Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Горит лампа ABS

Alfa007

Автор Alfa007
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Alfa007 Сподвижник
3

Alfa007

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

Здрасте) Вообщем стала все чаше возникать проблема когда включаешь фары - тут же загорается лампочка абс. Иногда утром автомобиль с автозапуска завожу, но фары не включается - тоже загорается. Правильнее сказать что абс вырубается, так как ловит какую то ошибку. Все лечется перезапуском мотора. В чем может быть проблема? Не очень то так приятно ездить, особенно когда на ходу она пару раз выключалась...

Alfa007 Сподвижник
3

Alfa007

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Zj у официалов обслуживают чтоля? :blink:

Nicole Сподвижник
18

Nicole

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 4.0 231
Город: Санкт Петербург.
Опубликовано
Опубликовано

У меня два года назад колдовали с передней подвеской,толи суппорт меняли,толи ступицу.Так вот мне там отогнули датчик АБС и стала загораться контролька.При том что контролька горела,АБС функционировал.Я даже порывалась снять его.

А вообще,на АБС надейся,а сам не плошай. ;)

Dover Великий Мастер
989

Dover

Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Alfa007, езжай к официалам. Только сервисный сканер скажет, какой из датчиков дурит.

 

Грамотные неофициалы с компьютером тоже подскажут. По крайней мере мне на WG в Особом Внимании быстро нашли.

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

на WG

Не знаю, как виджее, а на зетке скорость на каждом датчике только дилерским можно посмотреть.

Alfa007 Сподвижник
3

Alfa007

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вообщем вопрос не в датчиках, лампа абс загорается только когда первый раз после стоянки фары включаешь, я тут вспомнил что проблема появилась с установкой ксенона, может он(ксенон) импульс в проводку дает при включении?

Димыч_Cф Сподвижник
8

Димыч_Cф

Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

А вообще,на АБС надейся,а сам не плошай. ;)

я его ваще вырубил нахрен у себя - с ним машина ваще тормозить перестаёт.

Alfa007 Сподвижник
3

Alfa007

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Тормозит может и лучше без абс, но управление на заблокированных колесах вообще никакое.. Абс не для того чтобы лучше тормозить, а для лучшей управляемости в критической ситуациии, как мне кажется...

Димыч_Cф Сподвижник
8

Димыч_Cф

Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ABS для того, чтобы среднестатистическая домохозяйка с перепугу не ехала юзом, передавив тапку. А для управляемости в критических ситиуациях - система стабилизации. Поскольку её нет у меня, мне гораздо лучше ездить без АБС - хотя бы тормозить можно адекватно, а не проезжать до конца кваратала с 20км/ч поворот к своему дому, который с закрытыми глазами не проскакивал на вёдрах без АБС на самом диком гололёде.

на самом деле АБС потребовала отключить жена :rolleyes: как раз после того, как проскочила впервые за 12лет стажа поворот к своему дому :crazy::blink:

я с ней согласился и не жалею.

хотя чисто гипотетически АБС может выручить при жёстком торможении с хорошей скорости в повороте...

Изменено пользователем Димыч_Cф
  • 9 месяцев спустя...
Гость p1rt

Гость p1rt

Опубликовано
Опубликовано

Не буду создавать лишнюю тему, спрошу в послед прочитанной,а то все мучаются как восстановить ABS я 3 год катаюсь без него и все ОК - Как потушить лампочку ABS на приборке?)

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 583

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

извлечь ее оттуда... а какая причина неисправности ABS?

Гость p1rt

Гость p1rt

Опубликовано
Опубликовано

Не заморачивался, работала - перестала - потом через раз работала и каждый день делалась автоматическая диагностика - ещё немного поработала и перестала. Можно конечно сделать, думаю ничего серьезного, но просто уже привык и нисколечко это не мешает, а так прсто лампочка отвлекает в темное время суток

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 583

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

сурово...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 124 гостей (Посмотреть всех)

    • Sergey Commander
    • вадим 912
    • DRTC
    • Aleksey_Ekaterinburg
    • jeik

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 251
        запись
      • 27
        комментариев
      • 151851
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли.

      Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком.

      Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса

      Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке.

      Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми.

      Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение

      Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно.

      Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят.

      Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка

      Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений.

      Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец.

      Что замечать владельцу дизельного WK2

      Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака.

      Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404644
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101616
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...