правой головки, то увидели, что один из этих болтов вывернулся совсем и свалился вниз. Достаем его магнитом. Но по пути он успел бед наделать. Попал под цепь, и метки на распредвалах перескочили. Цепь ударила по клапанной крышке, и клапанная крышка треснула. Второй болт держался на двух нитках резьбы и непонятно, как не выпал. Его отвернули руками. Никаких следов фиксатора резьбы на болтах не обнаружили. Решили снять клапанную крышку и с левой головки. Оказалось, что эти болты на ней тоже не затянуты и вот-вот отвернутся. Не ожидали мы от Chrysler такого качества сборки. Причем, на этих двигатели на Grand Cherokee с такой проблемой мы никогда не сталкивались. Возможно, для разных моделей Chrysler двигатели собирают на разных заводах. Ставим болты на фиксатор резьбы. Выставляем метки. Заводим автомобиль. Ошибок больше нет. Рекомендуем владельцам DODGE CHALLENGER заехать в сервис, где они обслуживают свой автомобиль, и проверить затяжку болтов на масляных каналах. Беду легче предотвратить, чем бороться с ее последствиями.-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 28 )
-
Jeep Wrangler меняем красные поворотники на желтые.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня ремонтируем автомобиль Jeep Wrangler 2021 г. Владелец приобрел его на аукционе Copart и привез к нам, чтобы мы привели его освещение в соответствие с европейским стандартом. С 1 января 2006 г. вступило в силу постановление правительства N767 от 14 декабря 2005 г. Теперь по российским дорогам согласно Правилам и Регламенту Таможенного Союза можно ездить только на автомобилях, у которых указатели поворота исключительно желтого или оранжевого цвета. Таким образом, красные указатели поворота, которыми оснащены многие автомобили американского и японского производства, эксплуатировать запрещается. Автомобиль, не соответствующий стандарту, должен отправляться на штрафстоянку, а владелец такого транспортного средства обязан будет переоборудовать свою машину. Для нарушителей этого правила Кодекс об административных правонарушениях предусматривает суровое наказание - лишение водительских прав на срок от полугода до года. Автомобиль с красными указателями поворота на учет не поставят. Рассеиватель указателя поворота на фарах Jeep Wrangler американского рынка прозрачный. Достаточно просто установить в него желтую лампочку – и автомобиль соответствует правилам. Намного сложнее обстоит дело с задними фонарями. На американских фонарях лампа указателя поворота стоит под красным рассеивателем, где находится и стоп-сигнал, и габарит. А под белым рассеивателем в фонаре стоит лампа заднего хода. Поэтому для того, чтобы поворотники мигали желтым, придется поменять американские фонари на европейские. В отличии от американских, в европейских фонарях под прозрачным рассеивателем есть еще одна секция с желтым светофильтром для лампы указателя поворота. Разъемы для подключения к проводке автомобиля на американских и европейских фонарях одинаковые. Но это не значит, что после подключения европейские фонари сразу заработают, как надо. На аварийке и поворотах продолжает мигать красная секция фонаря. Блок бодиконтроля на Jeep Wrangler позволяет на программном уровне, не переставляя контакты в разъемах, управлять на какую лампу поступает какой сигнал. Этим мы сейчас и займемся. Но и на этом проблемы не заканчиваются. Для того, чтобы европейский фонарь заработал, как надо, придется проложить дополнительный провод для подачи сигнала на лампу указателя поворота. В американской проводке этот провод отсутствует. Благо резервные контакты в разъеме есть. Ну вот, все трудности позади. Проверяем работу задних фонарей. Указатели поворота соответствуют правилам. Можно ставить на учет! -
Jeep Wrangler ремонт щитка приборов.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня у нас в ремонте JEEP Wrangler 3,6 14 год. Не работает монохромный дисплей на щитке приборов. Снимаем щиток приборов. Причина неисправности – попадание воды. Возможно, дождь или растаявший снег из-за неплотно закрытой крыши. Вода приводит не только к окислению паек и коррозии дорожек печатной платы. Вода вызывает короткое замыкание. И, как следствие перегорание самого дисплея и компонентов, отвечающих за его работу. Восстанавливаем плату щитка приборов. Меняем перегоревшие детали и монохромный дисплей. Устанавливаем щиток приборов. И проверяем его работу. Вся информация отображается в штатном режиме.- 1 комментарий
-
- 2
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )
-
Chrysler Pacific 2020 года - реанимация утопленника.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Мы продолжаем снимать сериал про утопленников. Сегодня третья серия. Реанимация Chrysler Pacific 2020 года. Напомним краткое содержание предыдущих серий. В первой серии мы рассказывали вам о Grand Cherokee 18 года. Уровень воды в нем был ниже приборной панели. В итоге пришлось поменять все блоки, находящиеся на полу в салоне, и промыть с полной разборкой коробку передач от эмульсии – в нее попало много воды. Герой второй серии Grand Cherokee 19 года. Он ушел под воду передком по лобовое стекло. На нем осталась цела вся электроника, а вот двигатель получил гидроудар. Приступаем к реанимации Chrysler Pacific. Автомобиль, видимо, долго ждал решения своей участи – аккумуляторы, которые на нем стояли, похоже уже меняли, но от длительного пребывания в севшем состоянии они осыпались. Чтобы приступить к диагностике нам придется их еще раз поменять. Подключаем Micropod. И вот такую грустную картину показал нам WiTech. Блоки, выделенные на схеме синим цветом (их всего три) – исправны, красным (и их большинство) – не выходят на связь, желтым – содержат ошибки, а серым – отсутствуют в конфигурации данного автомобиля. Такое изобилие неисправных блоков, по-видимому, связано с глубиной погружения. Этот автомобиль лидер по глубине из всех, что мы восстанавливали. Вот потолочный плафон салона – он был залит водой. Значит, вода была выше крыши автомобиля. Вот неисправные блоки снаружи. А вот что вода сделала с ними внутри. Часть блоков владелец нашел б/у на этот не самый распространённый автомобиль, а остальные пришлось покупать новые. Разбираем салон, меняем блоки и прописываем их под данный автомобиль. Но есть еще статья расходов в бюджете восстановления такого автомобиля – это всевозможные моторчики (переднего и заднего стеклоочистителя, отопителя, воздушных заслонок, сидений), а также блоки кнопок и стеклоподъемники дверей. Все они негерметичны. И попадание воды приводит к коррозии и выходу из строя. Диагностика их не показывает – они просто не работают. Подрулевой переключатель тоже погиб при глубоководном плавании. Его меняем на новый. Ну вот все блоки заменены, кроме одного – модуля подогрева сидений – его пока не удалось найти. Он на топологии горит красным. И ошибки еще остались в четырех блоках. Вот так методом последовательных приближений движемся к исправному автомобилю. Проверяем автозапуск. Проверяем работу левой сдвижной двери и крышки багажника. С правой сдвижной дверью пришлось повозиться. Диагностика выдавала ошибку по блоку управления дверью, а он был исправен. Когда почистили и смазали механизм двери, все заработало, и ошибка пропала. А вот по замкам передних дверей ошибки не было. А неисправность оказалась не в механизмах, а в самих моторчиках. Но не только электроника страдает от попадания воды. При таком погружении вода вместе с грязью попадает в масло двигателя. И просто поменять масло недостаточно. Надо обязательно снять масляный картер двигателя и промыть маслоприемник. Вот посмотрите, что в нем творится. В коробку передач тоже попадает вода, и масло превращается в эмульсию. Вот посмотрите, что сливается из коробки – розовая сметанообразная масса. Если масло поменять сразу – есть надежда на успех. А если коробка долго простояла с водой замена масла с промывкой скорее всего не поможет. Дело в том, что детали коробки не имеют антикоррозийного покрытия. Ведь они предназначены для работы в масляной среде и быстро коррозируют, а мелкие детали могут и вовсе превратиться в порошок. Утопленники обычно долго ждут решения своей участи. Поэтому коробку, как правило, проще поменять на б/у. Снимаем старую коробку. Для этого приходится снимать привода и подрамник. Гидротрансформатор уже покрылся налетом ржавчины. Ставим коробку б/у. Покупая утопленника, в отличии от битого автомобиля, никогда не узнаешь, что ждет тебя впереди. Но непреодолимых проблем нет. Вот и очередной утопленник обрел вторую жизнь и покидает стены нашего техцентра.- 3 комментария
-
- 2
-
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )
-
JEEP GRAND CHEROKEE WK2 2021 г. – не работают стеклоочистители.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня ремонтируем JEEP GRAND CHEROKEE WK2 21 г. Не включаются передние дворники. Поломка распространенная. Причина ее, как правило кроется в блоке предохранителей. Управляющее напряжение на него приходит, а с выхода на электродвигатель стеклоочистителя напряжение не подается. Сам электродвигатель исправен. Снимаем блок реле и предохранителей. Вот контакты на блоке предохранителей, с которых напряжение должно подаваться на на электродвигатель стеклоочистителя. На схеме блока видно, что это выходные контакты реле, отвечающего за переключение стеклоочистителя на низкую или высокую скорость. Вот это реле. Оно находится внутри блока и впаивается в плату. Его силовые контакты со временем подгорают, и перестают замыкать цепи питания электродвигателя стеклоочистителя. Отдельно в запчасти такие реле не поставляются. Компании Chrysler продавать блок в сборе за 70 тысяч гораздо интереснее, чем торговать копеечными реле. Для замены этого реле блок предохранителей придется полностью разобрать. И заодно убедиться, что дорожки платы, подходящие к реле, исправны. Меняем реле, и ставим отремонтированный блок на место. Проверяем работу стеклоочистителя. Все работает в штатном режиме.-
- 2
-
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )
-
Jeep Grand Cherokee WK2 дизель 3,0 пробуксовка АКПП ошибки P0732 и P0734.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Нам привезли на эвакуаторе JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель 12 года. Пробег 290 тысяч. После прогрева автомобиль перестает ехать. Обороты двигателя растут, а автомобиль стоит на месте. Ошибки выдает P0732 и P0734. Это пробуксовка коробки. Автомобиль до нас побывал с этой проблемой в другом сервисе. Там предположили, что причина в забитом фильтре АКПП. Поменяли масло и фильтр коробки, но это не помогло. Будем снимать коробку. Коробка на этой машине стоит мерседесовская 722.6 Вот коробка снята, приступаем к разборке. Теперь слово нашему коробочнику. Вот корпус, колокол. Уже разобрали, все поснимали. При ремонте будет заменен комплект прокладок, сальников и уплотнений. В комплект входят все резиновые уплотнения на поршнях, все сальники, все тефлоновые кольца. Меняется при ремонте обязательно пластина, она одноразовая. Она ставится между колоколом и корпусом коробки. Идут под замену все комплекты фрикционных дисков. В сцеплении идет замена стальных дисков, так как со временем стальной диск начинает набивать зуб. Меняется обгонная муфта третьей передачи – она самая нагруженная. Со временем ролики изнашиваются, и начинает проскальзывать третья. Планетарные ряды – зазоры в них нормальные, соответственно, остаются. Подшипники стоят уже нового образца с ушами, которые не проворачиваются в корпусе. Шайбы сателлитов стоят уже усатые, то есть нового образца. Основная проблема этой коробки – у нее разрушилась блокировка гидротрансформатора. В гидротрансформаторе стоит еще одно сцепление. Оно и разрушилось. Вот его стальные диски и фрикционные. Фрикционная накладка стерлась и уже работал металл по металлу. Что, собственно, и послужило причиной обращения в ремонт, потому что этот мусор и забивал фильтр. Перед тем как коробка пошла на демонтаж, ей предварительно поменяли масло. И фильтр сейчас все равно забит. Если внимательно посмотреть вглубь фильтра видно, что сам фетр вдавило внутрь А сейчас, мы попробуем его вскрыть. Он нам уже не нужен – мы все равно поставим новый. Вот опилки, которые были от дисков. Фильтр повторил профиль опоры. То есть он не мог справиться, но насос до последнего пытался его прокачать. Этот фильтр отработал меньше тысячи километров, а рассчитан он на шестьдесят тысяч. Такая поломка происходит на трассовых машинах с очень большим пробегом. Либо что-то таскали. Была большая очень нагрузка. Прицеп, или еще что-то. Перед установкой коробки надо обязательно промыть масляный радиатор коробки. В нем может остаться стружка, которая выведет из строя отремонтированную коробку. Промываем радиатор прямым и обратным потоком. Устанавливаем коробку. Делаем адаптацию АКПП. Теперь тест-драйв. Читаем ошибки – по коробке все чисто. -
Jeep Grand Cherokee WK2 установили европейские фары на американца
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 21 года американец. На машине была разбита одна фара. И владелец решил не заморачиваться с покупкой галогеновой американской фары, а купил две биксеноновые европейские. И, заодно, решил переделать в задних фонарях красные указатели поворота на желтые. Американские и европейские фары на этот автомобиль одинаковые по наружным размерам и по местам крепления. А вот лампы и светодиоды у них разные, и расположены по-разному. В американской фаре на ближний и дальний стоят галогеновые лампы. Указатель поворота и габарит – двухнитевая желтая лампа накаливания в прозрачном рассеивателе. Еще одна лампа габарита – обычная лампа накаливания в желтом рассеивателе. А это противоречит российскому стандарту освещения. Габариты должны быть только белого цвета. В европейской фаре биксенон. Габарит и ходовые огни – светодиодная лента по периметру фары. Лампа указателя поворота – светодиодная желтого цвета в прозрачном рассеивателе. Управление освещением на этих фарах происходит по-разному. На американской фаре каждая лампа стоит в своем патроне со своим разъемом. И к каждому разъему подключается ответный разъем на проводке автомобиля. За исключением лампы ближнего света. Ее разъем стоит на корпусе фары, и проводка от него к лампе идет внутри фары. Европейская фара имеет один общий разъем. Для ее подключения пришлось докупить ответный разъем, и подключить его к проводке этого американского автомобиля. Но только заменой разъемов и доработкой проводки задача по замене американских галогеновых фар на биксеноновые европейские не решается. Нужно еще перепрограммировать блок BCM. Если это не сделать, фары будут работать некорректно, а компьютер будет выдавать ошибки. Проверяем работу фар после перепрограммирования. Заводим автомобиль. Все работает корректно. На приборной панели ошибок по освещению нет. Подключаем Micropod2. WiTech тоже не видит ошибок по освещению. О переделке в задних фонарях красных указателей поворота на желтые мы уже видео снимали. Ссылку привожу в описании. https://youtu.be/WkjC0rSaWcc Теперь этот автомобиль полностью соответствует российским стандартам по освещению. -
Jeep GRAND CHEROKEE WK2 дизель 3,0 типичная проблема с топливным насосом.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
В этом видео мы вам расскажем о типичной проблеме с топливным насосом на автомобилях JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель. Сегодня нам привезли на эвакуаторе WK2 2013 года. Машина заводится, но проехать может только несколько метров. Причину неисправности определить было несложно. При включении зажигания нет характерного звука работающего топливного насоса. Проверили питание – на разъем поступает. Приняли решение снимать топливный бак – иначе до насоса не добраться. Для этого приходится снимать кардан, глушитель, топливный фильтр и защиты. Конструкторы автомобиля не предусмотрели лючок в полу кузова для снятия топливного насоса без снятия бака, как это сделано на многих других автомобилях. А вот и виновник торжества. В разъеме проводки и на самом топливном насосе один контакт выгорел полностью. Контакты со временем окисляются, начинают греться, теряют пружинные свойства и начинают подгорать. Корпус разъема тоже обгорел. Давайте заглянем внутрь разъема – от контактов просто ничего не осталось. А вот новый насос. Производители, видимо зная об этой проблеме, изменили конструкцию топливного насоса. Теперь разъем между насосом и проводкой отсутствует. Провода напрямую припаяны к насосу. Такая конструкция значительно надежней и безопасней. Ставим новый топливный насос, и собираем автомобиль.- 3 комментария
-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )
-
Jeep Grand Cherokee WK2 – ошибка P0300 P0302 лопнула пружина клапана.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня ремонтируем WK2 3.6 бензин 11 год пробег 172 тысячи. Проблема – неравномерная работа двигателя. Компьютерная диагностика выдала ошибки P0300 и P0302. Первая — это пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, и вторая - конкретно, во втором. Но компьютерная диагностика выдает не причину неисправности, как думают многие, а только направление для ее поиска. Поэтому сразу менять свечи и катушку зажигания мы не будем. Пропуски зажигания могут являться следствием не только неисправности свечи или катушки. Неправильное смесеобразование тоже может выдавать ошибку по пропускам зажигания. Как и оказалось в нашем случае. Снимаем впускной коллектор. Из коллектора вытекает масло вперемешку с бензином. Теперь мы можем посмотреть, как работают клапана во втором цилиндре, по которому висит ошибка. Заглянем в окошко в головке блока цилиндров, и покрутим стартером. Как видно, один из впускных клапанов закрывается не полностью. Поршень в верхней мертвой точке до клапана не достает. Откручиваем ваносы. Снимаем звездочки с распредвалов. Метки мы предварительно зафиксировали с помощью оригинального приспособления. (Номер 2000040377) Снимаем распредвал впускных клапанов. Чтобы после рассухаривания клапан не упал, подаем в цилиндр давление воздуха через свечной колодец. Верхняя тарелка и сухари клапана легко снимаются без рассухаривателя. Они каким-то чудом не вылетели сами при работе двигателя. Если бы это произошло, клапан упал бы вниз и встретился бы с поршнем. Стержень клапана при этом загибается и клинит в направляющей. А тарелка клапана отрывается и встает враспор между головкой блока и поршнем. Вот такие случаи нам встречались. После этого если не весь мотор под замену, то половину точно. А вот и причина неисправности – сломанная пружина клапана. Случается такое нечасто. Обычно эти пружины живут дольше, чем сам автомобиль. Обломки пружины закрутило один в другой на несколько витков. Расстояние между витками в нижней части пружины меньше диаметра проволоки, из которой навита пружина. Поэтому обломки не смогли сразу закрутиться друг в друга до конца. Длины этой сборной пружины пока хватало для того, чтобы поднимать клапан выше верхней мертвой точки поршня. И это спасло двигатель. Будем ставить новую пружину. Заводим двигатель после ремонта. Работает ровно. Ошибок нет. Только чудо спасло владельца этого автомобиля от капремонта, а может и от замены двигателя. В такой ситуации лучше не рисковать и не пытаться доехать до сервиса своим ходом. Каждый оборот двигателя может оказаться для него последним.-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )
-
Jeep Grand Cherokee пожар под капотом.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee ZJ 93 года. История его такова. Владелец в дороге увидел дым из-под капота. Остановился, открыл капот, а там бушует пламя. Вот проводка с этого автомобиля. Блок предохранителей превратился в комок горелых проводов и обуглившегося пластика. А вот что стало с аккумулятором. Половина аккумулятора выгорела. Пламя доставало до шумоизоляции капота. И она тоже загорелась. Хорошо, что под рукой оказался огнетушитель, и пожар удалось потушить в считанные секунды. Владельцу удалось отделаться заменой блока предохранителей со жгутом проводки, и аккумулятора. А ведь все могло быть гораздо хуже – машина сгорает полностью за пять минут. В моторном отсеке остались следы порошка от огнетушителя. И запах гари еще долго будет чувствоваться. Даже после мойки моторного отсека. К сожалению, есть простые вещи, о которых все знают, но все равно делают наоборот: - любое вмешательство в проводку должен делать только квалифицированный электрик, - нельзя ставить предохранитель большего номинала, - огнетушитель в вашей машине нужен не только ГИБДД. Удачи на дорогах. И, дай бог, чтобы огнетушитель вам никогда не понадобился. -
Jeep Grand Cherokee WK1 дизель 3.0 - типичные проблемы с двигателем.
Илья_СХ27 опубликовал запись в блоге в CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня в ремонте Jeep Grand Cherokee WK1 трёхлитровый дизель. Рассмотрим на его примере типичные проблемы этого двигателя. Владелец только что купил автомобиль и с удивлением обнаружил, что расход масла больше расхода солярки. Хорошо ещё, что львиная доля была из-за течей масла, а не из-за износа цилиндропоршневой группы. Ездить на такой машине нельзя: не столько из-за выброшенных денег на масло, сколько из-за риска заклинивания двигателя. Обратите внимание на деревяшку, которую подложили, чтобы не слетал металлический патрубок турбины. Это конструкторская доработка предыдущих горе-ремонтников. Вся передняя часть двигателя залита маслом: его можно найти на приводном ремне, на соединениях патрубков интеркулера и стабилизаторе. Снизу на стыке двигателя с коробкой тоже висят капли. Течь в задней части на этих моторах происходит, как правило, из-под прокладок теплообменника. Масло вытекает в развал между головками и стекает по задней крышке. Перед снятием теплообменника надо всё тщательно замыть. Для этого закроем все каналы, чтобы в них ничего не попало. Вот прокладки теплообменника. Они со временем теряют свою эластичность и начинают пропускать масло. Еще одна течь масла была по контуру завальцовки датчика давления масла. Меняем на новый. А вот резонатор интеркулера, отремонтированный с помощью куска железа и саморезов – ещё одна конструкторская доработка. Он был полон масла. Патрубки интеркулера выглядят удручающе. Пластмасса поломана, замотана изолентой и замазана герметиком. С такими соединениями герметичности не добиться, и турбина будет работать некорректно. Течь масла из соединений патрубков интеркулера – следствие неисправности турбины, а конкретно износа подшипников скольжения. Вот снятая турбина, на ней большой радиальный люфт. Необходима замена картриджа. Когда турбина снята, надо обязательно проверить состояние выпускных коллекторов. На этих моторах они часто разрушаются изнутри и куски от них летят в турбину, выводя ее из строя. Об этом мы уже рассказывали на нашем канале. Ссылку на видео даю в описании. https://youtu.be/1Wv-QaOcjL4 Еще одна характерная неисправность мотора – заклинивание вихревых заслонок во впускных коллекторах. Вот впускные коллекторы с этого автомобиля, внутри полно сажи. Вихревые заслонки двигаются с большим усилием, открываются неравномерно и заедают в разных положениях. В результате в цилиндры попадает разное количество топливной смеси. От больших усилий пластиковые тяги заслонок получили эллиптическую выработку в отверстиях, при этом сам актуатор вихревых заслонок в рабочем состоянии. Причина этого – износ поршневой группы. Масло горит в цилиндрах, продукты горения через клапан EGR поступают во впускные коллекторы. В данной ситуации можно целиком удалить вихревые заслонки. Об этом мы уже ранее рассказывали, ищите ссылку в описании к видео. https://youtu.be/0cKuHm3M-wE Важная оговорка! Идти на такую меру мы рекомендуем, когда двигатель уже совсем в печальном состоянии. В нашем случае целесообразен другой вариант. Коллектора надо тщательно очистить от сажи и заменить ремкомплект вихревых заслонок. Его номер вы тоже найдёте в описании к видео. KL6420905037. После установки комплекта заслонки будут правильно отрабатывать положение и мотор ещё побегает в штатной комплектации. Тщательно отмываем все старые потёки масла. Это не только культура ремонта, но и хороший способ проверить его качество. Рекомендуем владельцу через пятьсот километров снова заехать в сервис – нужно убедиться, что все течи устранены и машину можно эксплуатировать на всю катушку. Мы делаем этот осмотр бесплатно. Надеемся, что наше видео будет полезно владельцам этих машин и тем, кто собирается ими стать.-
- 4
-
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (и ещё 24 )