Перейти к содержанию

Гремит По Ухабам


Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: тотоша 5.2 95 год
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

при езде по кочкам что гремит спереди, диагностика подвески его не выявила, звук чисто металлический, металл об металл, что может греметь

Max8110
5
Опубликовано

перед большой! Может и кости гремят! Стойки стаба то есть

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

а может и отбойники, а может таки втулки стаба. Вроде как на зедках нету резиновых отбойников и мост долбится об лонжерон :crazy: у меня пружины просевшие, так что звук резщиновый, отбойники стоят :D

Max8110
5
Опубликовано

@K.O.T., Эт как надо ехать по ухабам что мост долбился об лонжерон? Скорее всего гремит раздолбанная подвеска!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., Эт как надо ехать по ухабам что мост долбился об лонжерон? Скорее всего гремит раздолбанная подвеска!

 

:crazy: ну я могу и обшибаться. Но то, что подвеска - эт точно :) Смотреть надо, с монтировочкой, аккуратно.

7
Автомобиль: тотоша 5.2 95 год
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

я сам чайник в этом деле, сервисмены посмотрели вынесли вердикт: втулки, сайленты и шаровые, но именно что стучит не сказали!!

1
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo 93
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

я сам чайник в этом деле, сервисмены посмотрели вынесли вердикт: втулки, сайленты и шаровые, но именно что стучит не сказали!!

У меня тоже звон металлический и возникает при наезде задним мостом на кочку, причём на любой скорости. Сайлентблоки в норме, аммы новые стоят. Спереди все рычаги, аммы, шаровые новые. Езжу пока так.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если стук не раскатистый и глухой, стук сильный(резкий) то это шаровые опоры.

7
Автомобиль: тотоша 5.2 95 год
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

звук чисто металлический, бряк такой но хороший!!

Max8110
5
Опубликовано

Осенамана похоже на стойки стабилизатора. Уже не раз такое ловил.

 

а сервис мпены в основном .удаки!

@Kadrovik79, будет возможность скатай к alekseyV8 он свой чувак, и скажет все как есть. Просто мы далеко

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

гремит спереди

А точно спереди? В автомобиле звуки любят распространяться в самых непредсказуемых направлениях :crazy:

 

звук чисто металлический, металл об металл

Еслиб сзади я сразу бы сказал :D Колодки тормозные или основные, или ручника. Или и те и другие вместе. Звук как алюминиевый бидон незакрытый в багажнике. Типа крышка прыгает на кочках и гремит. Так? :o

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Kadrovik79, будет возможность скатай к alekseyV8 он свой чувак, и скажет все как есть. Просто мы далеко

да, сгоняй, Жень! там тебе рукой подать :lol2:

http://maps.yandex.ru/-/CBQWbY.x

1
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo 93
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

А точно спереди? В автомобиле звуки любят распространяться в самых непредсказуемых направлениях :crazy:

 

 

Еслиб сзади я сразу бы сказал :D Колодки тормозные или основные, или ручника. Или и те и другие вместе. Звук как алюминиевый бидон незакрытый в багажнике. Типа крышка прыгает на кочках и гремит. Так? :o

Вот у меня такая хрень! Хотя стыдно признаться сам работаю механиком, но откуда звон понять не могу? Всю подвеску перетряхнул, кресты на кардане новые, может передний кардан звенит, до него ещё руки не дошли?

7
Автомобиль: тотоша 5.2 95 год
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

А точно спереди? В автомобиле звуки любят распространяться в самых непредсказуемых направлениях :crazy:

 

 

Еслиб сзади я сразу бы сказал :D Колодки тормозные или основные, или ручника. Или и те и другие вместе. Звук как алюминиевый бидон незакрытый в багажнике. Типа крышка прыгает на кочках и гремит. Так? :o

почти так гремит

 

наврерное именно так и гремит

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У меня была похожая погремуха - при замене передних амортизаторов недотянули гайки, после 1т.км. пробега разболтались крепления правой опоры.

  • 2 недели спустя...
66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

колодки гремят...это болячка....выработка в корпусах суппортов...лечится навариванием и обточкой по номиналам

  • 3 месяца спустя...
115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

подкину идей часто бренчит выпуск глушак именно тракт на автограде есть подробно с фото обычно по задней панаре труба долбится..

Опубликовано

Про пятую дверь уже говорили?

Защита раздатки может греметь, если болт отвалится.

  • 7 месяцев спустя...
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2017
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

у меня гремело в защитном кожухе с внутренней стороны заднего левого колеса , отогнул не много отверткой, какая то хрень оттуда вывалилась похоже кусок окалины, гремела как гайка в консервной банке... звук такой позорный,никак не мог понять откуда идет, пока не заехал на станцию техосмотра,там есть стенд для проверки амортов,заехал задними колесами ,начали трясти и тогда явно услышал ,что дребезжание идет именно с этого места,а дальше 15 минут и все ..проблемы нет.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При проезде кочек есть ещё одно место - полуоси !!! Они так в мосту ходят влево-вправо и издают металлический чуть глухой звук :alko2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 141 гость (Посмотреть всех)

    • вадим 912
    • Alexxx19
    • leksrus1
    • Maxigal
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 80272
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...