Перейти к содержанию

люфт в трансмисии


Иваныч

Рекомендуемые сообщения

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

но привод понятно снимать придётся

имеете в виду передний кардан? - ну без этого никак понятно...

Там с удерживанием проблем не испытывали

если машина на колесах - то проблема удержания решается помойму колодками под колесо спереди и сзади...

там мне кажется для выковыривания сальника спецкрючки-сьемники надо думать так как он в металлической обойме...думаю основной геморр в этой операции

ЗЫ пока менять не тороплюсь- сильной течи нет так- мокровато....наблюдаю за действием жижи от ЛМ...и теперь уже ищу сальник от МОПАР "по совету друзей"...))

другую жижу залил в гидроусилитель...там висит капля- другая если снизу посмотреть 

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если машина на колесах - то проблема удержания решается помойму колодками под колесо спереди и сзади...

Так я ж и говорю - лень . :blush:

 

Для замера момента проворота хвостовика надо снимать колеса , т.е. придется снимать , потом ставить , чтобы откручивать гайку . Для контроля получившегося проворота , каждый раз снимать и снова ставить колеса для дотягивания ...

Можно , конечно , снять колесо , прижать тормозные диски и воспользоваться помощью друга - он будет держать тормоза . Помнится , я делал такую замену на более субтильной Сузуке : яма узкая , ключ длинный - начинаю от одной стенки - в другую стенку уже уперся , а гайка еще не подалась .

 

для выковыривания сальника спецкрючки-сьемники надо думать так как он в металлической обойме.

 

Вот уж с этим никаких проблем не вижу . Нормально вынимается хорошей отверткой . Правда , кто-то писал и про проблемы с сальниками приводов (они тоже с металлом) - вытащил не вынимая сигарету изо рта .  :ok:

P.S. Нужна очень качественная головка (по моему , тоже дюймовая) для болтов переднего кардана - легко облизать грани . Причем , снимать кардан надо целиком - у меня паз был в заднем фланце , из переднего фланца кардан не вылезал . 

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


снимать кардан надо целиком -

ну это проходили-пыльник менял что у раздатки...

а вот тут не понимаю зачем и нах- колесо в колодку упрется и при затяжке и при закручивании с моментом..


Для замера момента проворота хвостовика

что это за такой момент "проворота"? - момент с которым слесарь за гайку крутит полуоси при снятых колесах ? колеса должны быть сняты или вывешенны? -ведь на "проворот" это влияет...

если гайку регламентированно  затягивать этого разве не достаточно?

и последее- Вы в сервисе наблюдали как Вам это все делают?(и делали :blink:  :blink:  :blink: ???)

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вы в сервисе наблюдали как Вам это все делают?

Конечно !

 


что это за такой момент "проворота"?

Он определяет преднатяг подшипников хвостовика . Полистайте мануал , или тут : http://jeep4x4club.ru/forums/topic/25803-tech-masla-iz-perednego-mosta/page-3

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нормально вынимается хорошей отверткой .

это радует...

ну а про момент проворота- по инструкции и регламенту крайслера уверен что менять нужно и саму гайку и весь крепеж кардана..( что дилеры совестливо выполняют за мои деньги)

.но мы не ищем легких путей... :mad:  <_<

мануал почитаю перед тем как лезть- пока так понимаю момент затяжки гайки не определяет "преднатяг" подшипников...или определяет но инструкция рекомендует подстраховочный замер еще и "проворота"...

Изменено пользователем Кот_ученый
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Конечно !

 

Он определяет преднатяг подшипников хвостовика . Полистайте мануал , или тут : http://jeep4x4club.ru/forums/topic/25803-tech-masla-iz-perednego-mosta/page-3

я в Вильнюсе у диллера (Мерседеса +Крайслера) был лишен любоваться на ремзону с випзала с чашечкой кофе за выполнением реколлов...не у всех дилеров  так обустроено... :huh:

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
 у диллера

Очень созвучно с "киллером" .  :D

Я у дилера только по реколлу был . Внутрь тоже не пустили - изнервничался весь . Я стараюсь все сам делать , если уж чужие руки , то только под моим контролем . :D  

Вот по кузовщине без своего внимания авто оставляю - не понимаю и не люблю я этого дела .

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


если уж чужие руки , то только под моим контролем .

1.не все любят когда у них за спиной наблюдатель ООН в голубой каске

2.Без каски в ремзону нельзя- нарушаете батенька ТБ айяйяй...а если механик момент не рассчитает и авто на голову свалиться с подьемника? :D

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я стараюсь все сам делать ,

+1

сначала с вояджером ленился тоже ( иномарка :blink: !!) а потом понял что у нас с ними ОЧЧЧЕНЬ часто разница интересов...и там где я буду 2 дня отмачивать вэдэшкой  - они просто срежут болгаркой НАХ или вообще сломают еще живое( время-деньги) и я бляха еще и оплачу это - что меня морально убивает просто...( да и сложного мало там чего - так как говорилось- то что один сделал-другой завсегда сломать сможет :D )...

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

В сервис (кроме реколла и по сходу/развалу) всего один раз обращался . А ! Еще крестовину мне меняли . Все сам контролировал :to_keep_order:  , только в цех балансировки не пустили - краешком глаза подсматривал . 

 

не все любят когда у них за спиной наблюдатель 

В общем-то , мне наплевать - я им деньги плачу и заранее свое присутствие оговариваю . Да и не наглею особо . 

 

 

 

Без каски в ремзону нельзя

Я не видел , чтобы на сервисах механики в касках работали . 

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


чтобы на сервисах механики в касках работали . 

прсто инспектора ТБ тоже пешком не любят ходить...а то бы заставили... :D

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Головка на 28 нужна будет.

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Как раз момент затяжки гайки хвостовика и влияет на преднатяг подшипников,а тянуть можно заложив в суппорта по крепкой отвертке или прочный пробой в вентиляционное окошко диска.Стопорит конкретно.Просто в описании требуют еще и замену распорной втулки,так что меняя сальник,попадаешь еще и на втулку.Я по зиме менял сальник заднего хвостовика,втулки не было,затянул с требуемым моментом,в результате ушел небольшой гул на 4 передаче.Вот так не знаешь,где найдешь-где потеряешь.

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Как раз момент затяжки гайки хвостовика и влияет на преднатяг подшипников

Это само собой , только каким моментом тянуть ?

 

 

 

Просто в описании требуют еще и замену распорной втулки,так что меняя сальник,попадаешь еще и на втулку

Да ладно ! Это точно про передний редуктор КаДжея ? В мануале про замену втули при замене сальника - ни слова . Если вкратце :

 

снять колеса , суппорты и тормозные диски 

снять передний кардан и замерить момент проворота хвостовика

открутить гайку и заменить сальник

затянуть гайку для выбора зазора

ступенчатой (с шагом 6,8 Нм) затяжкой гайки хвостовика (при этом момент не должен быть меньше 217 Нм и не превышать 352 Нм) добиться , чтобы момент проворота хвостовика был больше ранее замеренного на 0,56 Нм .

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

По поводу момента все правильно,конечно есть небольшой нюанс на стр 281,там момент описан 678Нм,а по поводу втулки,мне когда редуктор перетряхивали,посоветовали заменить,т.к пришлось туда лезть из-за того,что был люфт хвостовика,и видимо втулка была выжата.Так что тут надо смотреть по моментам,проворота и общем.Как то так вот.

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


есть небольшой нюанс на стр 281,там момент описан 678Нм

А я номеров страниц в мануале не вижу . Там как-то по другому размечено . Так вот на чем-то обозначенном 3-35 в разделе FRONT AXLE - 186FIA (мы же про передок говорим) сказано Pinion Nut    217-352 Nm  , либо 160-260 Ft. Lbs 

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

снять колеса

слишком муторно - может просто замерить тот самый момент проворота вывесив одно колесо и потом после замены сальника добиться такого же проворота с указанным +0,56 Нм ? ( это если на яме или эстакаде)

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


может просто замерить тот самый момент проворота вывесив одно колесо

Может и так . Просто момент проворота довольно мал и момент инерции колеса , а так же касание колодок диска вносит немалые коррективы .

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

немалые коррективы

сия величина примерно константа...важен момент проворота с инерцией и терками колодок или без оных- разве не так...просто цифра будет другая которую надо превысить на 0.56 Нм...( больший момент проше по шкале будет увидеть ИМХО)...ну можно на баллоне еще мелом чиркнуть чтобы повысить точность ... :P

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


сия величина примерно константа

Нифига не факт . Я прицеливался к этим работам в процессе возни с тормозами . Мало того , что момент резко падает после начала проворота , он даже на ощупь разный вместе с разным шелестом колодок об диск . Я отодвигал отверткой колодки от диска , но это "начало проворота колеса" обычно кончалось вместе с возможностью замера : уже некуда крутить было - ручка предполагаемого динамометра  уже уперлась бы в кузов .

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


с разным шелестом колодок об диск

так я добавил- мелом метку сделать на баллоне и все время с одного места крутить...измерять бизменом на маленьком плече  тогда добалять нужно например не 0,56 Н на метр  а 5,6 Н на дециметр...( ну не ключом динамометрическим крутить-я об этом)...

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мало того , что момент резко падает после начала проворота

так важно замерить максимум до начала проворота всей этой массы - ведь так же...он и будет момент проворота...а какая цифра будет-по барабану-главное гайку затянуть так чтобы замер до замены сальника превышал  был меньше последующего на регламентируемые 0.56 Нм

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


мелом метку сделать на баллоне и все время с одного места крутить

Если вывесить только одно колесо , тогда доступные (дальше там много чего мешается) 180 градусов проворота хвостовика превращаются в 90 градусов проворота колеса - при плавном начале этого мало . Там еще вмешивается момент сопротивления сателлитов . В общем , получается слишком много допущений : момент инерции страгивания всей этой байды на порядок выше момента проворота хвостовика без колес и тормозных дисков - 0,6 Нм будет просто незаметен на этом фоне .

 Впрочем , в Кастом Джип (по крайней мере , в моем случае) наплевали на все эти мануалы . В результате я получил полтора литра на сотню прибавки на Full time , но хвостовик не греется и передний редуктор "молчит" ...

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Там еще вмешивается момент сопротивления сателлитов

моя твоя непонимай...а сателлиты пропадают  когда снять колеса и колодки?

 

 

Кастом Джип (по крайней мере , в моем случае) наплевали на все эти мануалы .

вы же говорили что был контроль...?( впрочем я так и думал что они зах-чили  гайковертоми - и все дела ( пардон там же опытные люди- затянули с моментом но на глазок...) и колеса с суппортами просто по прейскуранту в счет вошли...

ну в общем то за инфу спасибо - когда буду менять - посмотрим что там куда..по крайней мере сам процесс нарисовался для меня ...спс 

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а сателлиты пропадают  когда снять колеса и колодки?

А когда оба колеса вывешены сателлиты относительно друг друга не крутятся .

 


вы же говорили что был контроль...?

Так мне заранее объявили , что момент проворота мерить не будут . Мотивировка - десятки замен сальника и никаких претензий , я и согласился . Опять же , объявленная сумма за замену этого сальника и переднего сальника к/вала (мне нечем его шкив удерживать - АКПП !)  была демпинговой .

137
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано

Вот здесь процесс ремонта и настройки редуктора, спец хорошо по полочкам раскладывает и про шайбы и втулку и момент проворота.....  

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


относительно друг друга не крутятся .

да и пес с ними ...регламентированы же 0,56 Нм 

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

и про шайбы и втулку и момент проворота.....

наверное речь про втулку поз6 Crush Spacer ? ну видимо затем и увеличивают на 0,56 Нм затяг - чтобы поболее ее сжать  (относительно предыдущего состояния) и обеспечить тем самым нужный преднатяг в переднем мосту без выборки люфта как с новой втулкой в ролике...

Изменено пользователем Кот_ученый
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


и момент проворота.....  

он же на 4мин 13 сек - говорит что никакие полуоси и суппорта никто никогда не снимает да и он сам тоже и втулку не меняет...

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Год назад когда менял сальник, то "книжки" не читал, как дурак безграмотный заехал на яму, открутил кардан увидел там гайку под ключ на 28, съездил в магазин, открутил, мощной отверткой и молотком выбил старый и через деревяшку забил новый сальник, тянул гайку пока люфт не исчез и еще чуть чуть (градусов на 25 наверное), тянуть дальше без рычага (а он в яме не поместился) чревато выделением метана, прикрутил кардан, так и езжу теперь год (на постоянном полном).

Сейчас тему почитал и осознаю прочти я её тогда, так и ездил бы с сопливым редуктором, весы на рычаг ньютоны на дециметры сила трения колодок и грязь на колесах которая создаёт центробежную силу и надо вводить поправочный коэффициент в исходную формулу. :blink:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 104 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      https://rutube.ru/video/private/cd559bddabee02e077b0e8995c6a82b3/?p=ecmvfMIowDhURwvpSzmqyA

       

      Сегодня у нас в ремонте DODGE Ram 1500 2021 года, пробег 110 000 км. Владелец обратился к нам с проблемой – при движении лобовое стекло запотевает изнутри.

      1 Стекло запотевает.png

      Причин у такой проблемы может быть несколько:

      - не работает обдув лобового стекла. Это, как правило, легко решается заменой заслонки с сервоприводом.

      - не работает кондиционер. Но это если летом. Зимой блок управления включить кондиционер вам не даст.

      - и, самое неприятное, идет утечка антифриза в салон. Она, как правило, происходит из радиатора отопителя. А для его замены приходится разбирать половину салона. На RAM предыдущих годов выпуска часто текли радиаторы отопителя по стыкам подводящих трубок и самого радиатора. Об этом мы уже рассказывали в видео, ссылка на которое есть в описании.

      Сначала проверим переключение воздушных потоков и их температуру. Стекло обдувается, как положено. Температура обдува регулируется. Здесь все в порядке.

      2 Переключение воздушных потоков.png

      Кондиционер в зимнее время не работает. Блок управления блокирует его включение. Как показывает диагностика, давление в системе кондиционера в норме. Ошибок по климату нет.

      3 Давление в кондиционере в норме.png

      А вот ошибки по двигателю присутствуют. Это частая проблема моторов 5,7. Ошибки по системе отключения цилиндров. Обычно она решается заменой гидрокомпенсаторов. Об этом у нас на канале есть отдельное видео. Ссылку на него тоже есть в описании.

      4 Ошибки по ДВС.png

      Но наша задача на сегодня – это запотевание лобового стекла. Продолжим поиски. Похоже, надо готовится к худшему варианту. Поднимаем коврики – под ними сухо.

      Снимаем бардачок и подлокотник. И вот она – красная капля антифриза на отопителе. Значит, мы на правильном пути.

      5 Капля антифриза на отопителе.png

      Продолжаем разборку – вот лужица антифриза перед воздуховодом.

      6 Лужица антифриза перед воздуховодом.png

      Разбираем салон дальше. Снимаем монитор.

      Снимаем рулевую колонку и торпедо.

      7 Сняли торпедо.png

      8 Сняли торпедо.png

      Снимаем отопитель, и вынимаем радиатор.

      9 Течь радиатора отопителя.png

      В проблемных местах – соединении подводящих трубок и радиатора – все сухо. А вот в нижней части радиатора есть красноватый налет от высохшего антифриза и течет из соединения трубок радиатора с бачками.

      Будем ставить новый радиатор.

      Устанавливаем на место торпедо. Собираем салон.

      Проверяем работу отопителя.

      Запотевания лобового стекла больше нет.

      Если вы заметили запотевание на лобовом стекле, обратитесь в сервис. Утечка антифриза может привести к перегреву двигателя. Да и вдыхание паров антифриза на пользу здоровью точно не идет.

       

       

       Течь радиатора отопителя DODGE RAM 2018 г.

      https://youtu.be/ex-ir0Q0Xd8

       https://rutube.ru/video/628b272ae0ac3a25445e7b75b51738b7/

       https://vk.com/video-78399948_456239089

       

      Ошибки по системе отключения цилиндров ДВС 5,7

      https://youtu.be/AwpQBA1ac68

      https://rutube.ru/video/3cf762b9bd377e8ed9a98d36b980e94d/

      https://vk.com/video-78399948_456239097


    2. Новый владелец Jeep Compass 2019 года выпуска обратился в наш автосервис TRS Motors меньше чем через месяц после покупки автомобиля. Пробег на момент визита составлял около 165 тысяч километров. По словам клиента, предыдущий собственник утверждал, что машина преимущественно эксплуатировалась на трассе, что обычно считается щадящим режимом для всех узлов и агрегатов. Однако, как показывает практика, даже 'трассовый' пробег не отменяет естественного износа деталей и необходимости планового обслуживания. Первоочередной задачей, которую обозначил клиент, была замена тормозных дисков — при визуальном осмотре их состояние оставляло желать лучшего. Это классическая ситуация для подержанных автомобилей, когда внешне машина может выглядеть хорошо, но ключевые системы безопасности требуют внимания. К счастью, тормозные колодки были относительно свежими, что упростило и удешевило работу по замене, так как не потребовалось менять весь комплект разом.

      Что выявила комплексная диагностика автомобиля?

      Помимо замены дисков, мы провели полное плановое обслуживание и углубленную диагностику. Была произведена замена масла в двигателе и автоматической коробке передач вместе со всеми фильтрами — это базовая, но крайне важная процедура после покупки б/у автомобиля, которая позволяет 'обнулить' сервисный интервал и быть уверенным в качестве расходников. Диагностика электронных систем выявила несколько доступных обновлений программного обеспечения, которые мы установили — никаких критичных ошибок или сбоев не было обнаружено. Однако владелец жаловался на вибрации в салоне, и здесь диагностика показала причину: требовала замены задняя нижняя опора двигателя. Этот элемент гасит колебания силового агрегата, и его износ напрямую влияет на комфорт. Также были выявлены стуки в передней подвеске — источником шума оказались наконечники рулевых тяг и сами рулевые тяги, а также задние сайлентблоки. Это типичные 'болезни' для Jeep с таким пробегом, связанные с износом резинотехнических изделий и шарниров.

      Какие работы были выполнены для устранения неисправностей?

      По результатам диагностики был составлен план работ. Мы заменили тормозные диски на обеих осях, используя качественные оригинальные аналоги. Произвели замену задней опоры двигателя, что сразу же устранило неприятные вибрации на холостом ходу и при движении. Далее мы перешли к подвеске: были заменены оба наконечника рулевых тяг, рулевые тяги в сборе и задние сайлентблоки. После этих процедур стуки спереди полностью исчезли, а управляемость автомобиля стала более четкой и предсказуемой. Отдельного внимания потребовали течи масла. Мы обнаружили негерметичность клапанной крышки двигателя и поддона картера. Эти течи, хоть и не были катастрофическими, со временем могли привести к падению уровня масла, его попаданию на другие агрегаты (например, на элементы выпускной системы) и, как следствие, к неприятному запаху гари и риску возгорания. Уплотнения были заменены, и двигатель стал сухим.

      В каком состоянии оказался Jeep Compass и какие даны рекомендации?

      Несмотря на выявленный список работ, общее состояние Jeep Compass можно охарактеризовать как достойное для его возраста и пробега. Автомобиль не имел скрытых серьезных повреждений, следов аварийного ремонта или проблем с электроникой. Все обнаруженные неисправности — это естественный износ расходных деталей, который неизбежен к пробегу в 165 тысяч километров. После выполнения всех ремонтных операций автомобиль вернулся к своему новому владельцу в полностью исправном и безопасном состоянии. Мы рекомендуем владельцам подержанных кроссоверов, особенно таких популярных, как Jeep Compass, в обязательном порядке проводить комплексную предпродажную диагностику в специализированном сервисе, таком как TRS Motors. Это позволяет сразу оценить объем и стоимость необходимых вложений и избежать неприятных сюрпризов в будущем. Своевременное устранение мелких неисправностей — залог долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля.

      images.jpg

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.