Перейти к содержанию

Проблемы со штатной сигнализацией


Рекомендуемые сообщения

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Срабатывает штатная сигнала,орет каждые полчаса

 

С конкордом похожая ситуация...Мучение какое-то.  Так и не понял как закрывать без сигналки

108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А коцевики сигналки в замках?

Изменено пользователем Slash
13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

сидишь в машине, тыкаешь кнопкой закрыть все не открывая при этом двери. потом выходишь через водительскую, когда выходишь - закрываешь открывшийся язычек замка на водительской двери, хлопаешь дверью и все. машина должна быть не на сигналке.

а вообще, проверяй жгуты в дверях, начиная с передних. у меня концевик багажника так глючил, дело было в водительской двери.

108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@gecktor,

Если захлопывать дверь, ставится на сигналку, в том то и дело... у меня подозрение на стекло задней двери...

Изменено пользователем Slash
13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у меня подозрение на стекло задней двери

у меня такое же подозрение было, периодически комп пищал что багажник не закрыт, хлопнув пару раз стеклом всё проходило.

грамотный электрик подсказал мне что лезть надо в водительскую дверь, я так и сделал, заменил два провода в гофре и всё стало ок.


в общем, проверь дверь водительскую вначале, а потом уже концевики курочь :)

108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо ребят, пока вроде перестала глючить, но в выхи полезу проводку смотреть....

А как гофру снимать? Боюсь сломаю еще.... так подергал,не снимается...

13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

там не сложно, отверткой подковыриваешь, да тянешь. гофра крепкая, не боись :)

 

я ещё облицовку пластмассовую внизу возле двери под рулем снимал, там вроде на клипсах всё, там разъём проводов которые выходят из двери, если его отцепить, тогда все провода можно вытянуть из салона через дыру наружу (туда где сама гофра)

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Wj limited 4.7 2002
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Салют всем,вжика приобрел без брелков,по осмотру видно что стояла нештатная сигналка,но была выдернута,ключ все двери не закрывает, внутри зарываю двери, водительскую на ключ ,ставится на стандартную сигналку ,и как у всех при открытии двери ключом,начинает визжать,пока ключ в зажигание не вставишь и не повернешь,собираюсь ставить сигналку с а/з. есть варианты заглушить навсегда стандартную? чтоб без проблем закрывать на ключ,и в будущем  брелком от новой сигналки.

  • Партнёр клуба
7 543
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

штатную не отключить

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день подскажите как правильно ставить лампу сигнализации (которая на панели красным моргает) красным в салон или наружу? Там с другой стороны какой-то датчик стоит

post-29554-0-67925500-1455979166.gif

Изменено пользователем prozius
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Тот край у лампочки, который выше - к лобовому.

0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, значит правильно собрал

  • 4 месяца спустя...
10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую, друзья-одноклубники!

 

Как обычно ситуация из разряда "сказка на ночь". Машина WJ 4.0 2001г.

Уже с пару недель пытаюсь решить этот вопрос. 

При нажатии на брелок (штатная сигналка) срабатывают (окрываются) все двери кроме водительской. Сигнализация не отключается. Окрываю любую пассажирскую дверь срабатывает сигнализация, хотя ЦЗ эти двери открыл. Водительская дверь реагирует только на нажатие кнопки на блоке управления ЦЗ, но на остальные двери сигнал не идет.

Снимаю "-" клему с аккумулятора сигналка отключается. А теперь самое интересное.. подсоединяю клемму...поворачиваю ключ зажигания и перестает работать все... т.е. все приборы падают на 0, зажигаются все лампочки на панели приборов, даже сама панель загорается, хотя габариты не включены... потом, когда ключ уходит в положение откл. она сама гаснет через 1-2 сек. + включается иммобилайзер, т.е. машину завести можно на 3 сек. и сразу глохнет.

Куда уже смотрел... блок предохранителей и массы под капотом, вскрывал обе двери (водительскую и пассажирскую), нашел несколько пробитых проводов в жгуте дверь-кузов и пропоял их. Отсоединил блоки у пассажирской двери (под кожухом справа) там было небольшое позеленение, залил все ВД и как мог прочистил...

Да, еще важный момент. Как я писал, это длится уже пару недель. Т.е. все решалось снятием клем "-" с аккумулятора. Снял, подождал, включил и все работает. Правда, даже если стоит, то после ночи... ситуация повторяется. Но сейчас этот фокус не прокатывает. На снятый минус машина не реагирует дружественным жестом)

 

Куда еще подскажете посмотреть?

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Дмитрий_RUS, второй брелок себя также ведет?

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Дмитрий_RUS, http://jeep4x4club.ru/forums/topic/23824-ne-rabotaet-centralnii-zamok-na-wj/

Изменено пользователем ~sparrow~
10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да. я читал это. Но у меня дверь водителя работает только за себя. т.е. и отрывается и закрывается через пульт на двери, а на остальные сигнал не идет. С пульта тоже работают только пассажирские двери и багажник. Стеклоподъемники ни какие не работают, ни с водительского пульта, ни с пассажирской кнопки. Управление зеркалами работает только со стороны водителя и только вверх вниз) В водительской двери (жгут дверь кузов) при разборке нашел 4 перебитых провода (споял). В пассажирской один перебитый (споял)

Но дело не только в двери и сигналке. Там же еще много чего происходит... Есть мысли?

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Есть мысли?

мысли сводятся к мультику в руках и эл./схеме перед глазами :)

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мысли сводятся к мультику в руках и эл./схеме перед глазами :)

Есть только электометр и до ближайшего знакомого сервиса километров 50...по дорогам подмосковья. Так и завести ее не могу. Завис на даче))

22
Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Особенно желтый с фиолет. полосой провод в вод.двери.Это цифровая шина.

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Особенно желтый с фиолет. полосой провод в вод.двери.Это цифровая шина.

Это между кузовом и дверью?

22
Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да.9-я нога разъема модуля двери водителя и пассажира.Они должны звониться.

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да.9-я нога разъема модуля двери водителя и пассажира.Они должны звониться.

Сегодня буду смотреть. Если будут еще идеи... Велком))

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня буду смотреть. Если будут еще идеи... Велком))

А может быть проблема в Аккумуляторе? Его недавно заменили. До этого таких проблем не возникало. Я тут интересовался и случайно всплыла такая версия.

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да.9-я нога разъема модуля двери водителя и пассажира.Они должны звониться.

Изменено пользователем Дмитрий_RUS
5
Автомобиль: Jeep WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Было подобное недавно. Писал про это. Было сделано: соединил 4 провода водительской двери, заменил конденсатор в блоке управления электричеством кузова (конденсатор был раздут немного, блок- на предохранителях в салоне) и пролил аэрозольной смазкой для электрических контактов все массы, предохранители, реле, разьемы под капотом, включая разьемы блока управления двигателя.Все заработало и пропали хронические ошибки 300,301,306 

5
Автомобиль: Jeep WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Предохранители и реле, в блоке пол капотом, выдергивал и проливал каждый разьем

10
Автомобиль: Jeep GC WJ 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Предохранители и реле, в блоке пол капотом, выдергивал и проливал каждый разьем

Да. Сделано было много. Все массы прочищены, плюсы проверены... но, оказалось что был залит блок (не знаю как называется) с пассажирской стороны под кожухом у двери... он немного позеленел...)) пришлось весь его отпаривать, заливать всякими жидкостями, типа вытеснителя влаги и т.п.   Постепенно жизнь электрики стала приходить в норму... вот уже пару дней проблем не возникало. Посмотрим что будет дальше.

Всех, кто откликнулся, сердечно благодарю! 

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Ноах
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот приехал  ко мне джипчик с проблемой в штатной сигналке. Заранее огромное спасибо Oejek67, Dimanoid, Slonomonstr. Опираясь на их подсказки, починил. Фильтр нашёл в брелке какой то дико старой сигналки. Спасибо мужики.

Заменил фильтр 433,92 . Всё заработало!

 

post-40181-0-07955200-1488367223_thumb.jpg

 

post-40181-0-32970800-1488367060_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 404 гостей (Посмотреть всех)

    • artgalimov
    • Gribnik
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 790
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...