Перейти к содержанию

АКПП встает в аварийный режим


Tarantul79

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Вряд ли ... При прокрутке стартером просадка до 11 вольт по вольтметру ( не по штатному ) . Да честно говоря я больше смотрел на расшифровку ошибки , а не на ее номер . Проверил плату шифтера , поступает ли питание на разъем , когда меняешь положение ручки переключения - все согласно таблицы , питание поступает на указанные пины . 

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Мне помогла замена масла + фильтр + разъем. Тоже кучу разных ошибок выдавала в хаотическом порядке). Сейчас все агонь! https://www.drive2.ru/l/8422618/ вот статья норм. Масло фуч титан атф.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Масло заменил в первую очередь,но - увы ...

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

http://jeepswj.com  вот здоровский сайт про наши коробки. только на англ. там-же есть прога под андройд чтобы читать и сбрасывать ошибки по коробке и движке. может поможет.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня есть такая,в ЕЛМ закачана.Читает и стирает двиг и коробку,но без расшифровки,только номера.Надо расшифровку знать.А сайт этот не только по коробкам,он полностью по всему вжику.


@egeralek,есть мануал чисто по нашим коробкам,может поможет. 

Изменено пользователем oejek67
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

http://jeepswj.com  вот здоровский сайт про наши коробки. только на англ. там-же есть прога под андройд чтобы читать и сбрасывать ошибки по коробке и движке. может поможет.

За ссылку - спасибо , я там уже был . Прога эта тоже у меня есть , но почему-то видит только блок управления двигателем , в коробку зайти не может , хотя елм у меня не паленый , перед покупкой проверял командами . Именно поэтому пришлось искать ктс ( о дбр приходиться только мечтать ) . Проблема в том , что ктс , скорее всего , выдает номер ошибки , который не совпадает с расшифровкой ошибок 2.7 , поэтому я не очень верю номеру , а обратил внимание в первую очередь на расшифровку ошибки р2108 (электромагнитный клапан переключающего давления ) .Может кто сказать где он ? На указанном сайте приговаривают плату , возможно это встречается довольно часто , но думаю - не мой случай . Есть возможность проверить плату шифтера , там при разных положениях рычага поступает питание на разные выводы разъема платы . У меня все нормально , а ошибка после сброса появляется сразу после запуска . Где - то на просторах инета попадалась запись человека о том , что ктс выдает не те номера для наших машин ( там фигурировала ошибка 2107 ) , но тогда это мне попалось на глаза мельком , теперь не могу найти . 

@egeralek,есть мануал чисто по нашим коробкам,может поможет. 

Мануал конечно нужен , при любом раскладе понадобится , возможно и поможет . Можете помочь ? Буду благодарен . 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

eger.alek@yandex.ru , держи . Вот только что в мою головушку пришла дельная мысль , я проверил выше указанную ошибку по мерсу и в результате - я был прав , ктс выдает номера мерсовских ошибок , нужно смотреть именно расшифровку самой ошибки . Так что ребята кто будет смотреть акпп ктс-ом смотрите расшифровку , может кому поможет . А мне уже легче , буду звонить клапан или плата под замену ( я так думаю ) . Хотя может кто из знающих поправит .

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

@egeralek, территориально Вы где?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Украина , Ровенская обл. 

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Странно что эльм не видит коробку. Может провод где перебился? Что-то писали в районе рулевого вала идет пук проводов на мозги коробки. Я бы прозвонил сначала всю проводку. Плата дорого стоит и не факт что она.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Странно что эльм не видит коробку. Может провод где перебился? Что-то писали в районе рулевого вала идет пук проводов на мозги коробки. Я бы прозвонил сначала всю проводку. Плата дорого стоит и не факт что она.

Нет , дело не в проводах , ктс же подключился к коробке без проблем . Я имел ввиду плату в коробке , плата шифтера - в норме . У меня ошибка по клапану переключающему давление . Если брать расшифровку мерса , то пишет , что не удалась проверка этого клапана . Кстати , подскажите , который из них ?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

У меня ЕЛМ видит коробку и стирает ошибки по ней.По плате в коробке другая ошибка,на плате нет никаких эл-магнитных клапанов.Когда пользуюсь КТСом не смотрю на номера,а только на расшифровку.КТС вроде никогда не подводил.Мануал скину вечером.

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

По идее клапан это соленоид. Их там 5. Стоят между гидроблоком и платой. Вроде должны звониться.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В гидроблоке клапанов-как грязи.Клапан там это пружина с шариком.

Изменено пользователем oejek67
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@egeralek,мануал кинул.Отпишись при получении. 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Мануал получил , большое спасибо . 

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@egeralek,главное, чтобы пригодился. 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

По идее клапан это соленоид. Их там 5. Стоят между гидроблоком и платой. Вроде должны звониться.

Их там шесть , я когда снимал гидроблок их звонил , потому и думал , что там все нормально . Но их оказывается мало прозвонить , их надо промерять на сопротивление , там разные сопротивления на соленоидах . Но тогда я этого не знал . 

@egeralek,главное, чтобы пригодился. 

Пригодится - пригодится ))) . Имею скверную привычку стараться узнать о своей машине если не все , то как можно больше . Ни одну не отдавал в ремонт в чужие руки , предпочитаю возиться сам . Нравится мне это дело .

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.

Автомобиль Гранд Черокии, 1999, 4.7, 45RFE.

Коробка упала в аварию ошибки P0888, P0755. Насколько я понимаю проблему, ошибки связаны или с неисправностью соленоида, проводки, реле или PCM. Подскажите, пожалуйста, как локализовать неисправность?

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Пройти по оригинальному тесту и принять решение 

0
Автомобиль: WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
23 минуты назад, up6 сказал:

Пройти по оригинальному тесту и принять решение

А где взять алгоритм/мануал? 

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Почту и вин машины напишите, вечером пришлю

0
Автомобиль: WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

VIN: 1J4GW68N6XC685625

sk.andrey@gmail.com

Спасибо )

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

проверяйте почту... я бы начал с Р0888... 

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Гранд 4.7 Лимитед 2004
Город: Советский ХМАО-Югра
Опубликовано
Опубликовано

Такая же беда началась. При прогреве коробаса вылазит 0755. Пока не нагреется работает отлично. Примерный алгоритм действий предстовляю, но подзказка не помешает от знающего человека. VIN  1J8G2E8N74Y161063 почта sergey.sov@gmail.com

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю Вам стоит подумать о замене блока соленоидов АКПП

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

файл кинул в почту

1
Автомобиль: Гранд 4.7 Лимитед 2004
Город: Советский ХМАО-Югра
Опубликовано
Опубликовано

Получил, спасибо. Будем разбираться.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Гранд 4.7 Лимитед 2004
Город: Советский ХМАО-Югра
Опубликовано
Опубликовано

Вылечил путём пропайки контактной группы соленоида!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 490 гостей (Посмотреть всех)

    • leksrus1
    • Temofey
    • PSVsnake
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7038
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...