Перейти к содержанию

Лифт Commander'а


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Commander 4
7 2006 год
европеец
QD II Limited
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю нормально будет на зад 19-12-1012 , плюс еще есть подкладка под пружину, и вперед 19-12-2292   но может быть  придется сзади надставить еще сантиметр. У меня стоят оме MD   по кругу и сзади такие проставки, сейчас зад немного выше, в общем как надо. Если бы сейчас ставил MD то я бы пол-витка подрезал бы спереди, а сзади без проставок.

Мой сейчас  конечно прикольно смотрится, но сзади ход подвесок на пределе, хотя терпимо.  Под шпильки я бы не ставил проставку ( у меня стояли когда купил, такие 19-12-3302  , но при полностью вывешенном колесе кулак цепляет за пружину.

Амморты у меня обычные, каяба.

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хотя может валкость-то из-за плохих аммортизаторов?
Поставь газо - гидро от ГАЗели, но мне на ZJ-е непонравилось - слишком жёстко.
0
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CDR
Город: Реутов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я себе поставил комплект OME MD 2", стала морда высоковата по отношению к задней части автомобиля и пришлось из-за этого поставить проставки под пружины 2 см на зад. Результатом полностью доволен. Купил Коммандер с уже убитыми передними амортизаторами, поэтому при езде на нем сами собой всплывали слова из песни - "шаланда полная кифали", после установки ОМЕ автомобиль стал более собранный но не жесткий. Еще подрезали защиту бака, мешала артикуляции задней подвески, теперь на шиномонтаже приходится домкратить под мост иначе домкрата не хватает что бы вывесить заднее колесо. По идее надо еще удлиннить стабилизатор поперечной устойчивости, теперь он ограничивает ход задней подвески.

Изменено пользователем Yuviko
0
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CDR
Город: Реутов
Опубликовано
Опубликовано

Еще по поводу жесткости, после Коммандера с ОМЕ, БМВ Х3 жены воспринимается по жесткости как спорт кар, правда по управляемости тоже воспринимается как спорт кар :)


А выглядит с этим лифтом вот так 

после Прадика мой автомобиль
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


удлиннить стабилизатор поперечной устойчивости
 
Не совсем стаб. А правильней - стойки стаба.
 
Привет соседям, кстати, из Новокосино)
10
Автомобиль: Commander CRD 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я кстати тоже в Реутове...-)

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

@Mmnt, обложили по кругу)) 

В выходные побывав на сервисе, спросили фамилию для заказ-наряда - переспросили - Игорь?

0
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CDR
Город: Реутов
Опубликовано
Опубликовано

Николай, спасибо что поправил, я имел ввиду стойки стаба конечно. Не подумал что люди могут про сам стаб подумать

  • 1 месяц спустя...
138
Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, пожалуйста, какой длины брать удлиненные шпильки М12 для установки проставки (http://www.polyurethan.ru/product/prostavka-opory-perednej-stojki-20mm-19-12-3302/) под опоры передней стойки ? Сыромятные подойдут?

  • 2 недели спустя...
9
Автомобиль: jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@maksimus81,

 

О! а я в Томилино обитаю.... 

  • 4 месяца спустя...
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

К вопросу о лифтах... На шиномонтажке был и от нечего делать заглянул под брюхо Патруля 61 на 33 купере и лифте тачдог. Замерил геометрию в подбрюшье (поперечина раздатки):

У себя тоже замерил (без лифта и на штатной резине), но фотку не покажу :) - меряйте свои пиписьки и удивляйтесь :)

 

post-14961-0-00060300-1478709382_thumb.jpg

post-14961-0-58257200-1478709389_thumb.jpg

post-14961-0-96028700-1478709393_thumb.jpg

  • 3 месяца спустя...
23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья мучаюсь с выбором лифта 2 или 3 дюйма. Чтобы не попасть на дальнейшие переделки подвески.проставки не хочу так как все пружины и аморты к весне устанут совсем

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Ставь 2 но не HD, а MD! И все будет отлично!

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Полный комплект? А то тут читал что на передней md зад hd

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

У меня всё MD ,никаких проблем,машинка ровно смотрится валкость пропала управляеться на ура! Стоит оме.

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А где покупал? Спасибо за совет

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Я брал до кризиса через знакомого сервисмена за 45!

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну тогда сейчас раза в два дороже

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Не факт,ведь не обязательно оме есть еще пара фирм с норм качеством!

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может еще посмотреть айрон мен или touch dog

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Почитай отзывы и выбери оптимальный вариант!удачи!!!

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.удачи!

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Про добинсоны слышал не очень лестные отзывы.

 

По лифту, учитывая опыт товарищей и свой опыт, вперед пружины ОМЕ МД + 1см проставки, назад пружины ОМЕ ХД (проставки уже по месту для выравнивания). По амортам - советовать ОМЕ не буду. 

23
Автомобиль: Джип командер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Николай

  • 2 недели спустя...
35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Друзья мучаюсь с выбором лифта 2 или 3 дюйма.

2 дюйма - критический предел для этого автомобиля. Пружины, либо комплект. 

Опубликовано

2 дюйма - критический предел для этого автомобиля

это смотря откуда мерять. ОМЕ Мд спреди дает от арки до центра диска 54+/- см на гранде дизельном. А до замены у меня 43 было. Если так считать то это уже аж 4 дюйма почти.
35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если так считать то это уже аж 4 дюйма почти. Спасибо Ответить

Можно и 6 воткнуть, но, карданы квакнут и работать на ступицы, рычаги и шаровые. Известный один человек вкорячил Суперлифт 4 + JBA Fox Suspension. Итог печален. Не тот это автомобиль, всё пройдено, всё испробовано. ОМЕ MD это предел.

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Чушь

Реальность. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • Артем17
    • dnsn8al
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 68459
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...