Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Где находится генератор на 3.0 CRD и как его снять?

Гость murey

Автор Гость murey
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Roman76 сказал:

Что народ думает, щетки это?

Ага..., вот тебе список, что поменять..., если не хочешь повторять снятие стартера....  :D

Коллектор — CARGO — 230090
Блок регулятора со щетками — VALEO — 595243
Подшипник генератора 1 — NSK — 6303DDUC3E
Подшипник генератора 2 — NSK — 6202DDUC3E

  • Нравится 1
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, EmerA сказал:

Ага..., вот тебе список, что поменять..., если не хочешь повторять снятие стартера....  :D

Коллектор — CARGO — 230090
Блок регулятора со щетками — VALEO — 595243

Ну теперь то я наверно быстрее сниму генератор )))

Сейчас разберу и посмотрю что и как там. А щетки отдельно от регулятора не продаются? Это просто вопрос, я пока еще эту машину мало знаю...

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, EmerA сказал:

снятие стартера.... 

Извиняюсь..., генератора... :D

1 минуту назад, Roman76 сказал:

А щетки отдельно от регулятора не продаются?

Зачем? Там всё вместе...

  • Нравится 1
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, EmerA сказал:

Извиняюсь..., генератора... :D

Зачем? Там всё вместе...

Так 2500 блин... Сне сейчас после отпуска накладно, а машина на ходу нужна )))

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, Roman76 сказал:

Так 2500 блин... Сне сейчас после отпуска накладно, а машина на ходу нужна )))

Я всё менял..., на два года кажется хватило... Тут в отпуск ехать, на работе завожу - лампа горит, газанул погасла.... Два дня ездил, не загоралась...., но на юг не рискнул ехать с таким сигналом... Пришлось новый брать..., снимал и ставил, тоже ничего не поднимал не опускал... Я это к тому, от куда ты знаешь, что полетело там? У нас идёт зарядка и т.д идёт от мозгов, так что я не стал бы кроить...

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну разберу конечно дефектанется и там видно будет... Шумов нет, подши крутят идеально, симптомов умирающих щеток (день два падение напряжения заряда) небыло, вот что смущает...

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну да, токосъемные кольца подточены, лучше бы сменить. Щеток нет совсЭм, только видно, что они в пазах остались, внутрь нажимаются...

Подшипники без люфтов, вращаются отлично. 

Но я так понял, чтобы снять кольца, надо и подшипник верхний снимать? Тогда его под замену конечно...

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Roman76 сказал:

Тогда его под замену конечно...

Да он стоит копейки...

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, EmerA сказал:

Да он стоит копейки...

Был на авторынке, 3500 в среднем обойдется весь ремонт... завтра повезу наверно

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем итог.

Сегодня сменили оба подшипника, вставку пластиковую, коллектора (кольца на стойке), и щетки. Весь узел менять не стали, дорого это.

Сказали что и диоды проверили и обгонную муфту (по моей просьбе).

Плюс попросил помыть гену, хоть стали обмотки видны, а то кусок масляной пыли черной, а не генератор.

Делать поехал в сервис генераторный, ибо самому неохота, да и запчасти у них в наличии и дешевле.

В сумме 4200 за все с мойкой.

 

Начал ставить, впихнулся практически мгновенно (но я то уже наученный). Подготовка то проведена позавчера, все снято что мешает.

Единственное, болты нижние не впихнул сразу, верхние наживил и один нижний. Второй уперается в отлив на лонжероне. Снимать не стал, оставил на трех болтах. Четвертый куплю на 1-1.5 см короче и поставлю потом снизу как-нибудь (если надо будет). Далее "плюс" генератора и разъем одеваем. Не пугаемся, на гене 2 контакта, а в разъеме один.

Обратно укрепляем трубку на лонжероне, притягиваем осушитель. Поправляем ремень к установке.

Опять разрабатываем натяжитель (тугой он сильно и почему то как застывает, может смазать надо), снимаем выставленный стопор (использовал тонкий шестигранник, чтобы прилив не сломало) и ремень натягивается.

Патрубок на интеркулер одеваем, расходомер (сперва сам датчик) прикручиваем сперва наживив, иначе головка (торкс) на левый болт не налазит, далее затягиваем. Вставляем патрубок в расходомер, стопорную скобу. Ставим воздушный фильтр, соединяем его впуск и выпуск на турбину, разъемы на датчики...

Проверяем все тщательно. Убираем инструмент. Заводим и наслаждаемся ))) Ставим крышку мотора, захлопываем капот ))

  • Нравится 3
E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Roman76 сказал:

Ставим крышку мотора, захлопываем капот ))

И все?:blink:

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я что-то забыл? ))

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Roman76 

1 минуту назад, СашкаМ сказал:

Пиво. 

 

  • Нравится 1
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Виноват! После ремонта я взял младшего и сгонял на дачу... )))

 

  • 6 месяцев спустя...
Серега на джипе Автолюбитель
23

Серега на джипе

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста как ставится щиток от масла на генератор ,а то закал фоток ни где нет ,думаю впихнуть генератор или нет встанет ли потом щиток...

Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Щиток устанавливается на уже установленный генератор. Сам докупал тоже ставил. Сложного ничего нет, когда придет сам щиток разберешься очень быстро. По фото я сам ничего не понял толком, пока  его  в руки не взял.

02.jpg

Изменено пользователем Van777
  • Нравится 1
Серега на джипе Автолюбитель
23

Серега на джипе

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Не под болты генератора?так сверху?

Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Просто сверху одевается и все. Ничего откручивать не надо.

Изменено пользователем Van777
Серега на джипе Автолюбитель
23

Серега на джипе

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Фото загрузилось,все понял.Генератор можно ставить ,а потом фильтр снять и поставить щиток Всем спасибо.

  • Nordicus изменил название на Где находится генератор на 3.0 CRD и как его снять?
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

С фильтром гену сложно поставить ))

А щиток просто защелкивается - там есть усик

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Щиток этот хрень полная.Защитит лишь от капель,стекающих по трубке щупа( но масла там м.б. с гулькин нос в худшем случае). А вот от пролива масла мимо горловины( а это и есть основная засада) и от масла из под клапан.крышки он никак не убережёт.Так шты пользы от него практ.ноль.Видимо,поэтому его и не ставят на заводе....хотя,прикольно, партномерок он всё же имеет.)))

Изменено пользователем олегТТ
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну сложный вопрос...

Держит он неплохо "напыление" из под впуска, а также не капает масло при смене гидронатяжителя. Можно конечно и тряпку проложить ))) Ну а вообще, как надо промахнуться с маслом, чтобы облить гену?! Может тогда купить другой щиток? )))

Спойлер

NQAAAgI3ROA-1920.jpg  gkAAAgI1ROA-1920.jpg

 

  • Нравится 1
олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
17 минут назад, ASAT сказал:

Ну а вообще, как надо промахнуться с маслом, чтобы облить гену?

Гену обливать и не нужно.Достаточно слегка промахнуться мимо горловины.Масло стекает по корпусу и распеределяется там по гене.И  немалая доля попадает прямиком на реле регулятор.

Другой это какой?

Изменено пользователем олегТТ
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, олегТТ сказал:

Масло стекает по корпусу и распеределяется там по гене.И  немалая доля попадает прямиком на реле регулятор.

Другой это какой?

Если присмотреться к этой накладке, то видно, что масло стекает  по специальному желобу ))

Ну да ладно, хозяин барин. Мне пока помогает. Имею накладку эту и могу судить, т.к. обливал.

 

Если раскрыть спойлер, то будут две мои фотографии, на второй как раз чашка на горловину. А эту чашку я прижимаю накладкой на двигатель. 

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
38 минут назад, ASAT сказал:

чашка на горловину.

Бесполезный сборник грязи.

На меринах всех стоит.

Мало того, что промасленной пылью вечно заполнена, так еще и, как пристареет, начинает масло пропускать ручейком, прямо на генератор.

Нужно просто периодически крышку горловины, или хотя бы прокладку под ней менять.

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, E_Gun сказал:

Бесполезный сборник грязи.

Так это для тех, кто масло до горловины не доносит :D

Потом можно и снять.

  • Ха-ха-ха 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 450 гостей (Посмотреть всех)

    • URRI 39
    • Jeka 423
    • Niklook
    • sewerok
    • serg102
    • Rus174
    • DeepGreen

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320721
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53198
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...