Перейти к содержанию

Расход топлива 3.0 CRD


Bronya

Рекомендуемые сообщения

71
Автомобиль: Мерседез 211
Город: Москва
Опубликовано

По городу у меня 13 больше не выходит. По трассе если лупить от 140 и выше расход как на бензине.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
И в обще, не понимаю тех, кто юзает Jeep и парится с расходом!

Я лично не парюсь, просто тут ведется статистика у кого как!

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Тут я писал показания по компу. Решил проверить расход в реальном режиме (жженое топливо и пройденный путь), расход получился 17 с копейками. Режим, как и писал: 80%-город, 20%-трасса.

 

В чем и фокус! Комп как-то совсем не то показывает, что есть на самом деле))) Реальный расход совсем другой.

Я в самом начале эксплуатации озабочен был, особенно, когда читал про 12 л. в городе по пробкам. А потом забил))) Как говорится "Fack the fuel economy!"

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK CRD 3.0
Город: Белоярский
Опубликовано

Смешанный цикл за 1000 км (город+трасса) 17,5. Минимальный расход на круизе (5 передача около 60 км\ч) - 8.3.

Расход подсчитан не бк, а диагностикой. Может кто знает есть такая по блютузу данные передает через obd2.

Бк считаю дает верный результат лишь в движении.

Ссылка на комментарий
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано

Добрый день, уважаемые форумчане.

 

Возник вопрос о повышенном расходе топлива в городском цикле(около 17л/100км). ТО проходятся во время, комплектующие для ТО оригинал или MANN. Два визита к дилеру (компьютерная диагностика и проверка герметичности форсунок) отклонений не выявили. Заправляюсь всегда в одном месте. Расход у моих друзей на аналогичных а/м в пределах 13,2-13,9 в зависимости от стиля вождения и интенсивности движения.

Интересует мнение специалистов, в чем может быть проблема, если она есть.

хочу поделиться наблюдением. На моей машинке такая-же проблема ( см пост №9), ---похоже была..... на прошлой неделе накрылся swirl мотор ( молния на приборке, ошибка P2015, машинка не едет). короче заменил я его и о чудо побочный эффект уменьшение расхода. Заметил это по дороге с дачи . Раньше комп меньше 13 не показывал, а тут в пути около 9 а к концу поездки ( 80 трасса +20 город) аж 10.5....чудеса!!?? :o . Пока езжу наблюдаю и поспешных выводов делать не хочу , но за три дня по Москве поднялось только до 13. Раньше было бы уже около 16-17 литров. Короче покатаюсь пару неделек, тогда точно можно будет сказать.....

Изменено пользователем mixser
Ссылка на комментарий
985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано

На выходные слетал в Петербург, к друзьям. Так, как за рулем на трассе протяженностью почти 700 верст делать было нечего, на обратном пути решил заняться замерами расхода топлива. На выезде с КАДа залил полный бак под завязку, не до отстрела пистоля, а до полного горла. Показание расхода топлива на компе обновил.

Кстати, повторилась та же фигня, о которой писал раньше. При заливе топлива под завязку, стрелка указателя уровня соляры в баке упала и показывала 0 литров, и только после прохождении нескольких километров встала в положение полного бака. И еще, после того как стрелка начала двигаться в стороны уменьшения, то есть от полного до -20 литров, чувствовался глухой и неприятный БУМ в области бака, не буду углубляться, об этом есть целая тема на сайте.

Поехали дальше по расходу. Пробовал двигаться в разных режимах: - на педальном управлении газом и на круизе, - на скорости до 100 км/ч., от 100км/ч. и больше. Вот, что у меня получилось: если скоро держать 80-90 км/ч., расход на компе показывает 8 – 9 литров на 100 км, причем на круизе чуть больше. На скорости от 90 км/ч и больше, расход от 10 литров и увеличивается по мере увеличении скорости, разницы нет, чем управлять оборотами движка, педалью или круизом. После Вышнего Волочка показания по расходу еще раз сбросил и встал на режим: - населенный пункт 80 км/ч., вне населенного 110-120 км/ч. Въехав в столицу, расход компьютер показывал 10.3 литра. Покатавшись по городу 3 дня, показание поднимается, на данный момент 11.4 литра.

Ну, вот как то так. Извините, что так коротюсенько. aee19e2775457d135efdf745e7d94e15.gif

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Если не сложно просветите по теме, можно ли заливать полный бак под завязку, либо стоит прекратить после первого отстрела? Обычно лью всегда под край, чтоб часто не заезжать, а после первого отсрела ваще еще литров 7 влезает точно, на пассатах помню не рекомендовали из-за возможности попадания топлива в вентиляционный канал, стреелка уровня всегда на полном и никаких буМов не бывает, может поплавок не может всплыть и потом всплывает бумкая в случае когда показывает ноль, и еще никогда на своем авто не видел надписи или лампочки что нужно заправиться, у нас ведь комп пишет это? а то обычно стрелка вроде уже на 0, а все равно не пишет и не мигает ничего!

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано

а то обычно стрелка вроде уже на 0, а все равно не пишет и не мигает ничего!

Да, это беда :( когда загорается лампочка указателя уровня топлива, по компьютеру пишет, что осталось всего на 23 км..

\

Обычно заправляюсь до отстрела, влазит 67-68 литров.

В принципе, если бак 70 (?) то заправляться по горлышко, доливая лишние 500 грамм - смысла нет.

Стрелка при полнолностью заправленном баке в ноль никогда не падала

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

насколько мне известно у нас бак 80 литров и те 7 литров после первого отстрела не мало!

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано

Вчера вернулся из Копенгагена.

Общий пробег 2400 км. Показания компьютера - 9.1. Реальный расход получился 10.1. Больше 110 км/час не ехал (время было рачтитано с запасом).

Почти все время двигался на круизе.

С удивлением узнал что обгонять можно и на круизе...

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано

насколько мне известно у нас бак 80 литров и те 7 литров после первого отстрела не мало!

посмотрел на авто.ру - действительно 79!!! А я все время считал что 70.

так это же отлично! значит после того как загорелась лампочка можно еще почти 100 проехать :) Запас всегда радует. На всех машинах лампочка загорается при остатке 7-10 литров.. и только на джипе при остатке 23 км ( то есть 3-4 литра)

\

Недавно, когда лазил по Уральским горам, заметил таку фишку - в баке было почти 20 литров ( я в этом уверен) а когда полз с горы - стрелка ушла в ноль, загорелась лампочка, и я очень переживал - как бы не встать.... на крутом склоне.

Для себя сделал вывод - если в горы, то только с полным баком!!

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

И все-таки кто знает можно ли лить под завязку топливо в бак? не аукнется как-нибудь потом?

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано

посмотрел на авто.ру - действительно 79!!! А я все время считал что 70.

так это же отлично! значит после того как загорелась лампочка можно еще почти 100 проехать :) Запас всегда радует. На всех машинах лампочка загорается при остатке 7-10 литров.. и только на джипе при остатке 23 км ( то есть 3-4 литра)

\

Недавно, когда лазил по Уральским горам, заметил таку фишку - в баке было почти 20 литров ( я в этом уверен) а когда полз с горы - стрелка ушла в ноль, загорелась лампочка, и я очень переживал - как бы не встать.... на крутом склоне.

Для себя сделал вывод - если в горы, то только с полным баком!!

У дизеля начиная с 2007 бак 83 литра (22.0 gallons)

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: с другого форума....)))
Город: Москва
Опубликовано

надо часто (не более 5000км) менять воздушный фильтр. Особенно в Москве.

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано

надо часто (не более 5000км) менять воздушный фильтр. Особенно в Москве.

+100500

Меняю раз в 5000 - за 10000 забивается полностью!!!

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано

+100500

Меняю раз в 5000 - за 10000 забивается полностью!!!

Меняю раз в 20ть.

но перед установкой фильтра заворачиваю его в один слой кухонного полотенца :) (НЕ БУМАЖНОГО!) И меняю его раз в пару-тройку тыс. км. или сразу после сухих проселочных дорог в полях. Ставлю белое, снимаю черное. Идеально фильтрует пух одуванчиков, и прочую летучую мелочь которая и забивает основной фильтр.

В итоге фильтр служит дольше.

Турбину надо беречь всеми возможными методами! Наличие одного слоя кухонного полотенца на пропускаемости воздуха никак не сказывается, но польза от него очень большая.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано

Оживлю темку для вновь прибывающих в наши ряды. Заснял недавно ( чтоб не быть голословным)процесс, а то всё руки не доходили. Перед стартом сбросил комп.. До МКАД 80 км. ехал не торопясь с редкими обгонами, поэтому и снял на видео.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

mixser Имею тоже самое, при относительно не спешной езде - двигатель реально экономит! А при нынешнем росте цен на топливо - передаю привет владельцам 5,7 НЕМI :up:

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано

mixser Имею тоже самое, при относительно не спешной езде - двигатель реально экономит! А при нынешнем росте цен на топливо - передаю привет владельцам 5,7 НЕМI :up:

ага и вам не хварать, если на Hemi ухать так же не спеша выйдет чуть больше))

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

ага и вам не хварать, если на Hemi ухать так же не спеша выйдет чуть больше))

только вот на чирканах ездить не спеша не возможно, поэтому это только одна сторона медали! :rolleyes: в городе все-равно дизелек экономит, греется правда зимой чуть дольше, но печка жарит уже через минуту-две!

Изменено пользователем elbrus
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: WK 5
7 Limited
Город: Montreal
Опубликовано

Если бы меня парил расход топлива ездил бы на Факенвагене дизельном.

А так, я вжариваю на все бабки, вот закончу ремонт дома и поменяю

свой Хеми на СРТ-8 или 10, ну может и этот "дуну".

Так что привет вам, трактористы ;)

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Если бы меня парил расход топлива ездил бы на Факенвагене дизельном.

А так, я вжариваю на все бабки, вот закончу ремонт дома и поменяю

свой Хеми на СРТ-8 или 10, ну может и этот "дуну".

Так что привет вам, трактористы ;)

 

так при вашей заокеанской стоимости бензина че париться то?

ты в европе так повжаривай))))

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: WK 5
7 Limited
Город: Montreal
Опубликовано

так при вашей заокеанской стоимости бензина че париться то?

ты в европе так повжаривай))))

А что, в моём родном Питере бензин дороже заокеанских 1.3 - 1.4 бакса за литр?

Это конечно не 2 евро как во Франции, но всё же...

Но даже и в той самой Франции, где больше половины машин ездит на солярке

вполне попадаются бензопроглоты :) просто некоторые могут себе это позволить

 

1484032_8a585c47fe14aba555ea7f546b770de4_1.jpg

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

ну куда нам экономным трактористам :lol2: Если конечно по утрам зелеными нужду справлять, то понимаю "некоторых" которые могут себе такое позволить" :lol2: Я б так направил разницу в другое русло, вылетающую в трубу, но возможно у некоторых много русел :D

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Cherokee KJ
Город: Электросталь
Опубликовано

И все-таки кто знает можно ли лить под завязку топливо в бак? не аукнется как-нибудь потом?

 

Как то давно привык ездить на полном баке постоянно...

Сейчас на Гранде 164500

Расход по области 12.3-12.4 с Москвой 12.5-12.7

Не тошню

С наступлением зимы лью чутарик Ликви-Моли антигель

раз в 2-3 тык добавляю Ликви-Моли очиститель

Полет нормальный :D

P.S. На маршруте Москва-Севастополь (2-3 раза в год) с 280-литровой "лодочкой" на крыше расход 9.7 (Для справки (на Ганзе пару раз выкладывал логи с маршрута) - 19 часов Инкерман-Ногинск :P )

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

А что, в моём родном Питере бензин дороже заокеанских 1.3 - 1.4 бакса за литр?

Это конечно не 2 евро как во Франции, но всё же...

Но даже и в той самой Франции, где больше половины машин ездит на солярке

вполне попадаются бензопроглоты :) просто некоторые могут себе это позволить

 

нет, где-то 0,9 бакса за литр))) зато все остальное (машины, запчасти и т.д.) раза так в 2 подороже))

Изменено пользователем GarrINO
Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD
Город: Тула
Опубликовано

Добрый день, уважаемые форумчане.

 

Возник вопрос о повышенном расходе топлива в городском цикле(около 17л/100км). ТО проходятся во время, комплектующие для ТО оригинал или MANN. Два визита к дилеру (компьютерная диагностика и проверка герметичности форсунок) отклонений не выявили. Заправляюсь всегда в одном месте. Расход у моих друзей на аналогичных а/м в пределах 13,2-13,9 в зависимости от стиля вождения и интенсивности движения.

Интересует мнение специалистов, в чем может быть проблема, если она есть.

До сегодняшнего дня у мея расход был 18-19 литров солярки,много здесь прочёл про расход,думал 13-14 литров враньё.Сегодня поменял блок управления двигателем 7000руб. и расход упал как заявлено в инструкции.После замены и обнуления особо не газовал и расход за день по городу примерно 13-13.5 литра,был очень приятно удивлён.Сканер блок видел и о неисправности не сообщал.О проблеме с блоком узнал от владельца МЛ,совершенно случайно разговорились и он посоветовал поменять,за что ему благодарен.Может мой опыт кому то тоже поможет,если больше думать не на что.
Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Сегодня поменял блок управления двигателем 7000руб.

Это тот, который справа внизу под аккумулятором?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD
Город: Тула
Опубликовано

нет тот который с переди,он ещё свечами накала управляет.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 85 гостей (Посмотреть всех)

    • martemjol
    • другойпользователь
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Cherokee KK обратился в сервис TRS Motors с жалобой на сильный перегрев заднего правого тормозного диска. После поездки в городском трафике и остановки у дома диск раскалился до 370°C, что было зафиксировано пирометром. Это классическая, хотя и не самая распространённая проблема для Cherokee и Dodge Nitro, которые построены на общей платформе. Перегрев тормозов - серьёзная неисправность, которая может привести к снижению эффективности торможения и даже возгоранию автомобиля.

      Что выявила диагностика тормозной системы

      После разборки тормозного механизма специалисты обнаружили серьёзные термические повреждения. Тормозной диск имел характерный красный оттенок на боковой грани - явный признак критического перегрева. Несмотря на видимый остаточный ресурс, диск подлежал обязательной замене. Основная причина проблемы оказалась в деформации внутренней части тормозного шланга, ведущего к суппорту. Это препятствовало возврату тормозной жидкости, создавая постоянное давление в системе. В результате колодки оставались зажатыми даже после отпускания педали, вызывая непрерывное трение и перегрев.

      Какие работы были выполнены в сервисе TRS Motors

      Мастера сервиса провели комплексную диагностику и выявили несколько сопутствующих проблем. Помимо перегретого тормозного диска, были обнаружены деформированные тормозные колодки с начавшим крошиться фрикционным слоем. Также выявился износ колодок стояночного тормоза. В результате было принято решение о замене всех повреждённых компонентов: задних тормозных дисков, тормозных колодок, колодок стояночного тормоза и тормозной жидкости. Такой комплексный подход гарантирует полное восстановление работоспособности тормозной системы.

      Рекомендации по предотвращению перегрева тормозов

      Чтобы избежать подобных проблем, важно регулярно проверять состояние тормозной системы. Первые признаки перегрева - характерный запах, снижение эффективности торможения или необычный нагрев колёсных дисков - должны стать поводом для немедленного обращения в сервис. Особенно внимательно стоит относиться к тормозам после длительных поездок в пробках или по горной местности. Владельцам Jeep Cherokee и аналогичных моделей рекомендуется проходить диагностику тормозной системы не реже чем раз в 30 тысяч км пробега или при первых подозрениях на неисправность.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.