Перейти к содержанию

Расход топлива 3.0 CRD


Bronya

Рекомендуемые сообщения

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Жена ехала по трассе, часть дороги 90, часть 120, привезла расход 8,5.

Я уже и не помню, но помоему у меня такого никогда не было. 

Резина зима штатный размер . 

26eb688be551.jpg

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
В 08.12.2020 в 21:21, ruby12 сказал:

Жена ехала по трассе

Перед тем, как ехать по трассе ,жена обнуляла комп?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@олегТТ да, там акум снимали. Машина стояла полгода. 

  • 1 год спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

по трассе, при скорости 110-120,в районе 10, и показания бортовика похожие, в городе - около 12+

  • 10 месяцев спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Вернусь к данной теме, вдруг, или не вдруг, сильно вырос расход соляры. Ничего не предвещало беды. Подшипники передних ступиц менялись, ибо гудели, полуоси менялись, ибо шумели, тормозные диски/колодки менялись, суппорта обслуживались, и проверялись. Но расход вырос с 13-14 до 16-17, в городе, да малый пробег 6 км в одну сторону, и миллион светофоров...

Из найденных недостатков подсвистывает ремень, из-за заклинившей муфты на генераторе (жду деталь), ошибок нет.

Проверил, не льют ли форсунки, не критично... Или как, 5 и 6 форсунки?

Screenshot_20230110_085254_AlfaOBD.jpg

Да, заправлялся на той же АЗС, что и всегда

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Коррекция на системе коммонрейл СР3 это очень относительная величина, которая может лишь косвенно указывать на проблемы, при чем не только с топливом но и с ЦПГ или головами. Тут только комплексная проверка по всем параметрам. Например, если есть доступ к диагностике фирмы бош (вроде серия ктс) то можно на холодном моторе померить относительную компрессию. Это я к чему…

в 5 цилиндр идет недолив топлива а в 6 перелив. Это, НАПРИМЕР!!!, может случиться, если что-то стало с компрессией в 5 цилиндре и он слишком быстро при ровной подаче топлива летит вниз, внося дисбаланс на вращение коленчатого вала, но что бы не потерять скорость вращения, доливает топливо в шестой (я хз какой порядок работы цилиндров, это просто ПРИМЕР!)

 

Поэтому тут нужна комплексная диагностика у человека, который умеет пользоваться диагностическим оборудованием от и до а не только тыкать в кнопочки и видеть цыфырки, абсолютно не понимая что они значат

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению, я понимаю то что вы пишите, доступа к диагностике нормальной тут нет. Про перелив и недолив - это понятно и причины тут могут быть разные от разности компрессии до износа форсунок... Но я к тому что слишком мал разбег, и слишком высок расход. Вот и вопрос: куда копать?

58
Автомобиль: Commander CRD 2008
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Если 13 лето а 16 зима то вполне нормальный расход для таких «больших» пробегов с множеством светофоров.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Копнуть можно с заменой форсунок местами, вариантов масса. Но учитывая порядок работы цилиндров и нумерацию цилиндров на головах, можно сперва 1 и 6 махнуть, потом 2 и 5, как вариант. И посмотреть как меняется коррекция, какие вибрации появляются или исчезают... Тут если руки растут из правильного места - можно много чего проверить. Главное - не сломать ничего при снятии форс!

 

Ну и по расходу соглашусь, 6 км - это даже маленький расход для мульёна светофоров.

 

Вопрос только один, что с воздушным и топливным фильтром, и какое топливо, была ли смена заправок....

Изменено пользователем ASAT
29
Автомобиль: Commander 3.0 CRD 2007
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано
18 минут назад, ASAT сказал:

Копнуть можно с заменой форсунок местами

А если они у человека прописаны по месту?

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Отвечу сразу на все вопросы.

1) предыдущий расход был месяц назад, и у нас зима +5 - +9.

2) фильтра с пробегом 4 тыс км, тут не пыльно, вечный дождь. 

3) заправку не менял, но на качество соляры грешу. И хотя "Шелл" не славиться говном, но возможно всё.  В какой-то момент показалось что тянет хуже.

4) уверен, форсунки прописаны по месту, а перепрописывать через альфаобд, можно, наверное, но я не готов. Нормального сканера и нормального человека, кто знает как им пользоваться, применительно к дизелю, поискать надо, или 100 км ехать... Хотя, для бешеной коровы 100 км не крюк. Возможно и поеду, тем более что у него такой-же. 

Да, вибраций нет. Да и коррекции минимальные...

54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Ребят всем привет. Незнаю как у кого . Но Я заметил одну вещь. Топливный и воздушный фильтор ( kneсht). Расход до 9.5 смешеный. Фильтра ( bosch)  ( mann) расход 11.5 ... Вот и думай куда лезть и что ковырять. Если кому интересно , попробуйте . Увидите сами разницу.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Алексей Майстер сказал:

( kneсht). Расход до 9.5 смешеный. Фильтра ( bosch)  ( mann) расход 11.5

У меня варианты проще, варианты только: 1) воздушные: Денсо -  6 баксов, Фрам - 7,5$, или Мопар - 30$ (плюс доставка 20$)

2) топливные: Фрам - 37$, Мале - 42$, Манн - 52$ или Мопар - 67$ (и конечно доставка 25 $)

Поэтому выбирать не приходится. Правда и по трассе я с трудом в 10 литров укладываюсь на сотню...

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, D-X-D сказал:

уверен, форсунки прописаны по месту

Неа. После капиталки мотора просто вкинули форсы (с двумя замененными) не парясь по поводу. Все великолепно работает.

да и если какая-то начала лить, то ее код уже нафиг не нужен, у нее параметры уплыли очень сильно относительно того кода, что на ней написан, поэтому ей уже без разницы

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну, возможно и так, но проверять на себе...

Изменено пользователем D-X-D
60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, D-X-D сказал:

топливные: Фрам - 37$, Мале - 42$, Манн - 52$

Привет! Думал у вас цены поменьше.У нас пока дешевле можно найти. А расход дизеля думаю нормальный.У меня при такой езде в городе расход 18л. Учитывая,что зима от -10 до -30гр. + прогревы постоянно.Еще у меня чуток греется тормозной диск-правый задний и левый передний,это тоже на расход влияет.Может у тебя тоже подклинивают тормоза,проверь.Я когда по трассе еду долго не тормозя,то останавливаюсь где нибудь на горке,чтобы не жать на тормоз и трогаю все 4 диска.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

По поводу расхода.

Были удалены вихревые заслонки и при стоковой прошивке расход дико в городе лез к 18 даже летом. Снова подкинул мозг с чипом и отключенной экологией (да у меня 2 эбу 😁), при которой моторчик заслонок автоматически становится в открытое положение, и расход в городе редко поднимается выше 15,5. Маленький городок, небольшие пробеги, машину стоя на месте не прогреваю. 3-4 минуты (пока от снега очищу, пока коробку в p-r-n-d по каждому положению почти по минуте прогоню и потихоньку в путь. При -27 проехал 10км по городу (по времени минут 30) и температура двигателя поднялась лишь на четверть, хоть картонку как в жигах ставь)

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Вихревые заслонки удалены, с перепрошивкой. Но и расход был в норме, а тут вдруг..., или не вдруг, может постепенно, но я не заметил. Мне кажется что вдруг.

Тормоза проверил в первую очередь. И остановка без торможения и градусник. Показывает похожее

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 11.01.2023 в 21:29, Puzan сказал:

А если они у человека прописаны по месту?

Ну так перепрописать. Но есть ли уверенность, что прописаны коды с юбки (от еще можно увидеть при прописке) или вводили коды после тестирования (и нет бумажных отметок - распечаток тест-планов)?

Остальное выше написали коллеги. Вы совета спросили - вам дали.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Да, я не первый собственник, поэтому не уверен что там

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть недорогой сканер DELPHI, прекрасно считывает и прописывает наши форсунки в режиме mercedes 164. Сам им делал.. 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ох опасный этот 150ый ))) аккуратнее с ним. Тоже есть такой, но заброшен в угол, как самый геморный по установке ПО на современный рабочий ноут :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 108 гостей (Посмотреть всех)

    • Galliaff
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...