Помогите понять алгоритм переключения АКПП

[borisovih70]

Доброго времени суток форумчане. Вот сижу и пытаюсь разгадать алгоритм переключения передач в моей АКПП. В двигателях, системе питания и подвеске я худо-бедно разбираюсь, а вот что касается работы АКПП и элестрики, для меня наполовину темный лес.

Вобщем, кто в курсе, знает, что у меня на авто включается только 1-я и задняя скорости, переключения на повышенную не происходит.

В мануале по ремонту АКПП 42RE (думаю, эта коробка аналогична по устройству моей) указаны 3 возможных причины данной неисправности:

1) Повреждения в электроцепи регулятора.

2) Не функционирует корпус клапана (рекомендуется отремонтировать втулку регулятора или заевший клапан 1-2 передачи).

3) Передняя полоса передачи сервопривода повреждена/греется.

По пунктам 2 и 3 понятно, нужна частичная разборка коробки. Хотя, если честно, мне не понятно о каком клапане идет речь и что такое передняя полоса передачи. И еще подскажите, что за зверь такой - МУШ (модуль управления силовыми шестернями)? Проштудировал различные руководства, но так и не нашел его описания.

Что касается повреждений электроцепи, то позвольте поделиться своими соображениями.

На корпусе моей АКПП имеется 8-ми контактный разъем, который идет к соленоидному собранию передачи (так я смог перевести название этого блока с англицкого). Контакт под № 1 соединен с ногой А7 реле контроля за передачей (находится под капотом). По нему, как я понял, на соленоиды подается 12В. Контакты разъема под №5,6 и 7 соединены с ногами В8, В21 и В11 моего РСМ. По ним в нужный момент приходит "земля" и соленоиды приводятся в действие. Контакты № 2,3,4 и 8 сходятся на регуляторе давления с терморезистором АКПП. При этом, на контакт №2 подается 5В, к контакту №3 подается "земля", назначение контакта №4 (идет на гувернер) я объяснить не могу, а с контакта №8, как я разумел, подается сигнал на РСМ от терморезистора.

Вопросы:

1) Могу ли я проверить подачу 12В от реле контроля за передачей, подсоединив вольтметр к проводу, идущему к контакту №1 разъема на АКПП? Подача этого напряжения при включенном зажигании является постоянной или идет только на определенных режимах?

2) Могу ли я аналогичным образом проверить подачу 5В на контакт №2 идущий к гувернеру и терморезистору?

3) Какое назначение имеет контакт №4 разъема на АКПП идущий к ноге В29 моего РСМ? Я смог его перевести как "сигнал давления гувернера". Правильно ли я понимаю, что через данный контакт датчик давления передает в РСМ информацию о текущем давлении или наоборот исполнительная команта идет от РСМ к регулятору? Возможно ли это как то продиагностировать?

4) Что происходит с гувернером при подачи "земли" на контакт №3 от ноги А4 РСМ?

И наконец главное: Как я описал выше, в моей АКПП с 8-ми контактным разъемом соединены 3 соленоида. Перевести их я смог как:

- соленоид контроля за овердрайвом

- соленоид переменной силы

- соленоид конвертора сцепления крутящего момента.

Подскажите, прав ли я, думая, что соленоид переменной силы отвечает за включение повышающих передач и обратно? Если так, то могу ли я проверить его работоспособность следующим образом:

Поднять задние колеса автомобиля, запустить двигатель, установить рычаг переключения в положение "D", установить обороты двигателя примерно на 2000 об/мин и подать "землю" на провод, идущий к контакту №5 данного соленоида. Если произойдет переключение АКПП с 1 на 2 скорость, значит виноват РСМ, не дающий нужного сигнала? Если переключения не произойдет, могу ли я при тех же условиях подать "землю" на контакт №3 гувернера, что бы проверить его работу?

И еще, РСМ на моем авто определяет моменты переключения передач получая сигналы от:

- датчика температуры жидкости АКПП

- датчика коленчатого вала

- датчика скорости выходного вала АКПП

- датчика положения дросселя

- спидометра авто

- датчика температуры АКБ

Ну по датчикам коленвала, положения дросселя, скорости выходного вала и температуры все понятно. Спидометр наверное является дублирующим элементом. Непонятно каким образом влияет на переключение скоростей датчик температуры АКБ? Я даже не знаю, где он находится и как его проверить.

Фу... Чет много понаписал. Просто хочу сам в этом разобраться. Если хотите, из принципа. Буду очень признателен всем за подсказки!

[Гость TheTERMINATOR]

Рекомендую, поставь Alldata, там достаточно технической информации.

 

Вот тебе для начала электросхема коробки. PDF принтер немного страницу обрезает, но не критично.

АКПП 5.2`97.pdf

Изменено 26 октября, 2011 пользователем TheTERMINATOR

[borisovih70]

Благодарю, TheTERMINATOR! Есть у меня эти схемы и текст, поясняющий работу электрики АКПП, но он на английском, а интернет-переводчик такую лажу выдает. Тяжело разобраться. Я ведь и задал вопросы по результатам изучения схем и текста. Если есть желание, почитай пожайлуста. Вот как ты думаешь, можно ли попытаться вручную подать сигналы на соленоиды и гувернер? Или посоветуй как их прозвонить, не снимая поддона. Вот если мне скажут, что однозначно нет, нельзя, тогда соглашусь. Ну, ладно, допусти сниму я поддон,солью масло, а дальше что? Я ведь поэтому и спрашиваю как, да что... Ну неужели никто не знает?

[alekssandr]

зачем ты пытаешься делать то что не умеешь? что у вас спецов нет в саратове? загоняй в сервис, пусть разбираются...люди коробки чинить годами учатся, а ты все сразу хочешь...ты хочешь датчики в коробке пожечь? электросхема коробки проста как лист даже для человека маломальски понимающего в электронике..ты библию курил? там на русском очень все хорошо расписано

[borisovih70]

alekssandr, только без обид! Советы типа не лезь, езжай к спецам и пр. я могу давать не хуже Вас. Здесь технический раздел. Для отзывов о качестве ремонта на профессиональных СТО существует другой. В нашем городе я смог найти только 3 сервиса, которые занимаются ремонтом Джипов. На 1-ом сказали, что уже пытались выяснить причину неисправности авто еще при прежнем владельце, на втором - ограничились проверкой электрики и признались, что тоже не могут найти неисправность, на третьем - вообще не берутся что-то делать, т.к. не могут провести диагностику. А Вы говорите специалисты! Просто не вижу смысла каждый раз объяснять авторам советов, подобных Вашим, предысторию проведенного ремонта и диагностики моей АКПП, но повторюсь, что авто после ПЕРЕБОРКИ АКПП на СТО прошла всего 50-100 км. Если Вы прочитали мой пост, то должны были заметить, что я хочу произвести простейшие диагностические процедуры и что-бы, как Вы выразились, ничего не спалить, спрашиваю совета у знающих людей. А просто поехать на очередной сервис, сказать: "ну ка переберите мне тут все..." и отвалить за это не одну тыр., это всегда успеется.

З.Ы. И библию и другие мануалы, которые смог найти, уже выкурил, нет там нужной мне информации. И если все так действительно просто, пжс дайте конкретный совет.

Изменено 26 октября, 2011 пользователем borisovih70

[Гость TheTERMINATOR]

можно ли попытаться вручную подать сигналы на соленоиды и гувернер?

Разумеется можно. Только, что это даст в статике?

 

как их прозвонить, не снимая поддона

Смотрим по схеме, что куда идет и прозваниваем. Терморезистор на сопротивление отличное от нуля и бесконечности, соленоиды - на единицы Ом. Гувернер тоже на сопротивление или мерием напряжение в движении. Прозваниваем от разьема бензомозга, активно дергая жгут.

Изменено 27 октября, 2011 пользователем TheTERMINATOR

[alekssandr]

господин ждановский борисович...я на самом деле ждал, когда вы начнете думать а не просто просить пошаговые советы...без обид...самым первым делом вам нужно было отделить мух от котлет, т.е определиться в причине неисправности, т.е электрическая она или механическая...на это требуется максимум 5 минут, нужно отключить разьем на коробке и посмотреть, на каких передачах она поедет, если так же 1 и задняя, то механика, вперед _ поддон гидроблок и т.д, если 3-я и задняя, то проблема электронного характера..хотя есть один подводный камень - тормозная лента, но если в коробку лазили ее наверно посмотрели

[borisovih70]

господин ждановский борисович...я на самом деле ждал, когда вы начнете думать а не просто просить пошаговые советы...без обид...самым первым делом вам нужно было отделить мух от котлет, т.е определиться в причине неисправности, т.е электрическая она или механическая...на это требуется максимум 5 минут, нужно отключить разьем на коробке и посмотреть, на каких передачах она поедет, если так же 1 и задняя, то механика, вперед _ поддон гидроблок и т.д, если 3-я и задняя, то проблема электронного характера..хотя есть один подводный камень - тормозная лента, но если в коробку лазили ее наверно посмотрели

alekssandr извини, не узнал! Подумал, кто то, будучи не в курсе проблемы, решил постебаться да жизни поучить. За совет большое человеческое спасибо! Опыт, он и есть опыт. По результатам я уже отписал, изменений никаких. Буду снимать поддон.

Изменено 27 октября, 2011 пользователем borisovih70