Перейти к содержанию

шрус на кардан


vesovoy

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

помогите купить шрус на передний кардан который ближе к мосту. 1999 4.0 виджей. Желательно в москве. Спасибо.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано
:crazy: они есть в штатах, 85 сам + 46.50 доставка
3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет! На передний кардан, крепится к раздатке. Я Брал в "Академии +". Стоимость примерно 6800 руб.

Изменено пользователем boruseg
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

помогите купить шрус на передний кардан который ближе к мосту. 1999 4.0 виджей. Желательно в москве. Спасибо.

Гудит скорее всего подшипник хвостовика, а пыльник можно приколхозить.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Гудит скорее всего подшипник хвостовика, а пыльник можно приколхозить.

 

Не факт. А пациента нада разбирать, у меня тоже был порван, но полон смазки. Забил восстановительной и приколхозил пыльник. А он даже не гудел, ступица гудела :)

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, или ступица. Короче нужно мастеру показать, для надёжности диагноза. Через инет гадать не очень получиться ^_^

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Шрус не гудит, он хрипит, скрипит при включении переднего моста(под нагрузкой). Колхозный пыльник-не на долго. Нужно постоянно заезжать на яму осматривать его. Забыл-шрус выкинул. Я несколько раз менял пыльники. У карданного шруса конструкция пыльника немного другая, он изнутри выходит, а колхозный снаружи примастыриваешь и он по кромке рвётся. Поставил новый никаких проблем нет.

 

Шрус не гудит, он хрипит, скрипит при включении переднего моста(под нагрузкой). Колхозный пыльник-не на долго. Нужно постоянно заезжать на яму осматривать его. Забыл-шрус выкинул. Я несколько раз менял пыльники. У карданного шруса конструкция пыльника немного другая, он изнутри выходит, а колхозный снаружи примастыриваешь и он по кромке рвётся. Поставил новый никаких проблем нет.

post-5415-0-71172200-1323932969_thumb.jpg

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

Где находится подшипник хвостовика?

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В хвостовике переднего моста...тоже самое сзади...

 

Но если он более мение живой, его можно просто подтянуть... Но конечно лучше затянуть... Сам щас буду это делать.

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

и вы по моему про другой шрус говорите. Мне нужен который к мосту крепится. При выворачивании руля слышен хруст есть подозрения что это он.

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Если передний шрус ближе к мосту, то выглядит так. А прямо едет без хруста?

post-5415-0-92155000-1323937871_thumb.jpg

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Если при выворачивании руля, есть подозрение, что граната привода колеса.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

и вы по моему про другой шрус говорите. Мне нужен который к мосту крепится. При выворачивании руля слышен хруст есть подозрения что это он.

Охх... Так....по порядку.

 

При повороте руля это хрустит шруз который находиться за колесом!

 

Убитый шруз на переднем кардане, не хрустит, а даёт вибрацию. Конечно он тоже хрустит. Но Основное это вибрация!

 

Если рукой пошатать, за передний кардан и шруз не будет люфтить(болтаться), просто колхозить новый пыльник, и набить новой смазкой.

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Охх... Так....по порядку.

 

При повороте руля это хрустит шруз который находиться за колесом!

 

Убитый шруз на переднем кардане, не хрустит, а даёт вибрацию. Конечно он тоже хрустит. Но Основное это вибрация!

 

Если рукой пошатать, за передний кардан и шруз не будет люфтить(болтаться), просто колхозить новый пыльник, и набить новой смазкой.

 

У меня хрустел шрус кардана, но было такое ощущение, что хрустит весь мост. Вибрации практически не было.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

если фигурирует поворот руля, то это однозначно не кардан, а колесо

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

какой пыльник можно колхозить ? Бывало что снимал передний кардан. Тогда ниче не хрустело. Поэтому думал что это шрус хрустит.

 

когда прямо еду не хрустит

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Бывало что снимал передний кардан

нагрузка менялась

когда прямо еду не хрустит

ШРУС так в спокойном состоянии

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

вибрация была разок когда на скорости в поворот входил

 

я так думаю что нужен подъеник чтоб понять что хрустит и что гудит

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

это само собой. но ты точно поспешил с выводами ;)

0
Автомобиль: grand cherokee
Город: izberbash
Опубликовано
Опубликовано

все таки где можно купить такой шрус?

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

В Академии плюс.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ '99
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Либо с америки почти вдвое дешевле.

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: Cherokee Liberty 2005
3.7
Город: Москва, ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Народ подскажите пожалуйста,

При повороте руля раздаются щелчки (ну или хруст) раньше было только при крайних положениях, щас даже при среднем повороте (по рямой звука нет), что менять? Грешу на гранаты.

Вопрос граната и внешний шрус это одно и тоже? и есть ли правый и левый внешний шрус или они одинаковые (просто на автоклондайке он просто называется внешний шрус, без сторон).

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Шрус не гудит, он хрипит, скрипит при включении переднего моста(под нагрузкой). Колхозный пыльник-не на долго. Нужно постоянно заезжать на яму осматривать его. Забыл-шрус выкинул. Я несколько раз менял пыльники. У карданного шруса конструкция пыльника немного другая, он изнутри выходит, а колхозный снаружи примастыриваешь и он по кромке рвётся. Поставил новый никаких проблем нет.

ШРУС может давать гул!У меня сейчас как раз такая канитель с ШРУСом на РК.Снял передний кардан задний шрус в хлам!Заказал,жду Изменено пользователем Dorognik
5
Автомобиль: Cherokee Liberty 2005
3.7
Город: Москва, ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Можно ли ездить с хрустящими шрусами? Чем это черевато?

Опубликовано

Можно ли ездить с хрустящими шрусами? Чем это черевато?

Не желательно, подшипники вибрацией разобьёт ;)

5
Автомобиль: Cherokee Liberty 2005
3.7
Город: Москва, ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Не желательно, подшипники вибрацией разобьёт ;)

 

Если покупать полуось целиком, подшипник в комплект входит или он отдельно продается?

 

У меня хруст слышен только при крутых поворотах (как правило на многоэтажных паркингах), я их медленно прохожу.

Опубликовано

в комплект входит или он отдельно продается?

Если речь про полуоси переднего моста, то подшипники стоят в ступицах.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

то подшипники стоят в ступицах.

а также сателлиты в мосту разбивает ;) ступичный разбить очень трудно, а вот сателлиты даже кривыми тормозами разбивает на раз

 

а шрус кардана может угандошить главную пару

5
Автомобиль: Cherokee Liberty 2005
3.7
Город: Москва, ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кто нить ставил кетайские передние полуоси? Как они вообще, пару лет пробегают?

Изменено пользователем Sunabodzy

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 497 гостей (Посмотреть всех)

    • sergeihorosko901
    • vadim.flint
    • serg102
    • DimOn2018
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 10
        комментариев
      • 3210
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...