Перейти к содержанию

Лифт Commander'а


Рекомендуемые сообщения

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет всему Commandному составу, планирую лифт сделать 2, есть единомышленники?

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

MAD привет!

Я задумался над сим вопросом. Но реально к теме подойду следущим летом, когда гарантия закончится!

Главный вопрос - как изменится поведение агрегата в смысле управляемости даже с подъемом на 2"?

Есть подозрение, что реально ухудшится....

6
Автомобиль: Jeep
Город: 495
Опубликовано
Опубликовано

Quote (GarrINO)
с подъемом на 2"?

Есть подозрение, что реально ухудшится

GarrINO, Ну вроде как наоборот, жесче становится и соответсвенно меньше крены в поворотах.

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (GarrINO)
Есть подозрение, что реально ухудшится....

Ни фига она не ухудшится biggrin Только улучшится thumb Потому как подвеска OME сильно жестче стока. Крены пропадают, раскачка тоже, в повороты входишь как на легковой. Тут главное не обмануться, ибо высокий ЦТ никто не отменял. С торможением тоже критических изменений не заметил. По крайней мере на городских скоростях. Но гонять не стоит, имхо. Да и для гонок по трассе машину, скорее, нужно занижать, чем поднимать biggrin Несмотря на все уважение к Quadra и полемику с ним, "гоночный танк" сложно построить biggrin Либо гоночный, либо танк (имхо). Для себя строю, скорее, машину класса "туризм" - еду где хочу, но без экстремизма (как дорожного, так и внедорожного biggrin )

Единственно, что страдает - это американский комфорт. Трясет на мелких неровностях. Но и это лечится: колесья чуть побольше, давление в них чуть поменьше. biggrin

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Но гонять не стоит, имхо.

На кирпиче то стремно гонять. Оно конечно можно и 180 вливать по кольцевой, только вот зачем?

Речь идет об управляемости в гордских условиях, типа "лосиный тест", выезд с второстепенной, когда педальку в пол.

Если подвеска OME жестче, тогда да. А комфорта американского у меня и сейчас нету. Мелкие неровности ощущаемы.

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Ставь ОМЕ, я просто тащусь от своего автомобиля после того как поставил!!! И управляемость улучшилась и машина приподнялась!!! Теперь всё зависит только от резины... хошь в грязи.. хошь в князи..!!!

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
vel, Павел и Вы молчали.... biggrin

HD или MD?

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

MD не нашел - взял HD всё отлично сейчас вообще не задумываюсь над тем что под колесами!!! По весне резину поменяю..

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (vel)
MD не нашел - взял HD всё отлично

Аналогично! Поздравляю tanksmile.gif

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

GarrINO. Кстати я на своём танке чуть стрелка в200 не ложилась поливал, дорогу держит превосходно для 2,5 тонн. Сейчас вопрос в другом, покатят ли амы ОМЕ на Командира. С виду подвески одинаковые, но кто то уверял что отличия в них некие имеются. Я тут нашёл контору одну, у них есть комплект амортиз НИтрочарджер, пружины HD приехать должны мес через полтора.

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

vel и nick-nevada!

А как жип колею держит?

У меня какая-то фигня. Весной после переобувки с зимней на летнюю, отвратительно стоит в колее, приходится подруливать. В сервисе, который Форис, пересмотрели и протянули всю подвеску. Лучше не стало((((

И какой-то плавающий хруст появился приповороте налево, как будто шрус. Заехал в Форис, полчаса катались, тишина....(((

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (GarrINO)
А как жип колею держит?

Лифтованный жип отлично держит колею, особенно в говнах biggrin

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
smileGarrINO, Мой коммандер изумительно держит колею. Наверно от резины может ещё зависит.
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
GarrINO, тут действительно много от резины зависит, но с лифтом гораздо меньше задумываешься о препятствиях - тупо идешь напролом и всё!!!
14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
GarrINO, асфальтовые протоптыши в левых рядах не замечаю. "ты суслика видишь? нет. и я нет. а он есть." biggrin С внедорогой тоже никаких проблем.

Действительно, и от резины много зависит...

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

valent, nick-nevada, MAD и vel!

А поделитесь, какую резину пользуете!

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
GarrINO, сейчас стоит GoodYear Wrangler MTR 235/65/17 (29''). Доволен как слон.

416834054.jpg

Но всвязи с лифтом резина стала маловата, а MTR в бОльшем размере не найти cry Поэтому буду ставить Cooper Discoverer STT 265/70/17 (32'')

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
GarrINO, пока на штатном Good year 245/60r18, зимние Good year ultra grip 500 255/60r18
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

nick-nevada,

Cooper Discoverer STT 265/70/17 (32'') с проставками будешь ставить?

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (vel)
с проставками

так точно, 1.5''

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (GarrINO)
А поделитесь, какую резину пользуете!

А я пользую Cooper STT 245/70 R17, 31", не так велика, зато трансмиссия целее будет biggrin

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
valent, c твоим дизельным моментом да biggrin
35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати по теме лифта, на заморском сайте нашёл вот это: http://www.central4wd.com/category.aspx?page=id%7C15358 амы бильштайн 5100, вроде как на командира есть.

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
MAD, если ты о 5100 SERIES Lifted Application, то они для YJ, TJ и XJ.....

Если о Bilstein Shocks - Commander '06-07, то они такие-же, как сток.

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

[/b]nick-nevada Что то язапутался, кто говорит что подвески командира и гранда идентичные, кто то говорит есть отличия и что ОМЕ мне не покатит, меня это и насторожило, почему то в каталоге самого ОМЕ нет командира. Хотя так заглянув под машину с виду вроде всё тоже самое. wacko

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

[/b]nick-nevada Что то язапутался, кто говорит что подвески командира и гранда идентичные, кто то говорит есть отличия и что ОМЕ мне не покатит, меня это и насторожило, почему то в каталоге самого ОМЕ нет командира. Хотя так заглянув под машину с виду вроде всё тоже самое. wacko

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, кстати Коммандера нет в списке арб sad В Superlift 4'' точно должен быть biggrin

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да кстати в суперлифт 4 видел,только стоит лохмато. вобщем в Добинсоне ещё есть. Наверно придётся его брать.

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Либо пойти экспериментальным путём,снять стойку и сравнить со стойкой Гранда.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 139 гостей (Посмотреть всех)

    • Игорь 77
    • Sandyg
    • Dimon_69
    • Алфизик
    • Aiden31
    • semka
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 88164
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...