Перейти к содержанию

Вопрос по резине


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поставить 245/70 вместо штатных 245/65 17. Ставил кто?

Вроде визуально разница не очень большая, просто не хочется потом снимать, если где-то будет задевать.

16
Автомобиль: RX II 300
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

от прибавки в 0,5 мм ничего задевать не будет, поверь. у меня на ZJ высота такая же.

Опубликовано

@Nick, кстати, Орвисы от "рождения" лифтованы на дюйм!.. :)

от прибавки в 0,5 мм ничего задевать не будет

:lol2::hands:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

от прибавки в 0,5 мм ничего задевать не будет, поверь.

Откуда такие цифры :blink: ???

При переходе с 65-го на 70-й профиль в радиусе прибавка 1,3 см (2,6 в диаметре) + 1 дюйм!

У меня лифт 2" при 245/70/17 - не цепляет :)

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

от прибавки в 0,5 мм ничего задевать не будет, поверь. у меня на ZJ высота такая же.

так ты может сантиметры с миллиметрами перепутал ? ))) интересно без лифта этот размер влезет на WK ? кто нибудь ставил ?

Изменено пользователем mark-v
16
Автомобиль: RX II 300
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При переходе с 65-го на 70-й профиль в радиусе прибавка 1,3 см (2,6 в диаметре) + 1 дюйм!

понял. признаю свою ошибку.

0
Автомобиль: jeep
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

Разницу в высоте/размере я посчитал сам.

У кого-то был личный опыт установки?

  • 2 недели спустя...
9
Автомобиль: WJ Laredo 2003г амер
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

товарищ на стокового WJ лимитеда ставил зимой Хакку 245/75-16 наружний диаметр тот жэе что и у 245/70-17... говорил что ничо нигде не задевало

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Речь идёт о WK . Кто-нибудь может точно подсказать влезет ли 245/70-17 без подпила болта шаровой или нет ?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: WK 3.7
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поставить 245/70 вместо штатных 245/65 17. Ставил кто?

Вроде визуально разница не очень большая, просто не хочется потом снимать, если где-то будет задевать.

 

Из личного опыта - стоят Cooper Discoverer HT 245\70\17, езжу и по городу, и за городом, ничего не цепляет.

 

Прежде чем поставить я перечитал несколько англоязычных форумов, это самый максимальный размер при стоковых дисках и деталях подвески. Можно поставить и выше (при стоке), но тогда надо отпилить часть болта, который вы увидите сверху над резиной. Я спиливать ничего не стал, просто поставил этот размер, 5 месяцев - полёт нормальный.

 

Также на сток встаёт - 255\50\18, ничего не цепляет.

post-6984-0-13091300-1312194586_thumb.jpg

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Думаю если подпилить болт , то войдёт размер 245/75/17 , в таком размере идёт популярная резина BFGoodrich All-Terrain T/A. Только вот может потом возникнуть проблема при замене верхней шаровой , болт придётся спиливать под гайку , а на болте есть грани для ключа , видимо для того что бы сама шаровая не проворачивалась когда откручиваешь гайку ... ну , на крайняк , эту гайку тоже можно будет спилить болгаркой :rolleyes:

post-3901-0-28875700-1312262328_thumb.jpg

Изменено пользователем mark-v
13
Автомобиль: Grand Cherokee III CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня стоит 255/70/R17. Лифта нет. Ничего не пилил. http://jeep4x4club.ru/topic/10392-rezina-cooper-25570r17/ НО!!!! Уточните какая у вас коробка! Я вот сначала поставил а потом узнал что у меня из-за этого коробка ругается ошибками... Так как мозги при переключении передач учитывают несколько факторов: скорость авто и соответственно нагрузка(будет погрешность при изменеии диаметра колеса), обороты двигателя и т.д. Как мне сказали, коробка может начать переключаться не так мягко(я не заметил), ну и из-за расхождения различных параметров начинает ругаться... Я не знаю на сколько всё это правда, но такая версия есть. У меня CRD 2007г. Езжу пока так...

Изменено пользователем KostyaJil
0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Коробка у меня другая , американская 545RFE , у вас стоит мерсовская .Вообще я с этим не сталкивался , но если такие проблемы , то , наверное уж лучше оставаться в штатном размере ) Хотя народ ставит разные колёса и ничего вроде )

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 172 гостя (Посмотреть всех)

    • Nicasu
    • porokin
    • AS8
    • Александр 11
    • OWK
    • Jeepred
    • SlaG
    • lex0707
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...