Перейти к содержанию

Замена пружин ZJ


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Задумался о замене пружин,заинтересовали Tough Dog +30мм.Поругайте,пож.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

точ дог будут под силовик, без него подымут на все 70мм...да и по характеристикам они поганые ИМХО

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Ну,как бы,да,силовики не планируются,потому за 30 мм выходить не хотелось бы.Так что Ваше мнение ценно.Собственно,идея в том,чтобы сменить подуставшие за 15 лет родные пружины на качественный надежный продукт.Если получится выше на указанные 30 мм - это приемлемо.Рад буду дельным советам.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

родные пружины heavy duty (с прогрессией, сейчас есть в Академии+) и если мало-проставки, либо заказывать с США пружины на 2" (5см)

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Лифт не планируется,нужен стандарт,но усиленный.Если чуть выше,то тож не страшно,но не белее 30-35 мм без нагрузки.Примерно так.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@sturmer, тогда просто пружины Хэви дути :ok:

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

Рэйбестос усиленные )) Поставил, доволен, теперь решаю проблему с панарами )))

бюджет рэйбестос, по сравнению с оригиналом хэвидути - просто копейки!

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Про бюджет в курсе,а как они по качеству и долговечности?Что не так с панарами?

Ссылка на комментарий

Кстати, у меня тоже спереди Рэйбестос Хэви дьюти, прогрессивные... :up: Ездят чуть меньше года, вроде всё нормально. У меня стоит силовик с лебёдкой , так что они вполне справляются. :ok:

Изменено пользователем Stratovarius
Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 01.11.2011 в 04:49, sturmer сказал:

Про бюджет в курсе,а как они по качеству и долговечности?Что не так с панарами?

за такие деньги - пофиг на долговечность )) Да и что им будет? ну поменяешь года через 3-4, если просядут (что далеко не факт).

А с панарами - ты же хочешь небольшой лифт, так вот с усиленными пружинками морда, без дополнительного отягощения, подзадерется чуток, соответственно панар немного утянет мост. Но это характерно при любом лифте, пружинами или проставками...

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7СRD
Город: Москва
Опубликовано

А что делают в таких случаях

с панарами?

Изменено пользователем Ramazanov
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано
  В 01.11.2011 в 11:23, dE (брутальный люмпен) сказал:

за такие деньги - пофиг на долговечность )) Да и что им будет? ну поменяешь года через 3-4, если просядут (что далеко не факт).

А с панарами - ты же хочешь небольшой лифт, так вот с усиленными пружинками морда, без дополнительного отягощения, подзадерется чуток, соответственно панар немного утянет мост. Но это характерно при любом лифте, пружинами или проставками...

 

Усиленные пружины,насколько я знаю,по длине = обычным,разница лишь в жесткости.Собственно,при нескольких вариантах оригинальных пружин,присутствует только один оригинальный вариант панары.Даже при лифте в 2 дюйма,насколько я знаю,панара не меняется - работает при чуть большем угле (что,вероятно,сказывается на ресурсе ее шаровой).Так что,полагаю,каких либо заморочек с панарой при установке усиленных пружин не предвидится.

Изменено пользователем sturmer
Ссылка на комментарий
Max8110
5

При лифте 2" панары не трогаются! а вот от 3" уже переносить, перед либо вверх, либо в сторонУ. Зад вниз. Так что если просто хеви без проставок все ок. а если с проставками то надо переносить панару, удлинять стойки стабилизатора зад и перед и проставки под стандартные амморты обязательно. Я поставил хеви + проставки 2" и родным аммортам пипец пришел, вот буду ставить +2-4" и стойки удлинять

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Кстати,задние пружины Райбестос 591-1103 усиленные или штатные,может знает кто?Просто хочу по кругу менять,будет обидно если только морда приподнимется.

Ссылка на комментарий
Max8110
5

@sturmer, Можешь поставить передние хеви + проставки на перед и старые передние назад! Я так щас сделаю! Бут 3 " а может 3 с копьем ну + все переносы и удлиненки

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Да не,мне лифт как раз не нужен.Приподнимется чуть на усиленных - и ладно.Потому и интересует усиленные ли у Райбестос задние,дабы после замены морда выше жопы не была.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GMC Yukon '96
5.7 Vortec
Город: Москва
Опубликовано

Да,логично...Но уж лучше проставки под пружину.)))

Изменено пользователем sturmer
Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 01.11.2011 в 17:29, max8110 сказал:

При лифте 2" панары не трогаются! а вот от 3" уже переносить, перед либо вверх, либо в сторонУ. Зад вниз. Так что если просто хеви без проставок все ок. а если с проставками то надо переносить панару, удлинять стойки стабилизатора зад и перед и проставки под стандартные амморты обязательно. Я поставил хеви + проставки 2" и родным аммортам пипец пришел, вот буду ставить +2-4" и стойки удлинять

ты енто кому нить другому расскажи. У меня вот есть стенд РСХ и на нем прекрасно видно, что и куда уехало после лифта, пусть даже небольшого. Моя имха - панары регулировать НУЖНО при любом изменении положения кузова, хоть вверх, хоть вниз. Да, при 2" лифта изменение не столь велико, чтобы требовать кардинальных решений, но мы же хотим ездить и не париться, а не работать на подвеску и резину?

 

  В 01.11.2011 в 17:53, max8110 сказал:

@sturmer, Можешь поставить передние хеви + проставки на перед и старые передние назад! Я так щас сделаю! Бут 3 " а может 3 с копьем ну + все переносы и удлиненки

примерно так у меня и сделано, передние хеви, только без проставок - на перед, передние старые, обрезаны на 1 виток - на зад. Можно было и на полтора витка обрезать, было бы лучше, но у мну сзади большой баллон от ГБО ))).

Ссылка на комментарий
Max8110
5
  dE (брутальный люмпен) сказал:

но мы же хотим ездить и не париться, а не работать на подвеску и резину?

 

Я езжу и не парюсь и не работаю на резину и подвеску! Если что !

А если все делать в идеале то ко всем переносам панары, удлинением стоек стаба, удлинением отбойников, регулировкой кастера еще и кардан удлинять или менять на телескопический так по хорошему!

А при 3-4" и рычаги менять или колхожить. Либо лонгарм либо ешо че!

 

  dE (брутальный люмпен) сказал:

ты енто кому нить другому расскажи. У меня вот есть стенд РСХ и на нем прекрасно видно, что и куда уехало после лифта,

После лифта проставками на 2" с подсевшими слегка пружинами тоесть 1,5-1,8" мерили на стенде все ок!

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

вооот, "подсевшие пружины", блин ))) а у меня просто новые хэвидути! развал по передней оси скажи, какой у тя вышел? у мну вот справа -1.59", что слишком дофига! Норма - в -1.0' все таки.

зы. ща потихонечку закажу все рычаги, хотя и енти нарекания не вызывают, но хочется полиуретан, все-таки. Так что скорее всего буду варить рычаги на заказ под нужный диаметр ушей и ставить ПУ-сайлентблоки.

Изменено пользователем dE (брутальный люмпен)
Ссылка на комментарий
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
  В 03.11.2011 в 04:47, dE (брутальный люмпен) сказал:

вооот, "подсевшие пружины", блин ))) а у меня просто новые хэвидути! развал по передней оси скажи, какой у тя вышел? у мну вот справа -1.59", что слишком дофига! Норма - в -1.0' все таки.

зы. ща потихонечку закажу все рычаги, хотя и енти нарекания не вызывают, но хочется полиуретан, все-таки. Так что скорее всего буду варить рычаги на заказ под нужный диаметр ушей и ставить ПУ-сайлентблоки.

Брутальный, а как развал с положением моста то связан? На независимой там понятно- может в две стороны убежать, а у нас он конструктивно заложен в сам мост, куда ты его не ставь, хоть от машины отдельно.

Изменено пользователем oolegh
Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
26
Автомобиль: ZJ 1996 5.2
Город: Новосибирск
Опубликовано

Гранд ZJ. Подскажите, просел зад, перед нормальной высоты.

Придумал такую идею - купить родные задние от Орвиса ZJ, которые с лифтом 1" дабы задок стал повыше.

Кто-нить знает их точный парт-намбер и где из вообще можно выцепить ?

 

И на Орвис с завода шли ровно те-же аморты что и на Лимитед 5.2 ?

Ссылка на комментарий
  • 6 месяцев спустя...
16
Автомобиль: RX II 300
Город: Москва
Опубликовано
  Кляйн сказал:

Гранд ZJ. Подскажите, просел зад, перед нормальной высоты.

Придумал такую идею - купить родные задние от Орвиса ZJ, которые с лифтом 1" дабы задок стал повыше.

Кто-нить знает их точный парт-намбер и где из вообще можно выцепить ?

 

И на Орвис с завода шли ровно те-же аморты что и на Лимитед 5.2 ?

 

 

узнавал - у самого Орвис. ТОЛЬКО на заказ из Америки, и то там какие-то остатки - их уже не производят. 5000/шт. :angry:

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: jeep grand cherokee zj 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: МОСКВА
Опубликовано

Всем привет! Собрался поднимать свой ZJ.Это первый опыт по лифтовке,поэтому нужны советы и рекомендации.Сейчас я остановился на варианте:перед-пружины"ironman"+40,зад-резаные передние,аморты-"dobinson"+40.Высоко машину задирать не собираюсь,т.к.цель не покорение жуткого бездорожья, а постройка нормального "туриста".Что скажете про выше указанный вариант?

Изменено пользователем treveler 3071
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 116 гостей (Посмотреть всех)

    • Евгений wk2
    • Max300
    • Altos
    • АндрейМеханик
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.