Перейти к содержанию

Загорелся Check engine на 3.6


Zztop08

Рекомендуемые сообщения

32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
  В 25.08.2012 в 09:41, rosetka сказал:

вообще-то с моргающим чеком машину не рекомендуется эксплуатировать!!!! велком ту зе ремонт пока бед не наворотили.

а что толку, съездил на ТО2 к оф.дилеру в Верх.Пышму, дополнительно указал следующие неисправности: 1) горит ЧЕК, а иногда и моргает, не ровная работа на холостых и при включении D машину колбасит; 2)антифриз херрачит, жесть, всё подкапотное пространство забрызгивает за 1000км по трассе; 3)стуки в руле; 4)очень жёсткое переключение с D на N; 5) подкапчённость отражателей в фарах, и подплавление в стопах; 6) пузырится задняя хром.накладка на пятой двери.

Проделанные работы и объяснения: 1)прошивка PCM, были пропуски зажигания на 2,4,6,8-ом цилиндрах и ошибка датчика катализатора( у датчика пошевелили разъём и вроде ЧЕК пропал). 2)типа нашли заводской брак прокладки на трубку по которой антифриз с помпы идёт в печку, оригинальная прокладка идёт только ремкомплектом вместе с трубкой, поставили более менее подобрав похожую. 3)стуки не услышали. 4)ошибок нет всё нормально, масло по уровню. 5) фары по гарантии уже с мая месяца не могут доехать. 6) поменяли накладку, сломали защёлки на обшивке, всё залапали, и стыки между пластмассками расковыряли отвёрткой и поцарапали... Машину держали с 10.00 до 20.00 т.е до закрытия, сказали что всё устранили!

 

Вышел сел в машину запустил двигатель, опа, забыли скинуть ошибку, что надо сменить масло, пока ходил за ними машину не глушил, возвращаемся, опа, ЧЕК загорелся, загнали ошибку скинули, датчик пошевелили, вроде всё нормально... Поехал обратно домой за 1350км, на первой же заправке загорается ЧЕК, на второй решил открыть капот, опа, опять всё в антифризе, всё это уже ночью! Доезжаю до дома, ложусь спать. С утра запускаю двигатель, а он снова весь трясётся. За ТО2 заплатил 23650руб+ на бензин потратил 15000, проблемы все остались те же, и смысл тогда "велком ту зе ремонт"???

узнал что в Сургуте открылся оф.дилер поехал вчера к ним, всё осмотрели со всем согласны: и стуки в руле услышали, и биение дисков тормозных при нагреве, и двигатель колбасит, подключили прибор и снова пропуски зажигания и датчики не исправны, и коробка громко из D в N переключается, и антифриз херрачит... Но вот только сделать ничего не могут, открылись не давно и даже запчасти заказать не могут, программы у них для этого нет! Вот со всем этим я снова поехал домой, но уже за 218км.

А кстати течь антифриза определил самолично, херрачит с помпы в районе соединения со шкивом и скорее всего из-за не рабочей крышки радиатора!

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Динар, потребуйте от дилера сделать сканрепорт по машине, как только машина попадёт в рем.зону.(репортс сохраняется в PDF файле, его скинь мне). пробку надо опресовывать и искать место течи. если у тебя есть мой номер, можешь от них позвонить мне, подскажу.

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
  В 06.03.2012 в 08:12, dinar сказал:

съездил на сервис по ЧЕКу, прочитали ошибку, кислородный датчик не исправен.

Без злорадства, Господа... ;)

У моей жены, на Daewoo Matiz это случилось на 1 000 км... Jeep в 2 раза надежнее! :D

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

у меня есть матиз, 70000 км пробега поменял только 3 лампочки, 2 раза свечи ну и по регламенту то.шки

 

 

по теме: если ошибка выходит по двум или более кислородникам, то дело не в них.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
  В 23.09.2012 в 05:14, rosetka сказал:

у меня есть матиз, 70000 км пробега поменял только 3 лампочки, 2 раза свечи ну и по регламенту то.шки

 

 

по теме: если ошибка выходит по двум или более кислородникам, то дело не в них.

мот свечи?, номера телефона нет! а как крышку опрессовывать? течь-то чё искать, я же писал в районе соединения шкива с помпой, наверное, там где-то сальник выдавливает... а распечатка какая-то есть сейчас в машину сбегаю,сфотаю выложу, если поможет...

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

свечи я бы поменял.

прошивка мозга в данном случае бесполезна

течь антифриза из-за пробки сомнительна, по описанию больше похоже на течь сальника помпы

на переключение с драйва на нейтраль не обращай внимание, это конструктивная особенность данной коробки

 

телефон в личку скину, звони

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано

мое мнение, датчики на замену, оба участвуют в регулировке зажигания, но для начала проводку до датчиков и до самого PCM нужно проверить очень тщательно.

Изменено пользователем kai1
Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 24.09.2012 в 17:20, kai1 сказал:

мое мнение, датчики на замену, оба участвуют в регулировке зажигания, но для начала проводку до датчиков и до самого PCM нужно проверить очень тщательно.

вы подскажите человеку какие именно датчики надо менять, а то не все могут понять распечатку Лаунча

 

а мне расскажите, по секрету, как например ошибка Р0113 влияет на пропуски зажигания!!!???

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано

p0113 - ошибка по датчику температуры воздуха поступающего в впускной коллектор (один из основных датчиков участвующих в процессе

подготовки смеси компьтером), для подсчета воздуха у 5.7 используется два датчика IAT(по которому ошибка) и MAP- не знаю точно, как на ВК2, на ВК1 он стоял в резонаторе(воздушный накопитель, после воздушного фильтра) впускного коллектора, в целом такая ошибка не должна вызывать последствий, как у автора, но вкупе со второй, все может быть , p0155 - ошибка говорит нам, что есть проблема с модулем подогрева лямбдазонда на выпуске, 1 в банке 2 - означает верхний до катализатора дальний от водителя, всего лямд 4. p0300- ошибка общая, как p0700, если нет контретных кодов по пропускам в цилиндрах, то вполне возможен вариант, что проблема именно в неправильной подготовке смеси. Причины неисправностей я написал выше, они довольно тривиальные. p0155 встречалось у людей которые использовали неоригинальные датчики бош, но у вас машина еще свежая, либо сервис что-то намудрил с ней. В любом случае нужно устранить ошибки, а если поведение машины не измениться, то копать дальше.

Изменено пользователем kai1
Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

думаю Р0113 появилась при диагностике течи антифриза, в 5,7 этот датчик стоит на резонаторе перед ДВС. Модуля подогрева кислородников на джипах нет, есть мозг РСМ. ошибка Р0155 говорит о неправильнлм прогреве датчика, причины могут быть в проводке, датчике, в мозге. моя мысль, была заправка некачественным топливом по этой причине сдохли свечи и кислый, но повторюсь, это только предположения.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано

а свечи менять все или можно только не рабочие, если вдруг таковые имеются?

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Паф
Город: Балашиха
Опубликовано

Привет всем.

Случилась такая же беда... Вчера загорелся чек, двигатель на холостых поттрясывает...

Машине месяц, пробег 3500 км, дизель...

 

Позвонил дилеру (Ава***). Сказал, что такая проблема. Мне ответили, что ближайшая запись на диагностику на 15 октября 2012 года.

Сказали, что все записано, а работают всего два диагноста :-)

У меня до этого был патфайндер, так никогда таких ответов я не слышал, что типа с вашей проблемой неделю сами походите обдумайте :-)

 

Так что первое столкновение с сервисом Jeep вызвало какое-то непонимание.

 

p.s. вроде сказал, что собираюсь у них обслуживаться, так как ближе - а им по барабану. Я что-то не понял, они же по техработам регламентным бабло неплохое получают.

Так я теперь к этому дилеру ни ногой. А ведь было рядом.

Изменено пользователем denislawyer
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Паф
Город: Балашиха
Опубликовано
  alex6645 сказал:

Так Сталеваров поблизости.

 

Спасибо. Позвонил. Вообще без проблем, сказали запишут. И как это сказали - чек погас :-)

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 09.10.2012 в 07:54, denislawyer сказал:

Спасибо. Позвонил. Вообще без проблем, сказали запишут. И как это сказали - чек погас :-)

советую все таки съездить на диагностику. мало ли что

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Ford Kuga
Город: Тверь
Опубликовано
  В 09.10.2012 в 07:34, denislawyer сказал:

Позвонил дилеру (Ава***). Сказал, что такая проблема. Мне ответили, что ближайшая запись на диагностику на 15 октября 2012 года.

Я с чеком никогда не записывался, приезжаю показываю пальцем, вперёд диагностировать.
Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland Summit 5.7
Город: Baku
Опубликовано
  В 09.01.2013 в 17:32, rosetka сказал:

смотрю не сильно изменилось положение с 6 цилиндром!!

Замена 8 форсунок - это вааааааще сильно, я за 3года работы на Крайслере раза 4 менял форсунки, и поверьте это были такие "лохматые" машины!!

А свечи до сегодняшнего дня вообще никто не трогал??

вообще там диагностики на половину дня с перерывами на чай и обед, у крайслера одна из самых хороших диагностик по пропускам зажигания, только ей надо уметь пользоваться.

Я предлагаю уйти в тему ЗАГОРЕЛСЯ"CHECK engine" и всё там обсуждать

Уважаемый rosetka, с большим удовольствием принимаю ваше предложение сменить тему. Так по вашему, в чем может быть проблема? После замены фарсунок некоторое время автомобиль работал без "лихорадок" впринципе и сейчас особых вибраций нет но переодически "Чик" нас тревожит... Что прикажите делать? Как лечить Гранда?

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

при помощи специалистов ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА!!!

 

ну форсунки и катушки отметаем

Какое масло Вам льют??

при каких режимах движения выскакивает ЧЕК??? есть ли закономерность????

 

я начал бы с проверки ТСБ по данной проблеме, выполнил бы его(а оно есть, но в фотке видно, что обновление мозгу не требуется, либо они в ОФФ-лайне работают)

предпологаю, что в Вашей ситуации данное ТСБ врятли помогло, но выполнение его обязательно.

далее свечи-осмотр, замена на другую(делается обычно первым делом) с этого же мотора с цилиндров кроме 1,4,6,7 - не изменилось, то

далее - продублировал бы проводку до 6 форсунки и 6 катушки - не изменилось

далее- замер компрессии - компрессия везде одинаковая, то

проверка давления топлива(сомнительно, но я бы проверил), проверка подачи воздуха

если это не помогает, проверка работы системы MDS и если всё ок

то, разборка ДВС для выявления механической проблемы

вот как-то так кратенько

 

 

 

НО, ПОВТОРЮСЬ, Это стандартная проверка описанная крайслером и секрета никакого для дилеров в этом перечне работ нет

 

Так же, я не диагностирую машины по SMS, MMS, wi-fi i bluеtooth, только лично.

я перечислил те, операции с которых бы начал я, может порядок другой, но список примерный.

Изменено пользователем rosetka
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland Summit 5.7
Город: Baku
Опубликовано
  В 09.01.2013 в 18:16, rosetka сказал:

при помощи специалистов ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА!!!

Онм ругулируют фары на глаз ))) Ну ок, будем иметь дело с "профи".

  Цитата
Какое масло Вам льют??

Кастрол 5W-20

 

  Цитата
при каких режимах движения выскакивает ЧЕК??? есть ли закономерность????

Заправился в городе, поехал за город - 700км. На утро в гараже при пуске двигателя он загорелся. Как загорелся до этого случая точно сказать не могу, но точно знаю со слов супруги, попав пару раз в глубокую яму он потух, повторна попав в яму он опять загорелся :S

 

  Цитата
я начал бы с проверки ТСБ по данной проблеме, выполнил бы его(а оно есть, но в фотке видно, что обновление мозгу не требуется, либо они в ОФФ-лайне работают)

Комп не подключен к интернету но какое-то обновления предыдущий раз они заливали...

  Цитата
предпологаю, что в Вашей ситуации данное ТСБ врятли помогло, но выполнение его обязательно.

что такле ТСБ? (((

 

  Цитата
далее свечи-осмотр, замена на другую(делается обычно первым делом) с этого же мотора с цилиндров кроме 1,4,6,7 - не изменилось, то

далее - продублировал бы проводку до 6 форсунки и 6 катушки - не изменилось

далее- замер компрессии - компрессия везде одинаковая, то

проверка давления топлива(сомнительно, но я бы проверил), проверка подачи воздуха

если это не помогает, проверка работы системы MDS и если всё ок

то, разборка ДВС для выявления механической проблемы

вот как-то так кратенько

Я перешлю это сервису.

 

  Цитата
НО, ПОВТОРЮСЬ, Это стандартная проверка описанная крайслером и секрета никакого для дилеров в этом перечне работ нет

К моему глубокому сожалению у работников местного сервиса этого "минимума" нет.

 

  Цитата
Так же, я не диагностирую машины по SMS, MMS, wi-fi i bluеtooth, только лично.

С большим удовольствием показал бы вам автомобиль для диагностики но увы боюсь он развалится еще на теретории моей родины... Увы...

  Цитата
я перечислил те, операции с которых бы начал я, может порядок другой, но список примерный.

Благодарю вас. Надеюсь они не будут упрямится и сделают хотябы проверку Свечи 6 цилиндра и его проводку.

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

так если они дилеры, а они дилеры, т.к. вайтек у них есть, значит у них есть доступ к диагностической программе Крайслера.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland Summit 5.7
Город: Baku
Опубликовано
  В 10.01.2013 в 08:11, rosetka сказал:

так если они дилеры, а они дилеры, т.к. вайтек у них есть, значит у них есть доступ к диагностической программе Крайслера.

Несмотря на это они не делают соответсвующую диагностику, сразу списывают на бензин... Почему-то на других маих авто проблем с перевариванием топлива нет...

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

5,7 особо не был требователен к бензину, хотя всё бывает

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2011
Город: Baku
Опубликовано
  В 16.01.2013 в 17:31, rosetka сказал:

есть результаты?

авто помоему выставленна уже на продажу

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 23.09.2012 в 08:17, dinar сказал:

вот так:

Динар, Р0155 у тебя сейчас тоже есть??

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
  В 19.02.2013 в 11:57, rosetka сказал:

Динар, Р0155 у тебя сейчас тоже есть??

да есть, на завтра договорился, оставлю машину в СТО на замену свечей, и ошибки ещё раз посмотрят, по результатам сфотаю выложу!

Изменено пользователем dinar
Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

перекиньте еще верхний и нижний датчики местами по больной гбц.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
  В 19.02.2013 в 14:05, rosetka сказал:

перекиньте еще верхний и нижний датчики местами по больной гбц.

ок, а кто такая больная гбц?

Изменено пользователем dinar
Ссылка на комментарий
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
  В 19.02.2013 в 14:39, dinar сказал:

ок, а кто такая больная гбц?

головка блока цылиндров, на которую идут подозрения(WikiPedia) :)

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • Александр0757
    • deni18
    • serg102
    • sanityclause
    • vintel
    • Nordicus
    • kir129
    • MarkS
    • leksrus1
    • dremych
    • nilipuch
    • kupr_vi
    • Владимир 4х4
    • Bukmop
    • NIKO-89
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил на ремонт Jeep Compass 2018 года выпуска с относительно небольшим пробегом, но серьезной проблемой - вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Владелец автомобиля обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза воздух начал выходить в салон, а эффективность торможения значительно снизилась. Это классические симптомы неисправности вакуумного усилителя, однако такая поломка крайне нетипична для Jeep Compass, особенно с небольшим пробегом. В России подобные случаи встречаются редко, что создало дополнительные сложности с поиском необходимой запчасти. Особенностью ситуации стало то, что в отличие от автомобилей VAG-группы, где масло часто попадает в усилитель через вакуумные трубки, в данном случае масла внутри не оказалось, что сделало причину поломки еще более загадочной.

      Как специалисты TRS Motors устранили проблему

      Несмотря на редкость поломки и отсутствие необходимой детали у поставщиков, мастера TRS Motors оперативно организовали заказ вакуумного усилителя тормозов. Ожидание запчасти заняло менее полутора месяцев - достаточно быстро для такой редкой детали. После получения нового усилителя специалисты выполнили комплекс работ: демонтировали неисправный узел, установили новый вакуумный усилитель, провели сборку и тщательную проверку работоспособности всей тормозной системы. Особое внимание уделили диагностике возможных причин поломки, однако явных предпосылок к выходу узла из строя обнаружено не было. Старый усилитель был сохранен для последующего разбора и изучения, что позволит лучше понять природу этой нехарактерной для Jeep Compass поломки и возможно, предотвратить подобные случаи в будущем.

      Почему важно своевременно реагировать на проблемы с тормозной системой

      Этот случай наглядно демонстрирует, что даже на относительно новых автомобилях, таких как Jeep Compass 2018 года, могут возникать неожиданные и редкие неисправности критически важных систем. Тормозная система - это основа безопасности водителя и пассажиров, поэтому любые изменения в ее работе требуют немедленного внимания. Специалисты TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Compass обращать внимание на следующие признаки возможных проблем с вакуумным усилителем: появление посторонних шумов при торможении, изменение усилия на педали, снижение эффективности торможения или, как в данном случае, попадание воздуха в салон. Даже если автомобиль новый или с небольшим пробегом, не стоит игнорировать эти симптомы - своевременное обращение в сервис может предотвратить опасные ситуации на дороге.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.