Перейти к содержанию

Для 2,7CRD запчасти по мерсу


DIMIDROLL

Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята подскажите номер по Мэрсу - Трубка сепаратора (ориг. № 05080117АА) и шланг от сепаратора (орег. № 05080468АА).

Изменено пользователем Денжер81
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

А где у нас сепаратор?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

05080117AA - A 611 016 06 21

 

05080468aa - A 665 016 00 81

9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А где у нас сепаратор?

С лева на клапанной крышке (лицом к двигателю) круглая пластиковая черная приблуда, шланг от нее идет еще...

Изменено пользователем Денжер81
9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


05080117AA - A 611 016 06 21 05080468aa - A 665 016 00 81

Спасибо, как всегда выручаешь :good:

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

понял,масляный который

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста номер помпы на мотор 2.7 оригинал или по мерсу?

9
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2.7
Город: Москва-Истра-Лобня
Опубликовано
Опубликовано

Dolz самый оптимальный вариант, в кунцево 2 дня назад купил за 2700р. Только с установкой аккуратней, особенно со штуцерами гидрача!!!

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Помпа DOIZ нормальная, можно ставить, отзывы хорошие? Оригинал что то космос совсем 28т.р.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
9
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2.7
Город: Москва-Истра-Лобня
Опубликовано
Опубликовано

Поставили вчера, пока тишина ))) но лучше ставить у нормальных мастеров, я ставил у ребят на ильинском шоссе! Если надо дам контакты, по времени часа полтора!

9
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2.7
Город: Москва-Истра-Лобня
Опубликовано
Опубликовано

Еще есть hepu в экзисте около 6-7 т.р. А dolz вроде ничего, у одного стоит пока не жалуется, еще не забудь антифриз g12 красный залить, в идеале hepu ну или agfa или aga точно не помню!

Опубликовано

 

 


agfa или aga
вот это точно не стоит заливать 
И помпы HEPU явно своих денег не стоят. Впрочем, писал уже об этом
9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А 000 078 09 57 - фильтр регулятора давления турбины, стоит возле правой фары (по ходу движения)

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

 

 


фильтр регулятора давления турбины

а его надо менять?

9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а его надо менять?

Думаю раз в 10 лет не помешает:) я менял когда траблы с клапаном были. Достал а а он не дуется практически. я и поменял за одно. Новый намного легче продувался.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А 000 078 09 57 - фильтр регулятора давления турбины, стоит возле правой фары (по ходу движения)

и такой же точно возле клапана егр на кране(наверно тоже егр),под лобовым.

Изменено пользователем oejek67
9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


и такой же точно возле клапана егр на кране(наверно тоже егр),под лобовым.

Завтра уточню:) Когда ТНВД ставить буду...

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано
@Денжер81, да. Есть и там такой
38
Автомобиль: был...
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

вот это точно не стоит заливать 

И помпы HEPU явно своих денег не стоят. Впрочем, писал уже об этом

Возражаю.

Хепу- отличные помпы. Тем более вы, владелец бмв, должны знать что именно их ставят вместо того г-на с пластиковой крыльчаткой, которое идет у баварцев с завода. Именно изза того что у хепу- металлическая крыльчатка и она не рассыпается.

Лично я специально ставил именно хепу на своей пепелац и отъездил с ней несколько лет не имея никаких проблем. Надеюсь и новый владелец машины тоже не будет туда лазить.

Опубликовано

Я как владелец БМВ с радостью снова стал бы владельцем джипа. Производитель запчасти никак не определяет марку авто. Вы одну помпу за свою жизнь поменяли, а я их сотни продал.

38
Автомобиль: был...
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Отнюдь не одну, я практически вкаждой своей авто их менял :) Я говорю что Хепу в оригинале, по моему личному опыту и по наблюдениям на бмв клубе- это отличные помпы, они куда лучше того что ставят некоторые на конвере. И объясняю почему. Потому что хепу делает крыльчатки их нерж стали и они не разваливаются внутри мотора. Dolz/airtex итп тоже ничего за свои деньги, но лично я бы еще раз выбрал имено хепу.

Да, я несколько раз рас слышал истории о браке Хепу, тут уже вы скорее можете приложить статистику.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
9
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мелочевка, но все же добавлю:  Кронштейн-хомут (2 шт.), держат топливные трубки, стоят под ТНВД - А 6110781241.post-28994-0-26344400-1457536169_thumb.jpg

  • 1 месяц спустя...
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите номер подшипника заднего в ступице. Что то колесо побалтывается, думаю поменять надо.

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Номер сайлентблока CRMB-GRCHF на опору ДВС 2.7 как родная.

себе ставил?

точно подходит?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@Toxa,я ставил,ходят норм около года.Становится правда,как родная. Изменено пользователем oejek67
  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Задний сальник коленвала номерок кто подскажет?

  • 2 недели спустя...
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@shumai, Я ставил тимкеновский SET31. Это подшипник и стопор:

 

post-18265-0-82324600-1468167398_thumb.jpg

 

 

Сальник брал отдельно - номер по Timken'у - 2146:

 

post-18265-0-44317500-1468167513_thumb.jpg

 

 

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую. Подскажите номера сальников АКПП тот, который к двигателю и тот который к раздатке. Думаю ещё за одним поменять задний сальник коленвала и все сальники на 247 раздатке. Если кто знает подскажите номерок этих сальников. И ещё вопрос можно ли самостоятельно их поменять, или там есть "засады" и есть смысл сняв коробку с раздаткой отвезти её спецам на замену сальников? Заранее всех благодарю за ответы!

Изменено пользователем Фиджик
  • 2 месяца спустя...
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста по наконечникам? Правый от сошки и на самой сошке люфтят. Подскажите номера всех и сколько их всего? Я вроде 5 насчитал))) Сегодня еще загляну!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 283 гостя (Посмотреть всех)

    • veraan
    • ЧУБ
    • Rommel-86
    • up6
    • al_ch
    • xxxbitxxx
    • igrok131313
    • Mira_beta
    • kapitalist
    • Седдой
    • Александр33
    • Землянин
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11231
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...