Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Cherokee Kk
- Ответы 64
- Просмотры 74,6k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
Жека 13 публикаций -
kirillandr 8 публикаций -
Ивашка 5 публикаций -
Vld136 5 публикаций
Самые популярные сообщения
-
О! 100тка - менее чем за 3 года ... нормаааальный показатель. По каким дорогам основной пробег (асфальт,гравийка-грейдер, лес)? Хотя ... догадываюсь - видимо в основном асфальт. Надо бы тоже нацар
-
Менял пружины и амортизаторы "вкруг". Брал всё по частям (пружины "ОМЕ" в московском "бриткаре", задние амо "ОМЕ" в нет-магазине "офроад шоп", передние амо "кони хэви трак" в питерском нет-магазине "
-
@Жека, нет ролик не менял, посмотрели-пощупали нормальный, не скрипит не шумит, а вот ремень пошел нитками.на бензине получается как бы два ролика на одном основании, которые и натягиваютремень (их ка
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Игорь 73
- Мавр
- DRTC
- ipssupport
- Андрей 57
- Donadoev
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 24400 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 283 Записи
- 27 Комментариев
- 183087 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Ошибки в памяти при исправном железе
Grand Wagoneer (WS) 2023 года доехал своим ходом около 2000 километров, и за дорогу владелец собрал полный набор электронных странностей: подвисания экранов, ложные чеки на панели, капризы ассистентов.
Мотор при этом никаких вопросов не вызвал. 3-литровый Hurricane битурбо в версии High Output на 540 сил работал ровно, к механической части претензий не было.
Гирлянда кодов по всем блокам
Подключили MDP, считали ошибки через wiTECH 2.0 по всем блокам. Мы в ТРС-Моторс видим такое почти на каждой машине из параллельного импорта, когда в памяти лежит хаотичный набор кодов, а физической неисправности за ними нет.
У большинства сбоев причина оказалась одна. Заводские сервисные прошивки блоков ни разу не обновлялись с момента, когда машина сошла с конвейера.
Почему софт устаревает именно у нас
Stellantis регулярно выпускает свежие версии ПО для блоков управления, закрывает программные баги, правит протоколы обмена внутри цифровой шины и дорабатывает логику мультимедиа. В США эти обновления машина получает через встроенную телематику.
Американская сотовая связь в России не работает, связь с серверами теряется, и обновления до блоков не доходят. Мелкие системные ошибки начинают накладываться друг на друга, отсюда и зависания экранов, ложные чеки на приборке, сбои в работе ассистентов водителя.
Накат прошивок на 14 блоков
Обновили заводские прошивки на 14 блоках. Подавляющая часть кодов после этого ушла из памяти, бортовая электроника стала работать стабильно.
Дальше по этой машине осталось программно сменить регион под наши стандарты и загрузить актуальные карты TomTom, потому что без полноценной европейской локализации штатная навигация на американском внедорожнике не заработает.
Подвисший экран на свежей машине
Раньше всего даёт о себе знать мультимедиа. Экран подвисает на ходу или самостоятельно уходит в перезагрузку.
Затем добавляются ложные чеки на приборной панели: гаснут после перезапуска зажигания и через время возвращаются.
Третий признак — ассистенты водителя, которые отключаются без внятного повода или сообщают о неисправности датчиков, хотя сами датчики целы.
Если машина только приехала из-за рубежа и её ни разу не читали оригинальным сканером, начните с диагностики по всем блокам и наката актуального софта. Русификация интерфейса и адаптация карт навигации делаются отдельным этапом уже после обновлений.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 428785 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Итак мой КК вчера достиг 100 000 км пробега (картинка ниже).
Начнем краткий очерк о данном автомобиле. Выбирался jeep после volvo xc70. Так как Вольво высокий универсал, то садится на седан не было никакого желания. Начали присматриваться к машинам побольше. Тестил Nitro - не понравился тем что вод сиденье не регулируется по высоте!!!, да и внешний вид унылый ))). в салоне сказали что через месяц придет новый Чироки, приходите - посмотрите. Как только пришел первый Чироки в Мусу, сразу туда. К ним пришел вишневого цвета со складной крышей. Супруга сразу хочу его и все тут. Дело дошло до директора салона, он только мог нам внятно разъяснить что крайслер рус уже подалк документы на оформление на мусу, если б еще не подали, ты мы бы забрали вишневого. Ну да ладно. спросили что приходит в первых партиях и с крышей, в ответ получили что через неделю приходит черный, бензин с крышел - мы сразу "берем". Так вот и стали владельцами jeep в конце августа 2008 года.
За все время авто зарекомндовал себя только с лучшей стороны, но есть и небольшине минусы, на них и остановлюсь (плюсов много, всех не опишешь):
1. Лобовое стекло практически стоит вертикально - отсюда очень много сколов появляется, особенно по трассе. Но как оказалось не такое уж оно и дорогое (4 000 руб + 2 000 руб установка).
2. Немного маловат проем задней двери, крупному или высокому мужчине неемного трудно выбираться наружу.
3. Фары в грязь очень быстро загрязняются, нифига не видать.
4. В сильный мороз углы лобового стекла подмерзают.
в общем то наверно и все, супруга мож еще вечером чего допишет.
Плюсов много, чего стоит одна складная крыша, особенно летом ))!!!!!
Машина надежна как танк (было несколько небольших дтп - все ок), в любой момент на нее можно положится, сесть и поехать без какой либо подоготовки куда угодно. Обычно так и делаем ))))). Места внутри хватает, хотя супруга иногда жалуется что багажник маленький, но он становится маленьким потому что обычно широкое сиденье складываем и кладем туда матрац и получаем спальное место ))))) Пластик конечно жестковатый, но я лично уже к нему привык. Крыша после 120-130 км/ч начинает немного создавать дополнительный шум, но он не мешает, тем более что средняя скорость по трассе обычно 110-120 км/ч.
По расходам: колодки поменяны только один раз (около 3 000 руб комплект, мексиканские), сейчас задние кончатются, пару раз перегорала лампа стопа (от 70 до 90 руб), кончились габариты в передних фарах (не менял), кончился парктроник, вернее один из датчиков - сгнил контакт у самого датчика, я так понял из-за грязи которая туда попадает ( потому что есть зазор между задним бампером и кузовом, там и идет проводка парктроника) да плюс теплые выхлопные газы там же поднимаются.
Подвеска живая, механики осмотрев, сказали "кости" скоро кончаться и шаровые (кстати - шаровые отдельно от рычага меняются?), да, еще отбойники кончились на всех 4-х амортах.
Стандарные замены масел и жидкостей к особым расходам не отношу. Вопрос к технарям когда надо менять ремни?
Расход бензина: здесь все завсит от того как ездить - супруга летом без кондея помещается в 14-15 литров на 100 км, зима в районе 18- 20 литров, трасса - вчера возвращался в Москву с Волгограда, расход довел до 11.5 литров, при 4-х человках в авто и постоянно включенном кондее.
Вот в принципе и все, машина бегает, радует и все остальное и я думаю пробежит еще не мало ))).