Перейти к содержанию

Выбираем колеса для туристическо-рейдового авто


Рекомендуемые сообщения

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано

@Domkrat, Илюх, такая резина.... либо только на крыше возить... либо богатым быть ..стёр - купил, стёр - купил... как то так.

А про зиму я бы поспорил.... У богера протектор злее. Думаю вполне устроит проходимость.

 

Богеры на JEEP 18161-50fe1-31584681-m750x740.jpg

Ссылка на комментарий
  • Ответов 100
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Domkrat

    47

  • PSV

    15

  • Tverskoy

    9

  • NEW

    5

Топ авторов темы

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Tverskoy, отвечаю..вопрос не в стираемости богера, вопрос в том, что на асфальте она НЕ рулиться, НЕ тормозит, трясет хуже трактора, в отличие от айрока

А спор бесполезен. Для снега (целины) и болота нужен НЕ злой протектор, а РАЗРЕЖЕННЫЙ и мальнькое удельное давление.

Богер как и симекс в целине зароется при первом неакуратном ображении с педалью...на айроке можно ехать и пить пиво. К тому же богер лучше еще порезать, а то он тоже плющится неправильно (на фото кстати резаный)

как колса для трофи, соревнований богер вне конкуренции

 

А если уж брать узкую резину, то симекс вне конкуренции

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Tverskoy, да...но это чисто котлетка...причем как видишь, в торфе едет вниз

(заметь-эвакуация 7(!!) часов...по колеям можно за это время на лебедке уехать

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Tverskoy, я привожу доводы (я же выбрал конкретную модель не просто так)..рассматриваю симексы как альтернативу, но ИМХО где-нить в болотах Карелии когда не будет эвакуатора лучше лебедится в колее, чем куковать в болоте (или в целине зимой). Так что как-то это просто мое мнение

 

@Tverskoy, кстати, болотина на ссылке то что надо...вашпе зачот :crazy:

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

собственно, конкуренты:

SS Irok

ss_irok.jpg

simex

extreme-trekker-triple-block.jpg

ss bogger

105.jpg

ss tsl

95.jpg

Ссылка на комментарий
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано

Ты уверен что на фотке именно тот симекс который ты ищешь?

 

Simex Jungle Trekker 2 - Не думал?

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

Simex Jungle Trekker 2

максимальный размер 34"

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Tverskoy, а так джангл неплох...но тоже роет

Ссылка на комментарий
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано

Илюх, короче тогда всё просто. Реши, какие грунты у тебя приоритете..твёрдые или рыхлые. А из этого выводы сделаешь tsl или айрок например.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Tverskoy, в экспедиции все грунты в приоритете

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

на лэндкрузер форуме айроки хвалят...блин поездить бы на них километров тыщу

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

цитаты:

"1) про грязь. Понятное дело - боггерам и тракторке в колеях сливает...

Но не критично.

 

2) В отличие от оных , в слабом грунте в случае "Уперся" - вниз не роет ( в отличие от боггеров и особенно тракторки) и позволяет часто выбраться тутже назад (Либо раскатать "разгонную" колею - и выйти с ходу - оппоненты за это время успевают погрузиться в глубь.)

 

3) НО, отличная тяга в подъемы , отлично держится на склонах, отлично и мягко идет по болотам с ковром, ну и на асфальте - просто песня- как легковушка.

 

Вообщем Такая Универсально-экстримная резина. (как и многие про нее говорят...)

 

Есть минус. - даже на 10" диске - протектор в пятне контакта "полумесяцем" - серединка стачивается заметно - да и состав резины мягковат . надо видимо на 12" диск ставить в идеале."

 

 

"По камням лучше Симекса на голову....так же и по асфалтьту.

Ездили в Саянах...глины там не было а по болоту идет ...там где Симексы роют...эти "накатывают"."

 

 

"После боггера по асфальту - просто песня: Катится легко , не шумит, отсутсвует эффект квадратного коеса после стоянки.

 

По укатанному снегу держит машину достаточно хорошо. на гололеде - так себе . В городе зимний асфальт - достаточно уверенно."

 

"на 0,2 бар - нормальное рабочее давление по глубокму снегу.

Даже на таком давлении без тайрлоков не стремится разуться.

И это удивительно: Боггер в подобных условиях эксплуатации - разувается на раз.

Возможно секрет в мягкой боковине.

 

Зимние Испытания идут полным ходом.

Еще раз по заметным Плюсам:

 

1) Зимний асфальт- уверенное легкое движение- и даже экономчность. В сравнении с Боггером у Айрока отсутсвет вибронагруженность: Любой грейдер, стыки - проходит мягко и с комфортом (На асфальте дую 1,5 бар)

Легко рулится. (Видимо за счет более узкого и разряженного протектора

 

2) Уверенно держится на заснеженной накатанной трассе.

 

3) Тяга в заснеженные крутые подъемы заметно лучше чем у боггеров или тракторки ( по снежной подушке - эт осоенно заметно, так и когда дорывается до земли).

 

Интересное наблюдение: Визуально при давлении 0,2 бар не выглядит таким сплющенным как 37" Боггер. Может быть эффект заключается в большем объеме воздуха ( Сам баллон у Айрока заметно шире и больше чем у 37" Боггера)."

 

еще один минус пишут что из-за мягкости (аморфности) всей покрышки в целом возможен шимми на исправной подвеске, но как правило это лечится балансировкой, то есть изначально резина не балансировалась (типа нафиг надо)

 

"1) про шимми: появился небольшой эффект на скоростях около 70-80. Полечили балансировкой.- На Отлично.

2) Скорость: Ходили на 1 Этап Кубка Восточной сибири - в г. Братск - 700 км. Ездил на Irokах- не пожалел: Мягко , экономично, крейсерская скорость 110 км. временами до 125 км/ч.Давление 1,7 бар. - на отлично.

3) Суточное ориентирование - 1 место в классе "экстрим" - без особого напряга , давление 0,3 бар.: - на отлично!

[attachmentid=80970]

4) От идеи тайрлоков пока отказался - еще ни разу не разулся"

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

Сколько весит крузак и сколько чирик? Вкуриваешь?

так в нашем случае это только плюс, они стараются ставить не меньше 39-х, а то и больше, а нам 36-х хватит

а крузаки есть еще 70-ки и 60-ки, они по весу к нам близки, они как раз на 36-х гоняют

 

@Tverskoy, кстати, отзывы подобрались в основном от владельцев 70-к (тяжелые машины меньше 40-й резины не едут, а это уже очень дорого, не так много таких экстремалов)

 

да, еще айроки бережнее к трансмиссии

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано

на ТЛК ваще мне кажется меньше 42 ставить смысла нету...утопнет нафиг.

Илюх, хватит! Я уже слюной исходить начинаю!

А мне ещё дофига сделать нужно! (Тешу себя мыслью что купер STT тоже хорошая резина!)

 

З.ы. Гдето на драйв2. У мужика на WJ, подготовленном, тоже айроки стоят. Поищи там.

Изменено пользователем Tverskoy
Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

Я уже слюной исходить начинаю!

ты только начинаешь, а я всю клаву уже залил :lol2: :lol2: :crazy:

 

Тешу себя мыслью что купер STT тоже хорошая резина!)

для МТ хорошая резина..и на каждый день тоже :up:

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано

СТТшка хорошая резина. Я на ней Умба-Октябрьский-Ревда ходил. Собственно она стояла на всех трех машинах. Очень крепкая - камни, гати - пох. Ездил где-то на 1.2-1.4.

Правда, один, заслуживающий доверия друг, утверждал что она в среднерусской грязи проигрывает старому гудричу (в 35м размере).

Домкрат, бери уж айрока и не мучайся :). И еще, по мне, при прочих почти равных приоритетна резина, которая лучше держит траекторию в говнолине (по болотам не катаюсь, куда в них на пикапе). Мне сильно нравилась в этом плане йока МТшная. Но ее нет в нужном мне размере, потому и катаюсь на КМ2.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

при прочих почти равных приоритетна резина, которая лучше держит траекторию в говнолине

это симекс :lol: но которая держит траекторию и которая не проваливается - это 2 разные вещи

@Woevoda, пока думаю, и машина еще не готова для этих колес...поэтому есть время пообсуждать :)

 

На ней МТ не написано

тем не менее класс-МТ, почитай на сайте производителя

 

йока МТшная

стирается ужасно быстро для обычной МТ..боится проколов...да и не выдающаяся проходимость...хотя рулиться на асфальте хорошо (и не только на асфальте)

 

@Woevoda, ну все время по болотам я кататься не собираюсь...просто болото или целина - это те препятствия, которые могут остановить на сутки...а все остальное более или менее проходится

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано

PSV, по горам говорят Айрок лазит еще лучше, америкосы на нем в рок-кроулинге выступает

По камням возможно лучше, но в глинянный подъём он непоедет. А у нас одни подъёмы и спуски.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@PSV, проедет...не так эффектно но проедет...причем в подъем можно и залебедится, а вот по болоту можно до утра лебедится

Айрок в подъемы заезжает очень хорошо спущенный до 0.2. Возможно сильно глинистый и придетя помочь, но как пишут "разница не критична"

Согласен, что симекс лучше в глине...но огромные минусы для меня_ нормально не плючится, копает под препятствия, любит ехать "вглубь"...это как-то утопично - доехать до конкретного говнолина и зарыться за 5 сек...к тому же бревна в лесах попадаются куда больше 30 см...а если глина - вот под него рыть и будет

хотя в колее симекс мне нравится

 

Да...еще забыл, симекс очень любит разбортироваться на давлениях вплоть до 1.2!!!!! атмосфера! это ужос

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано

Я же и говорю

В горах, лучше Симекса или Сильверстоуна, ничего нет.

Равнина совсем другое дело.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@PSV, вот тебе айрок в горах....в таких горах симекс будет отдыхать (опять-обтекаемость препятствий) симекс рулит ТОЛЬКО в глине/колее и все

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано

симекс очень любит разбортироваться на давлениях вплоть до 1.2!!!!! атмосфера! это ужос

Таерлок решает проблему. На худой конец шестидюймовый диск.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@PSV, а потом..у вас в горах нет деревьев? по моему полно

вот если я куплю таки айроки - приеду к вам покатаемся, водки попьем заодно и сравним живьем...а то разговоры-это только разговоры :ok::lol:

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано

симекс рулит ТОЛЬКО в глине/колее и все

Так а я про что? :lol2: Кубанские горы состоят на 98% из глиняноколейных подъёмов и спусков, нередко с приличным боковым уклоном. Таких гор как на видео унас НЕТ. :D Поэтому в НАШИХ горах

лучше Симекса или Сильверстоуна, ничего нет.

:D

 

приеду к вам покатаемся, водки попьем заодно и сравним живьем...а то разговоры-это только разговоры

Приезжай на финал Кубка России, или на Собер-Баш-покатаемся(и водки покушаем) :alko2:

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@PSV, ну есть у вас скалы, есть, я сам лично видел :lol:

из глиняноколейных подъёмов и спусков

можно залебедится :ok:

 

 

@PSV, то-бишь принцип - чтоб резина ехала везде, где то чуть хуже где-то чуть лучше но везде приемлемо.

 

тут видно что даже замыленный ирок едет...причем он еще тут спущен хило..причем едет внатяг (но пробуксовка не страшна-он не роет)

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • костян1992
    • kseregan
    • Андрей т
    • DMITRY_POPOV
    • Assa7
    • Dim2013
    • Poland
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы


    1. В сервисный центр TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee 2014 года, пострадавший во время сильного наводнения. Владелец автомобиля - постоянный клиент сервиса - находился в отпуске в регионе, подверженном паводкам. Несмотря на серьезное затопление, машина смогла самостоятельно преодолеть 2000 километров до Москвы, после чего была сразу доставлена в сервис для комплексной диагностики и ремонта. Этот случай наглядно демонстрирует надежность Jeep, но также показывает важность своевременного обращения к специалистам после подобных происшествий.

      Какие повреждения выявила диагностика

      Специалисты TRS Motors провели тщательный осмотр автомобиля. Первичная диагностика показала, что несмотря на серьезные внешние условия, большинство систем автомобиля сохранили работоспособность. Однако требовалась полная разборка салона для просушки и очистки всех элементов. Наибольшие опасения вызывали электронные блоки управления, которые особенно чувствительны к воздействию воды. В ходе проверки выяснилось, что блок управления раздаточной коробкой получил повреждения и требует замены, в то время как остальная электроника уцелела.

      Как проводилось восстановление автомобиля

      Работы по восстановлению Grand Cherokee включали несколько этапов. В первую очередь был полностью разобран салон - сняты сиденья, ковры, обшивки и другие элементы интерьера. Все детали прошли тщательную просушку и профессиональную химчистку. Особое внимание уделили электронным компонентам - проверили разъемы, контакты, состояние проводки. Поврежденный блок управления раздаточной коробкой был демонтирован и подготовлен к замене. Параллельно мастера проверили все технические жидкости, фильтры и основные узлы автомобиля на предмет попадания воды.

      Почему важно сразу обращаться в сервис после затопления

      Хотя в данном случае автомобиль смог самостоятельно добраться до сервиса, специалисты TRS Motors настоятельно рекомендуют не откладывать диагностику после подобных происшествий. Даже если машина сохраняет ходовые качества, вода может вызвать коррозию контактов, повреждение электроники или другие проблемы, которые проявятся позже. Своевременная разборка и просушка позволяют избежать многих осложнений и сокращают стоимость ремонта. Особенно это актуально для современных автомобилей с большим количеством электронных систем.
    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 048
    • Максимум онлайн
      1 398

    kseregan
    Новый пользователь
    kseregan
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 2 ответа
    • Dibosh4х4

      Dibosh4х4  »  up6

      Добрый день. vin 1C4RJFA83GC487165  Подскажите пожалуйста, в дифференциалы передний и задний масло какое лить.
      · 1 ответ
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.