Перейти к содержанию

Защитная сетка для радиаторов


Рекомендуемые сообщения

2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
  В 19.09.2012 в 15:00, MGPS сказал:

а можно подробней как снимается хром накладка,открыл капот и не увидел там защёлок,может фото если не сложно? и ещё снизу хром полоска снимается отдельно?

Р.S. это я про WK2

Защелки хром накладки ( такие треугольнички торчат ) видны на первой и третьей фотографии в моем посту № 11 на первой странице этой темы.

Но я ставил себе защитные решетки по слегка другой технологии - у меня сложнее. Но фото посмотреть можно

Изменено пользователем Евгений
Ссылка на комментарий
  • Ответов 481
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Юрко

    35

  • Евгений

    20

  • Йода

    16

  • MGPS

    14

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

@Евгений, я просто хочу хром убрать, вот и интересно как снять. а по поводу сетки, наверно сам не рискну. ну потому как мне второй вариант нравиться, со снятием бампера.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
20
Автомобиль: GC 3.0 Over CRD
MB ML350 CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано
  В 19.09.2012 в 15:28, MGPS сказал:

@Евгений, я просто хочу хром убрать, вот и интересно как снять. а по поводу сетки, наверно сам не рискну. ну потому как мне второй вариант нравиться, со снятием бампера.

 

Хром снимать не советую.. да и сложно. Проще хорошей плёнкой затянуть виниловой для автостайлинга - там выбор большой.

Снимается решётка легко, без потерь - сам всё сделал по описаниям здесь) правда с некоторыми своими доработками)

Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

@VD2012, про плёнку узнавал,не берутся, облезет говорят.

Ссылка на комментарий
76
Автомобиль: ML 350 W164 и 3.6 WK 2 => продал
Город: Москва
Опубликовано

Интересно,а можно тогда хром ободрать, обезжирить, грунтануть и покрачить в чОрный?

А там сам давно хочу сделать черную решетку.

 

ЗЫ: покупать за 400 руб американских -жаба душит ))

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
  В 04.10.2012 в 07:18, GenS сказал:

Интересно,а можно тогда хром ободрать, обезжирить, грунтануть и покрачить в чОрный?

А там сам давно хочу сделать черную решетку.

 

ЗЫ: покупать за 400 руб американских -жаба душит ))

Где то на форуме уже читал... кто то сделал это + заднюю хром накладку перекрасил в черный по моему писали что у дилера - значит можно :)

Думаю что много кто озадачится этим вопросом после окончания гарантии, тем более, что хром со временем много у кого облезает.

Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

покрасить можно,пескоструем сбивают хром и красят,держаться будет,(у меня маляр знакомый) я красил ноздри на бмв,но там площадь маленькая,2 года ничего не облезло.НО если скол то соответственно красить по новой. я буду делать.но наверно весной.в комплексе с сеткой и ещё кое чем,чтоб всё сразу. ибо надо иметь на пожарный оригинал, по каске новую забрать, а старую покрасить.

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
  В 04.10.2012 в 08:06, MGPS сказал:

покрасить можно,пескоструем сбивают хром и красят,держаться будет,(у меня маляр знакомый) я красил ноздри на бмв,но там площадь маленькая,2 года ничего не облезло.НО если скол то соответственно красить по новой. я буду делать.но наверно весной.в комплексе с сеткой и ещё кое чем,чтоб всё сразу. ибо надо иметь на пожарный оригинал, по каске новую забрать, а старую покрасить.

Один вопрос, а кто Вам старую отдаст? али планируем с ОД договориться?

Изменено пользователем Артемий
Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

ну да, придётся договориться,да и зачем она им будет нужна расцарапанная.

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
  В 04.10.2012 в 08:24, MGPS сказал:

ну да, придётся договориться,да и зачем она им будет нужна расцарапанная.

Вы же написали что по КАСКО, им то нет вопрос в страховщике, после смены - это их собственность и как он ей распоряжаеться мне неизвестно.

Изменено пользователем Артемий
Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
0
Автомобиль: туарег 3
0 2008
Город: салават
Опубликовано

доброго времени суток! Други, есть ли фото черной(не хром) решетки радиатора на белом авто, не оффициальные !!! :crazy:

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

Скажите а бампер по мимо шурупов и пистонов на защёлках как я понимаю? я к чему, у меня ворота гаража, ветром закрыло об авто, царапина и отлетела крышка омывтеля фары, так вот, по страховке авто у офф. стоит, говорят скрытые повреждения, а это форсунку эту согласуют со страховой, спрашиваю пока её ждать буду могу авто забрать, говорят нет, ибо она разобрана и страховка оплачивает только один раз снять поставить. говорю идите на... бампер отдадите сам поставлю. завтра буду звонить и уже точно решать, поэтому вопрос сам смогу тупо его защёлкнуть, а потом снять. ибо ставить как положено смысла нет. или же платить им за снятие и установку.???

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
  В 13.11.2012 в 12:17, MGPS сказал:

Скажите а бампер по мимо шурупов и пистонов на защёлках как я понимаю? я к чему, у меня ворота гаража, ветром закрыло об авто, царапина и отлетела крышка омывтеля фары, так вот, по страховке авто у офф. стоит, говорят скрытые повреждения, а это форсунку эту согласуют со страховой, спрашиваю пока её ждать буду могу авто забрать, говорят нет, ибо она разобрана и страховка оплачивает только один раз снять поставить. говорю идите на... бампер отдадите сам поставлю. завтра буду звонить и уже точно решать, поэтому вопрос сам смогу тупо его защёлкнуть, а потом снять. ибо ставить как положено смысла нет. или же платить им за снятие и установку.???

7 и 11 пост этой темы. Есть даже фото

Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

@Евгений, ну вот после них и спросил, то есть я сам смогу его накинуть(защелкнется) и он будет держаться, пока там не придёт крепление этой форсунки( более чем уверен что таких нет в наличии) не закручивая его саморезами и одноразовыми пистонами? Не слетит где на светофоре? а потом также снять с защелок.

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
  В 13.11.2012 в 12:55, MGPS сказал:

@Евгений, ну вот после них и спросил, то есть я сам смогу его накинуть(защелкнется) и он будет держаться, пока там не придёт крепление этой форсунки( более чем уверен что таких нет в наличии) не закручивая его саморезами и одноразовыми пистонами? Не слетит где на светофоре? а потом также снять с защелок.

Бампер снимать и ставить лучше вдвоем. Одному крайне неудобно. Много шансов поцарапать или сломать.

Прикрутить надо. А без пистонов ездил пару дней. Но их можно купить прямо у дилера.

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 13.11.2012 в 12:55, MGPS сказал:

@Евгений, ну вот после них и спросил, то есть я сам смогу его накинуть(защелкнется) и он будет держаться, пока там не придёт крепление этой форсунки( более чем уверен что таких нет в наличии) не закручивая его саморезами и одноразовыми пистонами? Не слетит где на светофоре? а потом также снять с защелок.

В теме про установку сетки от живности летучей все про снятие бампера и пистоны, заодно и поставить можно, чтоб не было худа без добра :-)

Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано

У меня вот какой вопрос ( только не кидайтесь ничем, пожалуйста): никто не хочет помочь одноклубнику и немного денег поднять? Дело в том, что для меня установка сетки - неподьемная задача по причине кривости рук и опасения что-то сломать. Поэтому готов все купить и приехать куда надо или пригласить в свой теплый многоэтажный гараж.

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
  В 16.11.2012 в 07:12, Greenlander сказал:

У меня вот какой вопрос ( только не кидайтесь ничем, пожалуйста): никто не хочет помочь одноклубнику и немного денег поднять? Дело в том, что для меня установка сетки - неподьемная задача по причине кривости рук и опасения что-то сломать. Поэтому готов все купить и приехать куда надо или пригласить в свой теплый многоэтажный гараж.

 

Если никто не откликнется, то можно подъехать к дилерам, они это делают. Так ставил я, в частности (выше в теме есть мои посты), у Автолайта. 3 часа на все.

Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
  В 16.11.2012 в 13:07, sladder сказал:

Если никто не откликнется, то можно подъехать к дилерам, они это делают. Так ставил я, в частности (выше в теме есть мои посты), у Автолайта. 3 часа на все.

 

Ок. Спасибо за совет!

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: туарег 3
0 2008
Город: салават
Опубликовано

БЕЗ СНЯТИЯ БАМПЕРА !!!

Спасибо Джоржу Широкому! :up: Сегодня ставил сетку под решетку радиатора, 1 час + 350 р. сетка +50 р. стяжка для электрики+ немного поцаапаные руки (но это мелочь), а в целом, море эмоций и эстетическое удовольствие !!! :cheerleader:

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: ГЧ WK2 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано

Кстати замечу сетка - это не только эстетика и защита от всего летящего на радиатор. Дело в том что пластмассовые ребрышки очень легко сломать, просунуть руку и открыть капот.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: туарег 3
0 2008
Город: салават
Опубликовано

Зима, однако , 2часа в теплом гараже и будет ВАМ и решетка целая и сетка под решеткой ! :hi:

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: туарег 3
0 2008
Город: салават
Опубликовано

Поставил сетку под нижний радиатор(кондиционер). Ставил один (БЕЗ СНЯТИЯ БАМПЕРА) и при помощи советов наших форумчан (им большой РЕСПЕКТ). Работы с ЛИТРОМ пенного напитка -

1,5 часа и в результате: море эстетического и морального удовлетворения.

В салоне ценник 2-х решеток (верхняя и нижняя) 3 800 карбованцев, у меня - 300р. сетка 1х1,5 и хомуты для электрики 50 р. НЕ БОЙТЕСЬ ДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ!!! ВСЕ У НАС ПОЛУЧИТСЯ!!! :respect:

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
  В 30.11.2012 в 14:48, ИгорьPRO сказал:

БЕЗ СНЯТИЯ БАМПЕРА !!!

Спасибо Джоржу Широкому! :up: Сегодня ставил сетку под решетку радиатора, 1 час + 350 р. сетка +50 р. стяжка для электрики+ немного поцаапаные руки (но это мелочь), а в целом, море эмоций и эстетическое удовольствие !!! :cheerleader:

Обязательно передам Ваше спасибо Джоржу Широкому. :D

Это мой друг. Ему будет приятно. :)

Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
  В 02.12.2012 в 14:46, Евгений сказал:

Обязательно передам Ваше спасибо Джоржу Широкому. :D

Это мой друг. Ему будет приятно. :)

 

Вот до чего же приятно читать)

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 

  В 09.06.2012 в 23:58, Джордж Широкий сказал:

Добрый день.
Делюсь своим опытом установки сетки защиты радиатора.

Колхоз конечно дело тонкое... Изменено пользователем Nordicus
Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
  В 11.12.2012 в 06:29, khalenev сказал:

Колхоз конечно дело тонкое...

 

А мне, кстати, этот вариант понравился больше остальных. Оригинально и непохоже на другие, и при этом глаз не режет. Как на армаде и прадо предыдущих - типо противоугонная решетка. Два недостатка вижу, однако: как раз противоугонными качествами не обладает сей вариант - вынуть одну сетку и подобраться к замку капота труда не составит. Второй недостаток - могут выпасть при сильной вибрации при езде по плохой дороге или в случае попадания камня ( хотя в последнем - свою фунцию защиты радиатора выполнит, хотя бы и ценой жизни)).

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 11.12.2012 в 12:27, Greenlander сказал:

А мне, кстати, этот вариант понравился больше остальных. Оригинально и непохоже на другие, и при этом глаз не режет. Как на армаде и прадо предыдущих - типо противоугонная решетка. Два недостатка вижу, однако: как раз противоугонными качествами не обладает сей вариант - вынуть одну сетку и подобраться к замку капота труда не составит. Второй недостаток - могут выпасть при сильной вибрации при езде по плохой дороге или в случае попадания камня ( хотя в последнем - свою фунцию защиты радиатора выполнит, хотя бы и ценой жизни)).

Никогда бы я не поставил себе решетку загнутую плоскогубцами... Теряется весь смысл... ведь когда ставишь что-то на авто ты делаешь это для души и переплатив 20 кусков (если конечно бабла много, а если нет то лучше ничего не ставить) ты получаешь такое же удовольствие как при покупке брюликов любимой жене... ведь там та же бешенная переплата, но зато она довльна и ты доволен что можешь себе это позволить... А тут смотришь и видишь бомж-стайл. Типо я сам сделал за дешево и не позволил себя обуть. ха-ха как раз ты сам себя обул надев мусор себе на шею. Сразу возникает вопрос а что он еще нашел на помойке и присобачил!??!

Ссылка на комментарий
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано

Не могу согласиться с Вашей логикой, хотя посыл вполне понятен. Подавляющее большинство людей, как мне кажется, будет недовольно, сознавая факт явной переплаты. А осознание того факта, что ты сам это сделал, тебе нравится и больше ни у кого такого нет - наоборот, греет душу. Внешне - дело вкуса. Допускаю, что может показаться инородным. Мне понравилось. То, что загнуто плоскогубцами - никто, кроме автора, не знает. Мусор? Ну, не знаю. Сетка за 20 тыров - не мусор, а сетка за 1000 рэ - мусор? Сетка в машине в любом случае своего рода мусор, так как там ее изначально не было.

 

Да, вот еще что: я собираюсь ставить сетку исключительно по причине необходимости (имхо) защитить оба радиатора от камней. С эстетической точки зрения меня сетка не вдохновляет. Можно сделать так, что будет незаметно ее присутствие. А можно наоборот. И если можно обойтись полутора тысячами, а не двадцатью для решения вопроса защиты, я выберу подешевле. И, скорее всего, дискретный.

Изменено пользователем Greenlander
Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Алюминиевой сеткой, которая держится на соплях, защитить увы ничего не получиться... Обойтись полуторами тысячими сомневаюсь... Не надо старые забывать истины: скупой платит дважды, не гнался бы ты поп за дешивизной, бесплатный сыр только на помойке и т.п. 20 тыщ стоит прочная хромированная нержавейка, специально разработанная для данного авто и потому мусором именоваться не может! А если руководствоваться тем что ни у кого такого нет, тогда можно и картонные вставки от коробки из под бананов всунуть.. защищает и дешево! А жене можно и самому из крышечек от бутылок ожерелье сделать, а детишкам из деревянных ящиков стол со стульями в детскую сколотить :crazy: или все же работать на достойной работе и покупать все сообразно своему социальному статусу.

Изменено пользователем Nordicus
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 185 гостей (Посмотреть всех)

    • AL-powerman
    • Rumitey
    • nacarqeqia
    • Gosudar
    • tracker99
    • Vitbb
    • URRI 39
    • AlexMalush
    • srs3491
    • Nickita
    • nilipuch
    • EfimE
    • Saigakov
    • MarkS
  • Бортжурналы


    1. Автомобиль Jeep Renegade 2017 года с пробегом около 40 000 км прибыл в сервис TRS Motors с рядом технических проблем. Несмотря на небольшой пробег, состояние подвески и электрики требовало вмешательства. Вероятные причины — длительный простой или эксплуатация в тяжелых условиях.

      Ремонт подвески: замена изношенных элементов

      Владелец жаловался на нестабильность при движении и посторонние звуки. Проведенная диагностика выявила значительный износ элементов подвески:

      • Заменены задние сайлентблоки передних рычагов.
      • Заменены сайлентблоки продольных рычагов сзади.
      • Установлены новые стойки стабилизаторов.

      Особенность Jeep Renegade — пластиковые стойки стабилизаторов, которые часто выходят из строя. В TRS Motors их заменили на металлические, увеличив срок службы в 3–5 раз.

      Неисправности электрики: температура и центральный замок

      Помимо проблем с подвеской, владелец заметил сбои в работе датчика температуры и системы центрального замка.

      • Датчик температуры наружного воздуха. Переставал отображать данные. Датчик встроен в корпус зеркала и не поставляется отдельно. Планируется проверка проводки от зеркала до блока управления кузовом.
      • Центральный замок. Автомобиль самопроизвольно открывался. Первоначально проверены кнопки блокировки и их проводка. Если проблема повторится — возможна замена блока управления кузовом.

      Результаты ремонта и рекомендации владельцам

      Работы по подвеске завершены успешно. Электрика находится на стадии финальной проверки. Клиент протестирует автомобиль после замены кнопок замка, а при повторении неисправности будет проведена углубленная диагностика. Полезные рекомендации для владельцев Jeep Renegade:

      • При проблемах с подвеской обращайте внимание на стойки стабилизаторов — пластиковые элементы быстро выходят из строя.
      • Если центральный замок работает нестабильно, сначала проверяйте кнопки и проводку, а не спешите менять дорогие блоки управления.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.