Перейти к содержанию

Хочу купить Grand Cherokee 2004 2.7CRD


Рекомендуемые сообщения

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Вот хочу приобрести такой авто, именно дизель и гранда.

Пугает немного большеватый пробег, а так по фото состояние очень хорошее. Что скажете?

Как двигатель этот, 2.7 литра?

У меня на руках ZJ 5.2 93 года, продавать не собираемся. Для тюнинга его готовлю, поэтому себе надо ещё что-то повыше искатЬ, всегда гранд нравился.

Может кто-нибудь поможет его посмотретЬ? Чтобы впустую в Москву не ехать..

 

Жып дизель 2.7

Изменено пользователем kidney
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ветер в Августе своего продаёт. Я бы его в 1ю очередь глянул.

56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Вот хочу приобрести такой авто, именно дизель и гранда.

Пугает немного большеватый пробег, а так по фото состояние очень хорошее. Что скажете?

Как двигатель этот, 2.7 литра?

У меня на руках ZJ 5.2 93 года, продавать не собираемся. Для тюнинга его готовлю, поэтому себе надо ещё что-то повыше искатЬ, всегда гранд нравился.

Может кто-нибудь поможет его посмотретЬ? Чтобы впустую в Москву не ехать..

 

Жып дизель 2.7

Паша ,привет .Нужно просить дизелистов ,так как разница в особенностях моторов существенная .В бензиновом проще если в моторе шумит или стрекочек в 4.0 например ,значит точно есть проблемы. С дизелем на слух многое и неопределить ,и нужен хороший спец или вледелец такого аппарата . В любом случае нужно точно гнать на диагностику иначе купишь не машину а проблему .По пробегу смотри в каком годупригоняли из штатов .3 года в Америке это скорее всего 50-60 000 миль ,ну а потом с 2004 года до 2011- это 7 лет, и умножай на 20 000 в год хотя бы .Вот и получаеться по Москве или России он уже около 140 000 накатал + по Америке еще 100 000 км итого 240 000 приблизительно . Это неточные вычисления. Бывает и очень маленький пробег и честный , а бывает и наоборот очень большой накатывают только потом скручивают и потом уже нам здесь с радостью продают .Так что Паша нужно все очень дотошно смотреть ,и главное найти в Москве владельца дизеля .

48
Автомобиль: XK 3.0 и WK2 5.7
Город: СПб <-> Мск
Опубликовано
Опубликовано

@kreator, стоп! Где дизель и где Америка? :blink: Далее, дизель в Европе рабочая лошадь, соотв. годовой пробег минимум 30-40 тыщ. Далее множим и получаем всем известные цифры. Но это все риторика и всем известные факты, которые уже не раз обсуждались. При покупке дизеля, как впрочем и любого фак фуел экономи, совет только один - тщательнейшая ДИАГНОСТИКА!

ЗЫ А вообще, если честно, то уже просто гомерических смех пробирает от любителей экономить на топливе на 10 летних дизелях :wacko: ИМХО

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Собственно, обладание большеобъёмным чирком 5.2 с его расходом в 18л на сотню уже определяет отношение к экономии)) Ещё есть и 3.5 рэкс, с примерно похожим расходом, так что не привыкать :) Но я почему-то засматриваюсь на дизель, ибо у него крутящий момент хороший и с низов, вот это и хотел бы попробовать! Ни разу не было во владении дизельного автомобиля тем более. А по отзывам, вроде ничего двигатель такой. Обслуживать есть где, запчасти доставать тоже. По диагностике у нас проблема, ибо я знаю только 1 место, но не знаю есть ли там на WJ-я. Был бы он тут в городе, я бы его весь излазил, потрогал. Благо опыт обслуживания ZJ-я имеется солидный, знаю на что особо стоит обратить внимание по ходовой части. Но вот с дизелем.... В общем, найду кого-нибудь или попрошу его посмотреть, чтобы стало понятно есть ли смысл его брать или нет. Дизельных вариантов очень мало в объявлениях вообще, а ехать спецом в другую страную ради него не очень хочется...

Опубликовано

Собственно, обладание большеобъёмным чирком 5.2 с его расходом в 18л на сотню уже определяет отношение к экономии)) Ещё есть и 3.5 рэкс, с примерно похожим расходом, так что не привыкать :) Но я почему-то засматриваюсь на дизель, ибо у него крутящий момент хороший и с низов, вот это и хотел бы попробовать!

 

Высокий крутящий момент - присущ всем дизелям. Это Физика. Мерсодизель в Чирке (WG) - это вещь. Первый в жизни дизель, но не думал, что полюблю. Советую.

24
Автомобиль: Другой
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Ни разу не было во владении дизельного автомобиля тем более. А по отзывам, вроде ничего двигатель такой. Обслуживать есть где, запчасти доставать тоже. По диагностике у нас проблема, ибо я знаю только 1 место, но не знаю есть ли там на WJ-я. Был бы он тут в городе, я бы его весь излазил, потрогал. Благо опыт обслуживания ZJ-я имеется солидный, знаю на что особо стоит обратить внимание по ходовой части. Но вот с дизелем.... В общем, найду кого-нибудь или попрошу его посмотреть, чтобы стало понятно есть ли смысл его брать или нет. Дизельных вариантов очень мало в объявлениях вообще, а ехать спецом в другую страную ради него не очень хочется...

Выбор по сути у Вас не большой: или искать в округе варианты (Красноярск, Новосиб, Омск, Барнаул, Иркутск) или по всей стране. Все равно прежде чем ехать окончательно покупать нужно чтоб люди предварительно посмотрели. Продавался в одно время в крае серебристый, долго продавался, вроде ушел он. Я приблизительно так и купил, по объявам на авто.ру нашел, созвонился с продавцом, нашел людей кто посмотрит (лучше 2 человека независимых друг от друга) и после осмотра принимаем решение. Могу сказать одно, если найдете живой аппарат - не пожалеете. Я после покупки сразу рванул в отпуск на нем в Украину, потом на обратной дороге снял с учета и на транзитах доехал до Красноярска (тормознули за 3,5 тысячи на транзитах только один раз, в Боготоле на стационарном посту). Удачи в поиске.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 213 гостей (Посмотреть всех)

    • nomad
    • S.Mikushin
    • up6
    • MixaVIP
    • sashatv
    • kiiil
    • Max300
    • andrey.marty
    • tracker99
    • olg_m
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...