Перейти к содержанию

Друзья, кто сверлил отверстие для панары?


Рекомендуемые сообщения

21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

Привет всем :drinks: . заливтовал свой луноход так сказать на 2".чтоб удлинить панару,поставил кроншейн, но не расчитал, теперь мост на 5мм смотрит уже в др. сторону.думаю, нафиг его убрать.просто отверстие правее пересверлить. Но ошибиться никак нельзя ^_^ чтоб потом 3 дырки были.Изначально мост сместился на 22 мм. Я как то и подумал, сверлить на это расстояние, в других местах читал, кто пишет 11 мм, кто 15 мм.

Подскажите точное расстояние,плиз.

 

Наверняка не я один такой , кто регулируемую панару не установил,хотя уже склоняюсь к этому.

 

8596906msx.jpg

Ссылка на комментарий
983
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано

@KTM, у Домкрата спроси, у него что то там резано/варено/сверлено (не помню что).

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

ну во первых - передний мост?...не мог он при 2" сместиться на 22мм...при 3" отверстие по оси смещается МЕНЬШЕ диаметра, примерно на 5-6мм, те оно перекрывает предыдущее, но на каждой машине эти милиметры будут отличаться, поеэтому делается так-откручиваешь панару, выставляе5шь мост по центру и нодсунув панару в кронштейн видишь где она должна быть...колеса ровна на ровной поверхности.

При 2 дюймах в принципе смещение отверстия моста не должно превышать 3-4мм по оси, те в прнинципе его можно оставить, но нужно мерить на конкретной машине

 

post-595-0-22345100-1319709319_thumb.jpg

 

тк отверстие перекрывает предыдущее-то нужно вваривать шайбы, иначе болт разобъет отверстие в овал

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано
  В 27.10.2011 в 09:52, Domkrat сказал:

ну во первых - передний мост?...не мог он при 2" сместиться на 22мм...при 3" отверстие по оси смещается МЕНЬШЕ диаметра, примерно на 5-6мм, те оно перекрывает предыдущее, но на каждой машине эти милиметры будут отличаться, поеэтому делается так-откручиваешь панару, выставляе5шь мост по центру и нодсунув панару в кронштейн видишь где она должна быть...колеса ровна на ровной поверхности.

При 2 дюймах в принципе смещение отверстия моста не должно превышать 3-4мм по оси, те в прнинципе его можно оставить, но нужно мерить на конкретной машине

Передок. я так и хотел поначалу сделать, но что то мне подсказало, если я ошибусь,то будет кака,лучше ошибиться с отв. для кронштейна.Вот такая фигня и получилась. а 22 мм ,имелось ввиду колеса, а не отверстия.Я просто взял линейку упер ее в проставку над пружиной и померял расстояние до середины колеса,вот и разница между ними 22 мм.

Ссылка на комментарий
983
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  KTM сказал:

Я просто взял линейку упер ее в проставку над пружиной и померял расстояние до середины колеса,вот и разница между ними 22 мм.

Значит смещение моста 11 мм.

Изменено пользователем NEW
Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  NEW сказал:

Значит смещение моста 11 мм.

моста возможно...но нам нужно ОТВЕРСТИЯ ПАНАРЫ МОСТА.

@KTM, откручиваешь панару, выставляешь мост в 0 (с помощью помошникак или домкрата, подставляешь панару-види где она ДОЛЖНА БЫТЬ (в пределах кронштейна!!), сверлишь

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано
  В 27.10.2011 в 09:56, Domkrat сказал:

 

post-595-0-22345100-1319709319_thumb.jpg

 

тк отверстие перекрывает предыдущее-то нужно вваривать шайбы, иначе болт разобъет отверстие в овал

 

Спасибо Домкрат за нагляд. русунок :alko2: но как то геморойно с этими шайбами.значит я ошибся, думал почемуто ,что отв. правее должно быть.

 

  В 27.10.2011 в 10:06, Domkrat сказал:

моста возможно...но нам нужно ОТВЕРСТИЯ ПАНАРЫ МОСТА.

@KTM, откручиваешь панару, выставляешь мост в 0 (с помощью помошникак или домкрата, подставляешь панару-види где она ДОЛЖНА БЫТЬ (в пределах кронштейна!!), сверлишь

 

сверлить да. а во со сваркой проблемка, или можно сказать проблемища. обойдется в те бабки, что наверно купить другую панару можно

Ссылка на комментарий
983
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  Domkrat сказал:

с помощью помошникак или домкрата

:lol2: :lol2: :lol2:

С помощью помощника Домкрата

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@KTM, в москве я бы тебе шайбу за бутылку приварил...тут работы-5 минут :lol:

  NEW сказал:

С помощью помощника Домкрата

:lol2:

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

ээээ, господа, а где-то же писано, что при лифте до 2" панара совсем не обязательно трогать? Просто на других пружинках у мну машинка поднялась сантиметра на 3,5-4, панар встал на место нормально...

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), от машины к машине плавает...в принципе у меня при 3-х дюймах 5 мм смещение отверстия

 

@KTM, попробуй воткни панару на место-может таки нормально встанет?

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано
  В 27.10.2011 в 10:20, Domkrat сказал:

@KTM, в москве я бы тебе шайбу за бутылку приварил...тут работы-5 минут :lol:

 

:lol2:

 

придется ехать в Москву :lol: .Жене скажу , да тут пустяк, приварить то ........помните фильм "ЗА спичками" :alko2::up:

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@KTM, давай-давай, потом будешь звонить жене "да тут..ик..короче тут надооооолго" и звон стаканов :lol2::alko2: :alko2:

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

я ее в первый же день воткнул,с помошью бородка правда, а друг домкрат упер в стену, чтоб мост толкнуть назад.Болт то просунули.машина стояла конечно на 2х подставках.и так ездил неделю, но мост то не посередине! ладно там совсем немного , но 22 мм, или как NEW сказал 11. мне столько не нравиться

 

смещно , то смешно, но приходиться это делать в общ. гараже , под домом. Даже мыть не разрешают,а я тут чуть ли не мост снял :unsure:

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

Домкрат , посмотри , что я только что надыбал в сети:

 

8597802nhx.jpg

 

3/4" , посмотрел по таблице, это 19 мм :wacko:

 

неужели такое делают для лифтига более 2" :mellow:

 

или это мост не Zетовский?

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

спасибо :::::NEW и Домкрат за разьснения :up::hands: . действительно не имеет смысла сверлить отверстия ,если они пересекутся при 2" лифте.разница при замерах 22мм ,а я посчитал это и есть смещением :crazy: а надо было разделить на 2 -смещение моста 11мм. .11 делим на 2::::5,5мм расстояние между отверстиями дплжно быть, само отверстие в оригинале прим. 9 мм

 

1.выбрасываю нафиг кронштейн,с ним тяга ниже сидит и мне сдается на скорости передок не такой стабильный,как когда панара на месте была(хоть и мост смещен был)

 

2.покупаю рег.панару

3.проверяю схождение колес

:alko2: :alko2: :alko2:

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

у мну после замены пружин получился небольшой лифт, как и писал, 3,5-4см, дыть при вывороте руля влево до упора правое колесо кромкой диска начало тереть о болт стойки стабилизатора... пришлось болт на 5мм укоротить, а то он как фрезой начал стружку с обода снимать ((. Седни загоню на схождение, посмотрим, что получится.

Изменено пользователем dE (брутальный люмпен)
Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

поковырялся седни на стенде. Мдя, мосты уехали, но не критично (спереди на правом развал на градус ушел), однако ж регулируемые панары нуна делать! Если с передней тягой все понятно, то вот с задней - туман полный, она вся "гнутая", там толком и разрезаться негде.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@KTM, картинка для лифта 3.5 примерно (больше 3-х точно)

  KTM сказал:

не имеет смысла сверлить отверстия ,если они пересекутся

почему? я же говорю шайбу приварить и все

  KTM сказал:

покупаю рег.панару

  dE (брутальный люмпен) сказал:

днако ж регулируемые панары нуна делать

ребят, выкиньте эту мысль....чем длиннее панара (она будет длиннее при родных точках крепления) и чем больше ее угол от горизонтали- тем больше будет смещение моста при ходе подвески (козление и тп)

сзади нужно делать кронштейн к кузову на величину лифта, если очень много лифта - то и к мосту тоже (у меня к кузову 7см, но планирую вообще переходить на А-рычаг)

спереди пересверливать на мосту, можно удлиннить кузовной. Панары должны остаться примерно в заводских положениях!

К тому-же регулировка слабое место...забудьте-лучше сколхозить кронштейны

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

чем регулировка слабое место? Режеш панара, обвариваешь гайки, ставишь десятошный болт - и все ок.

По смещению моста - согласен, твой вариант с задним панаром мне кажется наиболее приемлемым, а вот сверлить кронштейн на мосту, ИМХО, не лучший выход. Мозговали седни с подвесочниками, ну несогласные они на сверление кронштейна! считают, что удлинение даст лучший результат.

 

зы. И как бы енто так придумать кронштейн "на величину лифта"?? Вот, скажем, стояли у меня просевшие пружины сзади, заменил усиленными, задница приподнялась сантиметра на 4. Но на 4см по отношению к предыдущему положению кузова, а не к стоковому, на нормальных пружинах! Можно, конечно, насверлить "домиков" и пробовать их ставить, но хлопотно енто, проще регулируемую тягу накрутить как надо ))).

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен),

  dE (брутальный люмпен) сказал:

чем регулировка слабое место? Режеш панара, обвариваешь гайки, ставишь десятошный болт - и все ок.

По смещению моста - согласен, твой вариант с задним панаром мне кажется наиболее приемлемым, а вот сверлить кронштейн на мосту, ИМХО, не лучший выход. Мозговали седни с подвесочниками, ну несогласные они на сверление кронштейна! считают, что удлинение даст лучший результат.

 

зы. И как бы енто так придумать кронштейн "на величину лифта"?? Вот, скажем, стояли у меня просевшие пружины сзади, заменил усиленными, задница приподнялась сантиметра на 4. Но на 4см по отношению к предыдущему положению кузова, а не к стоковому, на нормальных пружинах! Можно, конечно, насверлить "домиков" и пробовать их ставить, но хлопотно енто, проще регулируемую тягу накрутить как надо ))).

 

 

 

назад тебе по любому нужен кронштейн! Рег. панарой ты просто более точно установишь мост посередине.я себе не стал ее ставить назад,тк.к. смещение там искать под микроскопом нужно-видать удачно выполнен кронштейн :rolleyes: без него допустим с помощью рег. панары ты вернешь мост в норм. положение,но угол то изменился, соответственно задок будет более качаемым.В другом месте я читал, что при 3" или 4" нужна уже рег.панара, но там надо расчитать, у когото за бак цепляло. сделаю фото зад. моста , тут размещу

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

можно сделать регулируемый кронштейн.

Но в принципе считаю все регулировки слабым местом - при ЖЕСТКОЙ эксплуатации они все равно будут откручиваться, да и "сплошная железная палка" все равно прочнее "палки на болтах"..это ИМХО

Рассчитать (именно рассчитать!!!) длинну кронштейна можно только собрав инфу по однотипным кронштейнам при разном лифте и сделав интерполяцию, НО!!! каждый лифт лифту рознь, каждая машину НЕМНОГО индивидуально...проще выставить мост после лифта РОВНО (относительно лонжеронов) и померить необходимую длину (панара должна быть паралельно рулевой тяге от сошки и желательно как можно ближе к горизонту в среднем положении (машина стоит на ровном) НО чтоб при ходах не за что не цепляла (потому она и гнутая, чтоб в мост не уперлась))

Чем проще-тем надежнее :ok:

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 1997 LPG
Город: Aschaffenburg,Германия
Опубликовано

вот так выглядит зад. мост с кронштейном.Склоняюсь к тому , чтоб его обварить когданить по периметру

post-7418-0-95272200-1320314766_thumb.jpg

post-7418-0-31779300-1320314924_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

у меня сзади кронштейн на ЛОНЖЕРОНЕ (сверху) обварил, тк болт притягивающий в поперечном направлении постоянно откручивался

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 03.11.2011 в 10:10, KTM сказал:

вот так выглядит зад. мост с кронштейном.Склоняюсь к тому , чтоб его обварить когданить по периметру

Спасибо! взято на заметку.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

    • J-17
    • Jeep4x4club Parts
    • Serzh1985
    • iiimon
    • Skier51
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.