Ошибка p0730

[maldor]

1 час назад, E_Gun сказал:

Во-во! Я как машину помою, так она так она прям летает!

Пока снова не запачкается

[hedo013]

После покупки черокеза, через 7 тыс, на пробеге 62тыс, решил сделать большое ТО, меняя моторное масло, свечи, масло в раздатке и прочистки дроссельной заслонки заодно и т.д. Также решил сменить масло в коробке попутно… Решил не ехать к официалам, а пойти в гаражный сервис. Попросил их Mopar… (Но что-то меня гложет что это паленый Mopar, потому как там на этикетке что-то на арабском и еще каких то языках и QR код что-то другое показывал при сканировании, это я после замены начал вдаваться в подробности)
Пару месяцев назад, т.е. спустя 8 тыс км или 10 месяцев, примерно, стал появляется check engine, особенно при резком ускорении на немного прогретую машину, но потом, иногда после некоторого времени check сам по себе выключается… При появлении checkа ускорение падает или коробка переходит в аварийный режим. Я успел просканировать с помощью ScanMaster ELM OBD, что ошибка P0730. Мысли приходят разные — низкий уровень масла, либо оно перегорело потому как поленое. Возможно надо заменить масло на оригинал Mopar или на что-то другое — ликви моли или мотюль, промыв коробку заодно.
А теперь вопрос к знатокам. Что это? Как это лечить? Я конечно поеду к официалам, но хотелось бы быть «вооруженным».

[Николай Пименов]

Может всё же в своей ветке форума? Здесь машинки 2005-2009...

[draiver]

Всем доброго!ткните носом что где почитать ещё по ошибке р0730.симптоматика следующая.иногда ооочень слабый старт с места.причём и обороты не поднимаются.после вялого разгона и переключения передачи прет как ни в чем не бывало до следующей остановки.ещё симптом после остановки и перевода селектора с D а R нет задней передачи.если с D в Р а потом на реверс все в порядке.едет.ошибка только Р0730.лампа смени двигатель не загорается.а да!масло и фильтр в коробке менялись летом.

[shurilla]

@draiver 

"Модуль управления коробкой передач запрограммирован на немедленное переключение коробки передач в нейтральное положение, если установлены коды P0730 или P1731. Эти коды указывают на то, что трансмиссия испытала неизвестное или неправильное передаточное число. Установка трансмиссии в нейтральное положение предотвращает возможный катастрофический отказ. В этом случае трансмиссия будет оставаться в нейтральном положении до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до 29 км / ч (18 миль в час)."

Полный текст на ангельском:

P0730-INCORRECT GEAR RATIO

Additional Wiring

For complete wiring diagrams, refer to SYSTEM WIRING DIAGRAMS .

Theory Of Operation

The Transmission Control Module (TCM) constantly calculates the transmission ratio based on the input speed sensor 1 and 2 (N2-N3) signals and the calculated output shaft speed. The intent of this diagnostic is to detect if the transmission is trying to mechanically shift into a different gear than the TCM intends.

 

NOTE:

The transmission control module is programmed to immediately place the transmission into neutral if P0730 or P1731 codes are set. These codes indicate that the transmission experienced an unknown or incorrect gear ratio. Placing the transmission in neutral prevents potential catastrophic failure. When this occurs, the transmission will remain in neutral until the vehicle slows to 29 Km/h (18 mph).

 

Monitor Conditions

• When Monitored:

  Engine RPM greater than 450 RPM, no N2 - N3 input speed sensor errors present, no gear selector lever errors present, no ABS system errors, and vehicle speed above 10 Km/h (6 mph).

Set Conditions

• Set Condition:

  No shifting operation and actual gear differs from the target gear. No shifting operation - actual (calculated) gear differs from the target (expected) gear, no plausible gear is calculated, actual (calculated) turbine speed is greater than 300 RPM or calculated transmission ratio is above threshold. During an Upshift - actual (calculated) gear is less than target (expected) gear. During Downshift - actual (calculated) gear is greater than target (expected) gear.

Possible Causes

Possible Causes
LOW FLUID LEVEL
ABS DTCS PRESENT
TRANSMISSION SOLENOID, SPEED SENSOR AND/OR OTHER ELECTRICAL RELATED DTCS PRESENT
INTERMITTENT STICKING VALVE IN THE VALVE BODY
INTERNAL TRANSMISSION PROBLEM
TRANSMISSION CONTROL MODULE

 

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. See DTC-Based Diagnostics/MODULE, Transmission Control (TCM) - Standard Procedure

Diagnostic Test

1. CHECK IF ABS DTCS ARE PRESENT
   1. With the scan tool, check for ABS DTCs.

      Are there any ABS DTCs present?

      Yes

      No

      • Refer to DTC Based Diagnostics and perform the appropriate diagnostic procedure.
      • Go to step 2
2. CHECK IF TRANSMISSION SOLENOID DTCS ARE PRESENT
   1. With the scan tool, check for other transmission DTCs.

      Are there any transmission solenoid, speed sensor and/or any other transmission electrical related DTCs present?

      Yes

      No

      • Refer to DTC Based Diagnostics and perform the appropriate diagnostic procedure.
      • Go to step 3
3. CHECK TRANSMISSION FLUID LEVEL

    

   NOTE:

   Low fluid level can be the cause of many transmission problems. Visually inspect the transmission and cooler lines for leakage and repair as necessary and adjust the fluid level in accordance with the Service Information. If no visual leaks are observed and the vehicle has obtained over 1610 km (1000 miles) from either new or transmission service, a fluid level check is unnecessary.

    

   1. Check the transmission fluid level and condition in accordance with the Service Information.

      Is the fluid level and condition correct?

      Yes

      No

      • Go to step 4
      • Correct the fluid level in accordance with the Service Information
      • Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST. See DTC-Based Diagnostics/MODULE, Transmission Control (TCM) - Standard Procedure
4. CHECK ENVIRONMENTAL DATA
   1. With the scan tool, check environmental data for P1731.

      Did the environmental data show the code setting during a 3-4 upshift or 4-3 downshift?

      Yes

       

      NOTE:

      Debris may enter through the vents in the top of the valve body. The debris can be a very small sliver that is visibly unnoticable unless flushing onto a fine filter paper. The debris has the potential to stick the 3-4 Shift Pressure or 3-4 Holding valves. If either valve is stuck during a 3-4 upshift or 4-3 downshift, a shift flare, bump shift, harsh shift, or neutraling out will occur.

       

      No

      • Flush and clean the Valve Body in accordance with the Service Information. Pay particular attention to the 3-4 shift pressure and 3-4 holding valve.
      • Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST. See DTC-Based Diagnostics/MODULE, Transmission Control (TCM) - Standard Procedure
      • Go to step 5
5. CHECK FOR INTERNAL TRANSMISSION PROBLEM
   1. Check for an internal Transmission mechanical problem(s).
   2. Remove the Transmission Oil Pan and inspect for excessive debris or a plugged Transmission Oil Filter.
   3. Inspect the valve body for foreign material, starting with the four valves associated with the shift described in the environmental data (shift pressure, holding, overlap, command), and continue on to the other valves.
   4. This DTC is usually set due to an internal transmission problem such as but not limited to: stuck solenoid valve and/or contamination in the valve body, broken springs, leaking clutch seals, dislodged or broken snap ring etc.
   5. Inspect the internal transmission.

      Were there any problems found?

      Yes

      No

      • Repair as necessary in accordance with the Service Information.
      • Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST. See DTC-Based Diagnostics/MODULE, Transmission Control (TCM) - Standard Procedure
      • If no internal transmission mechanical problems are found, using the schematics as a guide, check the Transmission Control Module (TCM) pins, terminals, and connectors for corrosion, damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. If no problems are found, replace and program the TCM in accordance with the Service Information.
      • Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST. See DTC-Based Diagnostics/MODULE, Transmission Control (TCM) - Standard Procedure

Скопировано отсюда

 

P.S.  Я извиняюсь, но куда исчезла функция спойлера из меню сообщений? Как теперь большие объемы постить?

 

[Daniil_f_bg]

@draiver Как решилась проблема ? 

Изменено 9 апреля, 2022 пользователем Daniil_f_bg

[draiver]

В 09.04.2022 в 14:02, Daniil_f_bg сказал:

@draiver Как решилась проблема ? 

Привет!а решилось все просто заменой масла и фильтра в коробке с промывкой бублика.все до банальности просто.залил в каночку 3 литра масла поставил под коробку поддон на кусок садового шланга намотал скотч и засунул его в дырку куда вставляется фильтр.сынуля по команде завел секунд на 15 двигун и прогнал до чистого красного масла.все заработало как ни в чем не бывало.всегда надо прополаскать коробку при смене масла!