Перейти к содержанию

Проблемы с АКПП на WK 3.7


vpuh

Рекомендуемые сообщения

2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Ну жужжание - а потом скрежет - это вы переводом в парк остановили раскрутившийся выходной вал коробки. Походу раздатке капут, а не коробке...

Вы прошивку раздатке делали? По отзыву которая.

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано

Николай Пименов 

25.11.2017...

5b3bbd19acee3_.thumb.PNG.0b3e31b99d7b5531fe1ee3e4ec1a14d7.PNG

 

а не начались ли все мои беды из-за этого перепрограммирования? :blink:

 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Ну пока у всех кто прошился как раз меньше проблем с самодеятельностью раздатки...но исключать это нельзя. Если прогрессирует - может помочь новый блок управления (раздаткой, он должен быть достаточно дешевым, ибо дохнет редко), в особо запущенных случаях (если самодеятельность идет давно и в раздатке уже механические проблемы, сточилось что...) - и раздатка.

Лично я знаю что попроверять электрически без вскрытия - но это настолько отличается от обычного подхода к поиску неисправностей...что будет достаточно дико.

Кратко: внешними измерительными приборами фиксируется положение моторчика в различные моменты времени по показаниям встроенных датчиков - он может просто на заднем ходе "по дурке" включить нейтраль например. Вариантов море, вплоть до кривой работы внутренней механики раздатки, когда вилка передач не доводит муфту и получается не до конца включение прямой передачи...

 

Ещё модно попробовать такой же опыт, только на понижайке - но если проявляется бессистемно, это ничего не даст - просто не совпадет момент например и всё.

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
23 минуты назад, Николай Пименов сказал:

внешними измерительными приборами фиксируется положение моторчика в различные моменты времени по показаниям встроенных датчиков - он может просто на заднем ходе "по дурке" включить нейтраль например.

А не проще разъем снять? Он ничего не включит. И ничего не выключит...

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Это ничего не даст - вперед-то он едет.

Ну и простым отключением диагностика не работает в компьютерах такого уровня развития как (наш) жип.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
21 минуту назад, Николай Пименов сказал:

вперед-то он едет.

Ну так со снятым разъемом он и назад поедет.

Если дело в раздатке.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

На каком-нибудь ZJ может и прокатил бы подход (я в курсе прямого механического управления на ZJ), здесь - уже нет.

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано

Посмотрим, как сегодня день пройдет... :coffe2:

Пока получается, что:

P - катится = необходимое не включается

R - жужжит = необходимое не включается

N - ?

D - на ходу

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
2 часа назад, Николай Пименов сказал:

На каком-нибудь ZJ может и прокатил бы подход (я в курсе прямого механического управления на ZJ), здесь - уже нет.

Почему?

Моторчик включает понижайку и блокировку.

Нейтрали у него вроде как не предусмотрено, кроме как с кнопки. (тут я, впрочем, могу ошибаться).

Если его выключить, раздатка останется в предшествующем режиме (D).

3 часа назад, ~sparrow~ сказал:

P - катится = необходимое не включается

Т.е. трансмиссия не блокируется?

Если не раздатка, то беда :(

Могло зуб обломить на блокираторе, и его обломками разнести еще чего то в задней передаче.

Но сначала нужно трос переключения проверить, перемещается ли рычажок на коробке вообще.

При перемещении кулисы, есть ощущение, что в коробке что то переключается?

Не стала или ручка тугой?

Не хочет ли ее отпружинить обратно?

 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Если б можно было снаружи проконтролировать фактическое положение механизмов (состояние, в которое они пришли по команде мозгов) - тогда отключением можно было бы проверить, не выдается ли каких неожиданных команд.

Не трансмиссия - иначе бы треск после ЗХ не прекращался резко при переводе в парк - парковочный трансмиссионный тормоз как раз работает, но не доходит до колес. А конструктив трансмиссионного тормоза в 545й исключает вашу гипотезу.

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано

Итак... :coffe2:
Утром на ровной площадке, где джип был брошен в вышеозвученном состоянии:
P (начальное положение) ---> N (тишина) ---> R (включилась без жужжания)

Конечно, это вовсе не означает, что последовательность P ---> R закончилась бы иначе. Просто решил так попробовать.

 

Проблема как появляется, так и уходит.

Первое упоминание датировано 05.12.2017... (через 1-2 часа явление не наблюдалось)
Рецидив спустя полгода 03.07.2018 утром... явление исчезло через 5 минут
03.07.2018 вечер на видео.
Прогноз - а хз.

 

Сегодня в течение дня отъездил без проблем.
Воть...

 

11 часов назад, E_Gun сказал:

При перемещении кулисы, есть ощущение, что в коробке что то переключается?

весьма :D

11 часов назад, E_Gun сказал:

Не стала или ручка тугой?

Не хочет ли ее отпружинить обратно?

нет... никаких изменений не замечено

 

Хотел было продублировать запись видео на D на предмет нездорового звука, но пошел дождь...

 

А есть кто-нибудь из клубней с Launch на участке Зеленоград-Химки?... прочитаться бы

Изменено пользователем ~sparrow~
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

В раздатке нет датчиков оборотов валов - читать так в лоб там особо нечего будет. Особенно если не проявится именно в это время.

Предпочтительно повторить процедуру прошивки блока раздатки (если это возможно) или подменить его рабочим (с прошивкой если не прошит, и припиской к системе если это необходимо, а это вайтек).

По набору звуков на ЗХ и потом на парке - раздатка в это время была в нейтрали или около того (жужжание - это недовключенная муфта прямой передачи походу), что легко определяется по напряжению на выходе датчика положения раздатки (будет отличаться от нормально включенного). После подтверждения этого - смотрим внимательно за поведением по датчику - если ноль изменений при нормальной езде вперед - то раздатка + модуль под замену (внутри уже повреждены шестерни муфты прямой/пониженной, модуль пойман на неадекватном поведении), может быть вполне работоспособен моторчик переключения. Если же по датчику при пропадении ЗХ нет изменений в положении механики - то проверяем по методу отключения E_Gun'а - и дальше опять 2 варианта - либо проявится (раздатка под замену, возможно с моторчиком), либо нет (вот тут - всё же модуль+прошивка походу).

Если неохота долго и нуднно возится - то берем с разбора модуль (прошивка по необходимости, привязка к машине по необходимости), если опять вылезет - то раздатка, ну и последним номером - моторчик. После этого если модуль попадется не дефектным (а это очень вероятно - такие проблемы редко бывают в среднем по клубу).

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
14 минут назад, Николай Пименов сказал:

читать так в лоб там особо нечего будет

Я имел ввиду считать ошибки по АКПП и раздатке, которые могут помочь пролить свет на происходящее, и до которых я не могу добраться через ELM327.

Там же может быть что-то? (из ошибок)

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
В 04.07.2018 в 00:36, E_Gun сказал:

разъем снять?

а снятие разъема имитируется вытаскиванием какого-нибудь предохранителя? (вопрос на перспективу :coffe2:)

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
4 часа назад, ~sparrow~ сказал:

а снятие разъема имитируется вытаскиванием какого-нибудь предохранителя?

Не знаю, у Гуру нужно спросить.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А снять разъем на блоке под седушкой - типа сложно??

Пред там есть, да только он не только туда, да и пара обходных цепей найдется...

Ошибки по раздатке = надпись/лампочка "сервис 4 вд". Ошибки по коробке = лапочка Джекичан. Если их нет - читать там нечего.

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
1 час назад, Николай Пименов сказал:

снять разъем на блоке под седушкой - типа сложно??

Я ступил... извиняюсь :)

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
297
Автомобиль: WK2 Hemi Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано

Всем привет . Есть проблемка . Машина WH 2008 CRD (NAG1).

1) Пропала динамика (0-100  -12сек :((( ). 

2) При прогреве начинается вибрация передающаяся на кузов. С начало только при трогании с места , а при дальнейшем прогреве и во время движения. На холодную все хорошо .

3) Не привязана к оборотам двигателя (с мотором все ок давление турбины, масла, топлива, ОХЖ (при перегазовке на паркинге и нейтрали вибрации нет) .

4) Это не гидротрансформатор (отремонтировал не помогло) параметры правда не айс ( Вот еще несколько DAT файлов из Launch x431 https://yadi.sk/d/HaziQIfG3ZHb8D , https://yadi.sk/d/RaBy1DYw3ZHbVL и https://yadi.sk/d/yb6NkBAz3ZHbaL

5) Масло в коробке свежее и в уровень

6) Карданы не закусывает

7) В редукторах и раздатке тоже свежее масло

8) Ошибок нет

Изменено пользователем Ser_gun
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
В 04.07.2018 в 08:35, ~sparrow~ сказал:

P - катится

сегодня утром в третий раз выпал случай... записал видео как и с каким звуком катится в режиме P

(скорость движения накатом предельно мала)

https://yadi.sk/i/lMkgL-fU3ZsW8s

 

P.S.

данный пост не является дополнительным вопросом... просто видео "до кучи"

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Муфта "прямая-нейтраль-пониженная" в раздатке так звучит...либо моторчик не доводит (ну или внутренние механические детали в раздатке уже того, гнутые-убитые), либо блок управления самодеятельностью занимается. Полюбому вам туда.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано

Вы в Москве. 

Попробуйте к этому товарищу обратиться. https://automaster-akpp.ru/kontakty/

Человек занимается только коробками Мерседес. Знает их от и до. 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Только вот на 4,7 нет коробки мерседес...если вы по вопросу Джека Воробья...

Ссылка на комментарий
1 050
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано

:)

 

В 04.08.2018 в 10:51, Николай Пименов сказал:

уже того, гнутые-убитые

 

я пока на дальняке... но в районе Самарской губернии (в случае ЧП буду проситься на вскрытие :D)

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

У меня нема площадей (боксов под съем и отстой), и пора очень жаркая - на железке в августе сдается много...

Ссылка на комментарий
  • Nordicus изменил название на Проблемы с АКПП на WK 3.7

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   16 пользователей, 0 анонимных, 251 гость (Посмотреть всех)

    • sever-rk
    • andrejus123
    • tracker99
    • Gosudar
    • Mr.Venik
    • Vasiliy190
    • AS8
    • Сараевод
    • kapitalist
    • Мамонов
    • jeepon
    • Chrysler
    • Руслан21
    • Vitbb
    • Alex.250781
    • Карлеоне
  • Бортжурналы


    1. TRS Motors поступил Jeep Compass 2.4 с непростой историей - автомобиль был утоплен, восстановлен, затем попал в ДТП, после чего возникли серьёзные проблемы с электрикой. Такие случаи требуют особого подхода и тщательной диагностики, так как сочетание воды и механических повреждений создаёт комплексные неисправности. Для владельцев Jeep это важный пример того, как важно доверять восстановление автомобиля профессионалам.

      Какие проблемы выявила диагностика

      При первичном осмотре специалисты обнаружили множество проблем. Основная сложность - последствия утопления, которые проявились в окисленных разъёмах и нарушениях работы электронных систем. Часть разъёмов уже была заменена предыдущими мастерами, но многие элементы ещё требовали внимания. После ДТП добавились проблемы с системами безопасности - автомобиль перестал заводиться, а на приборной панели отображалось множество ошибок. Такие симптомы характерны для автомобилей с повреждённой электропроводкой.

      Этапы восстановления автомобиля

      Работа ведётся в несколько этапов. Сначала мастера полностью диагностируют электрическую систему, выявляя все проблемные участки. Затем происходит замена повреждённых разъёмов и проверка работоспособности всех электронных модулей. Особое внимание уделяется системам безопасности - после ДТП требуется замена подушек безопасности и датчиков. Только после решения электрических проблем можно приступать к кузовному ремонту передней части автомобиля. Такой комплексный подход гарантирует, что все скрытые проблемы будут выявлены и устранены.

      Перспективы восстановленного автомобиля

      После завершения всех работ Jeep Compass сможет вернуться на дорогу, однако владельцу следует быть готовым к возможным будущим проблемам. Автомобили с такой историей могут периодически проявлять "болячки", связанные с последствиями утопления. Регулярное техническое обслуживание в проверенном сервисе, таком как TRS Motors, поможет минимизировать риски и продлить срок службы автомобиля. Для владельцев Jeep это хороший повод задуматься о важности профессионального подхода к ремонту.

      Смотрите видео-версию

    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 061
    • Максимум онлайн
      1 398

    IronJoker
    Новый пользователь
    IronJoker
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 2 ответа
    • Dibosh4х4

      Dibosh4х4  »  up6

      Добрый день. vin 1C4RJFA83GC487165  Подскажите пожалуйста, в дифференциалы передний и задний масло какое лить.
      · 1 ответ
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.